Mesin R4 in-line - naon rarancangna sareng mobil mana anu dianggo?

Mesin R4 dipasang dina motor, mobil sareng mobil balap. Anu paling umum nyaéta rupa-rupa anu sederhana opat kalayan struktur nangtung, tapi diantara desain anu dianggo aya ogé jinis mesin datar - opat datar. Upami anjeun hoyong terang langkung seueur ngeunaan jinis motor individu sareng pariksa inpormasi konci, kami ngajak anjeun ka bagian salajengna tulisan.

Inpormasi dasar ngeunaan unit kakuatan

mesin boga opat silinder dina urutan. Variétas anu paling sering dianggo nyaéta ti 1,3 dugi ka 2,5 liter. Aplikasina kalebet mobil anu didamel ayeuna sareng mobil anu didamel sateuacana, sapertos Bentley kalayan tanki 4,5 liter dina periode 1927-1931.

Unit in-line anu kuat ogé diproduksi ku Mitsubishi. Ieu mesin 3,2 liter ti model SUV Pajero, Shogun jeung Montero. Kahareupna Toyota ngarilis unit 3,0 liter. Mesin R4 ogé dianggo dina treuk anu beuratna antara 7,5 sareng 18 ton. Éta dilengkepan modél solar kalayan volume kerja 5 liter. Mesin anu langkung ageung dianggo, contona. dina lokomotif, kapal sareng pamasangan stasioner.

Narikna, mesin R4 ogé dipasang dina mobil leutik, disebutna. treuk kay. Unit 660cc ieu dijieun ku Subaru ti 1961 nepi ka 2012 sarta disebarkeun ku Daihatsu saprak 2012. 

Ciri tina mesin in-line 

Unit ngagunakeun crankshaft kalawan balancing primér pohara alus. Ieu alatan kanyataan yén pistons gerak dina pasangan dina paralel - lamun hiji naek, nu séjén ngalir ka handap. Sanajan kitu, ieu teu lumangsung dina kasus mesin timer ignition.

Dina hal ieu, fenomena disebut saimbangna sekundér lumangsung. Gawéna supados laju pistons dina satengah luhur rotasi crankshaft leuwih gede dibandingkeun akselerasi pistons dina satengah handap rotasi.

Ieu ngabalukarkeun vibrations kuat, sarta ieu utamana dipangaruhan ku babandingan massa piston jeung panjang rod panyambung jeung stroke piston, kitu ogé speed puncak na. Pikeun ngirangan fenomena ieu, piston anu langkung hampang dianggo dina mobil standar, sareng rod panyambung anu langkung panjang dianggo dina mobil balap.

Mesin R4 anu pang populerna nyaéta Pontiac, Porsche sareng Honda

Diantara model powertrain panggedéna anu dipasang dina mobil anu diproduksi sacara lega nyaéta 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. mesin kapindahan badag sejen nyaeta 2990 cc. cm dipasang dina Porsche 3. 

Unit ieu ogé dipaké dina mobil balap jeung treuk lampu. Grup ieu kalebet mesin solar dugi ka 4,5 liter, dipasang ku produsén Mercedes-Benz MBE 904 kalayan kapasitas 170 hp. dina 2300 rpm. Kahareupna mesin R4 leutik ieu dipasang dina 360 Mazda P1961 Carol. Ieu 358cc overhead klep pushrod konvensional. 

Modél mesin R4 populér séjén nya éta Ford T, Austin A-seri subcompact unit, jeung Honda ED, nu naratas téhnologi CVCC. Grup ieu ogé kalebet modél GM Quad-4, anu mangrupikeun mesin Amérika multi-klep munggaran, sareng Honda F20C anu kuat kalayan 240 hp. dina volume 2,0 liter.

Aplikasi tina motor dina olahraga balap

mesin R4 ieu dipaké dina balap olahraga . Ieu mobil kalawan mesin ieu, disetir ku Jules Gu, meunang Indianapolis 500. Inpo penting nyaéta yén pikeun kahiji kalina ganda overhead camshafts (DOHC) jeung 4 valves per silinder dipaké. 

Proyék inovatif anu sanés nyaéta motor anu diciptakeun pikeun Ferrari ku Aurelio Lampredi. Ieu kahiji opat sakaligus dina sajarah Formula 1 ti Scuderia Italia. Unit 2,5 liter dipasang munggaran dina 625 lajeng dina 860 Monza kalawan kapindahan 3,4 liter.