Urang sacara mandiri masang turbin dina VAZ 2106

Sakur peminat mobil hoyong mesin mobilna sakuat-kuatna. Pamilik VAZ 2106 aya iwal dina rasa ieu. Aya seueur cara pikeun ningkatkeun kakuatan mesin sareng ngajantenkeun mobil langkung gancang. Tapi dina hal ieu, hayu urang coba nungkulan ngan hiji metoda, nu disebut turbin a.

Tujuan turbin

Ciri teknis mesin VAZ 2106 teu bisa disebut beredar. Ku sabab kitu, loba motorists ngawitan nyaring mesin maranéhanana "sixes" sorangan. Masang turbin dina mesin VAZ 2106 - paling radikal, tapi ogé cara paling éféktif pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin.

Turbin mangrupikeun cara anu paling radikal pikeun ningkatkeun kakuatan mesin Genep

Ku masang turbin a, supir narima sababaraha kaunggulan sakaligus:

• waktos akselerasi mobil ti standstill ka 100 km / h ampir satengah;
• kakuatan mesin jeung efisiensi ngaronjat;
• konsumsi bahan bakar tetep ampir unchanged.

Kumaha turbin mobil dianggo?

Pondokna, harti operasi tina sagala sistem turbocharging nyaéta pikeun ngaronjatkeun laju suplai campuran suluh ka kamar durukan mesin. turbin disambungkeun ka sistem knalpot "genep". Aliran gas haseup anu kuat asup kana impeller dina turbin. Wilah impeller muterkeun sarta nyieun kaleuwihan tekanan, nu kapaksa kana sistem suplai suluh.

Turbin otomotif ngarahkeun gas haseup kana sistem bahan bakar

Hasilna, laju campuran suluh naek, sarta campuran ieu mimiti kaduruk leuwih intensif. Mesin baku "genep" koefisien durukan suluh nyaéta 26-28%. Saatos masang sistem turbocharging, koefisien ieu bisa ningkat nepi ka 40%, nu ngaronjatkeun efisiensi engine awal ampir sapertilu.

Ngeunaan pilihan sistem turbocharging

Kiwari, para peminat mobil henteu kedah ngarancang turbin sorangan, sabab seueur sistem siap-siap sayogi di pasar. Tapi kalayan kaayaanana sapertos kitu, patarosan pasti bakal timbul: sistem mana anu kedah dipilih? Pikeun ngajawab patarosan ieu, supir kudu mutuskeun sabaraha anjeunna bade nyieun ulang mesin, nyaeta, kumaha jero modernisasi bakal. Sanggeus mutuskeun dina darajat campur dina mesin, anjeun tiasa ngaléngkah ka turbin, nu aya dua jenis:

• turbin kakuatan low. Alat ieu jarang ngahasilkeun tekanan di luhur 0.6 bar. Paling sering eta beda-beda ti 0.3 nepi ka 0.5 bar. Masang turbin kakuatan ngurangan teu imply campur serius dina desain motor. Tapi aranjeunna ogé masihan paningkatan anu teu pati penting dina produktivitas - 15-18%.
• sistem turbocharging kuat. Sistem sapertos kitu sanggup nyiptakeun tekanan 1.2 bar atanapi langkung. Pikeun masang eta dina mesin, supir kudu serius ningkatkeun mesin. Dina hal ieu, parameter motor bisa robah, sarta lain kanyataan yén pikeun hadé (ieu hususna bener keur indikator CO dina gas knalpot). Sanajan kitu, kakuatan mesin bisa ngaronjat ku sapertilu.

Naon anu dimaksud modernisasi

Sateuacan masang turbin, supir kedah ngalaksanakeun sababaraha prosedur persiapan:

• pamasangan cooler. Ieu alat cooling hawa. Kusabab sistem turbocharging dijalankeun dina gas haseup panas, éta laun heats up sorangan. Suhuna tiasa ngahontal 800°C. Upami turbin henteu langkung tiis dina waktosna, éta ngan saukur bakal kaduruk. Sajaba ti éta, mesin ogé bisa ruksak. Janten anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa sistem pendingin tambahan;
• carburetor "genep" kudu dirobah jadi hiji suntik. The carburetor heubeul "sixes" manifolds asupan geus pernah geus awét. Saatos masang turbin, tekanan dina kolektor sapertos naek ku kira lima kali, nu satutasna megatkeun.

Sadaya titik di luhur nunjukkeun yén nempatkeun turbin dina karburator heubeul genep - kaputusan dubious, nempatkeun eta mildly. Éta bakal langkung saé pikeun anu gaduh mobil sapertos kitu nempatkeun turbocharger dina éta.

Dina sababaraha kasus, tinimbang turbin a, eta leuwih hade nempatkeun turbocharger a

Solusi ieu ngagaduhan sababaraha kaunggulan:

• supir moal deui salempang ngeunaan masalah tekanan tinggi dina manifold asupan;
• teu perlu masang sistem cooling tambahan;
• sistem suplai suluh teu diperlukeun;
• masang compressor a - satengah harga masang turbin full-fledged;
• kakuatan motor bakal ningkat ku 30%.

Pamasangan sistem turbocharging

Aya dua cara pikeun masang turbin dina "genep":

• sambungan ka kolektor;
• sambungan kana carburetor nu;

Seuseueurna supir condong kana pilihan kadua, sabab aya masalah anu kirang. Sajaba ti éta, campuran suluh dina kasus sambungan carburetor kabentuk langsung, bypassing manifold nu. Pikeun ngadegkeun sambungan ieu, anjeun peryogi hal-hal ieu:

• kotak wrenches kaasup;
• obeng datar;
• dua wadah kosong pikeun draining bahan keur anti ngagibleg jeung gajih.

Runtuyan nyambungkeun turbin full-fledged

Anu mimiti, kudu disebutkeun yen turbin - alat rada badag. Ku alatan éta, dina kompartemen mesin bakal merlukeun spasi. Kusabab teu cukup spasi, loba nu boga "sixes" nempatkeun turbin dimana batréna dipasang. Batré sorangan dipiceun tina handapeun tiung sareng dipasang dina kalapa. Ogé kudu dicatet yén runtuyan nyambungkeun sistem turbocharging gumantung kana jenis mesin dipasang dina "genep". Mun nu boga mobil boga versi pangheubeulna tina "genep", eta kudu dipasang hiji manifold asupan anyar, sakumaha standar moal bisa digawekeun ku turbin. Ngan saatos operasi persiapan ieu tiasa lumangsung langsung kana pamasangan sistem turbocharging.

1. Kahiji, saluran asupan tambahan dipasang.
2. Manifold knalpot dipiceun. Sapotong leutik pipa hawa dipasang di tempatna.
   

   Manifold dipiceun, tabung hawa pondok dipasang di tempatna
3. Ayeuna saringan hawa dipiceun sareng generator.
4. Bahan keur anti ngagibleg dieusian tina radiator utama (wadah kosong kudu ditempatkeun di handapeun radiator saméméh draining).
5. Selang anu nyambungkeun mesin ka sistem cooling dipegatkeun.
6. Pelincir dikucurkeun kana wadah anu tos disiapkeun.
7. Hiji liang dibor dina panutup mesin ngagunakeun bor listrik. Thread dipotong nganggo ketok, saatos éta dipasang adaptor cross-shaped dina liang ieu.
   

   A adaptor cross-bentuk diperlukeun pikeun ngatur suplai minyak ka turbin
8. Sénsor oli dibuka.
9. turbin disambungkeun ka pipa hawa dipasang saméméhna.

Video: urang sambungkeun turbin ka "klasik"

Urang nempatkeun turbin mirah on VAZ a. bagian 1

Runtuyan sambungan compressor

Didadarkeun di luhur yén nyambungkeun sistem turbocharging full-fledged ka heubeul "genep" bisa jadi teu salawasna diyakinkeun, sarta yén masang compressor konvensional bisa jadi pilihan leuwih ditarima keur loba drivers. Janten masuk akal pikeun ngabongkar sekuen pamasangan alat ieu.

1. Saringan hawa heubeul dipiceun tina pipa hawa inlet. Anu anyar dipasang di tempatna, résistansi saringan ieu kedah nol.
2. Ayeuna sapotong kawat husus dicokot (biasana hadir kalawan compressor nu). Hiji tungtung kawat ieu ngaco kana pas on carburetor nu, tungtung séjén napel na pipa outlet hawa on compressor nu. Clamps baja tina kit biasana dipaké salaku fasteners.
   

   Compressor hadir kalawan fittings nu kudu disambungkeun saméméh masang compressor nu.
3. Turbocharger sorangan dipasang gigireun distributor (aya cukup spasi, jadi compressor sedeng-ukuran bisa dipasang tanpa masalah).
4. Ampir kabéh compressors modern hadir kalawan kurung ningkatna. Kalayan kurung ieu, compressor napel kana blok silinder.
5. Saatos masang compressor, teu mungkin pikeun masang filter hawa biasa. Ku alatan éta, tinimbang saringan dina kasus standar, supir nempatkeun kotak husus dijieunna tina plastik. Kotak sapertos kitu mangrupikeun jinis adaptor pikeun suntikan hawa. Leuwih ti éta, kotak tighter, leuwih efisien compressor bakal jalan.
   

   Kotakna dianggo salaku adaptor nalika ditekenan
6. Ayeuna saringan anyar dipasang dina tabung nyeuseup, résistansi anu nuju nol.

Runtuyan ieu nu pangbasajanna sarta dina waktos anu sareng paling éféktif nalika masang turbocharger dina sakabéh VAZ "klasik". Keur kalibet dina pamasangan sistem ieu, supir sorangan bisa néangan cara anyar pikeun ngaronjatkeun tightness tina kotak jeung sambungan pipa. Seueur jalma nganggo sealant suhu luhur biasa pikeun ieu, anu tiasa dipendakan di toko suku cadang mobil.

Kumaha minyak disayogikeun ka turbin

Sistem turbocharging lengkep teu tiasa dianggo tanpa minyak. Janten supir anu mutuskeun masang turbin kedah ngabéréskeun masalah ieu ogé. Nalika turbin dipasang, adaptor husus ngaco ka dinya (adapter sapertos biasana nganggo turbin). Lajeng layar dissipating panas dipasang dina manifold asupan. Minyak disayogikeun ka turbin ngaliwatan adaptor, dimana tabung silikon mimiti dipasang. Sajaba ti éta, turbin kudu dilengkepan cooler sarta tube hawa ngaliwatan mana hawa bakal ngalir kana manifold nu. Ngan ku cara ieu tiasa ngahontal suhu anu ditampi tina minyak anu disayogikeun ka turbin. Ogé kudu disebutkeun di dieu yén sét tabung na clamps pikeun suplai minyak kana sistem turbocharging bisa kapanggih di toko suku cadang.

Hiji set nozzles pikeun turbin bakal ngahemat supir loba waktu

Biaya set sapertos ieu ti 1200 rubles. Sanajan harga écés inflated, beuli misalna bakal ngahemat loba waktu nu boga mobil, sabab anjeun teu kudu rebab jeung motong sarta pas tabung silicone.

Ngeunaan spigots

Pipa dipikabutuh henteu ngan ukur pikeun nyayogikeun minyak. Gas haseup tina turbin ogé kedah dipiceun. Pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan gas anu henteu dianggo ku turbin, pipa silikon masif dina klem baja dianggo. Dina sababaraha kasus, sakabeh sistem pipa silicone dipaké pikeun miceun knalpot (jumlah maranéhanana ditangtukeun ku desain turbin). Biasana aya dua, dina sababaraha kasus opat. Pipa sateuacan dipasang sacara saksama dipariksa pikeun kontaminasi internal. Naon waé, bahkan bintik pangleutikna anu murag kana turbin, tiasa nyababkeun ngarecahna. Ku sabab kitu unggal pipa sacara saksama diusap ti jero kalayan napkin anu direndam dina minyak tanah.

Pipa knalpot biasana didamel tina silikon

Nalika milih clamp pikeun pipa, anjeun kedah émut: silikon sanés bahan anu awét. Sareng upami, nalika masang pipa, ketat teuing clamp baja, maka éta ngan saukur tiasa motong pipa. Ku sabab kitu, motorists ngalaman nyarankeun teu make clamps baja, tapi maké clamps dijieunna tina plastik husus suhu luhur. Eta nyadiakeun fastening dipercaya jeung dina waktos anu sareng teu motong silicone.

Kumaha turbin disambungkeun ka carburetor nu?

Lamun supir megatkeun pikeun nyambungkeun sistem turbo langsung ngaliwatan carburetor nu, anjeunna kudu disiapkeun pikeun sababaraha masalah anu kudu direngsekeun. Anu mimiti, kalayan metode sambungan ieu, konsumsi hawa bakal ningkat sacara signifikan. Bréh, turbin kudu ditempatkeun deukeut carburetor, sarta aya saeutik pisan spasi dinya. Éta pisan sababna naha supir kudu mikir dua kali saméméh nerapkeun solusi teknis misalna. Di sisi anu sanésna, upami turbin masih tiasa ditempatkeun di gigireun karburator, éta bakal dianggo pisan éfisién, sabab henteu kedah nyéépkeun énergi pikeun nyayogikeun aliran hawa ngaliwatan sistem saluran panjang.

Aya dua cara pikeun masang turbin gigireun carburetor a.

Konsumsi BBM dina carburetors heubeul dina "sixes" diatur ku tilu jet. Sajaba ti éta, aya sababaraha saluran suluh. Nalika karburator beroperasi sacara normal, tekanan dina saluran ieu henteu naék saluhureun 1.8 bar, ku kituna saluran ieu ngalaksanakeun fungsina sacara sampurna. Tapi sanggeus masang turbin, kaayaan robah. Aya dua cara pikeun nyambungkeun sistem turbocharging.

1. Pamasangan tukangeun karburator. Nalika turbin ditempatkeun saperti kieu, campuran suluh kudu ngaliwatan sakabéh sistem.
2. Pamasangan hareupeun karburator. Dina hal ieu, turbin bakal maksakeun hawa dina arah nu lalawanan, sarta campuran suluh moal ngaliwatan turbin.

Unggal métode boga kaunggulan jeung kalemahan:

• cara kahiji loba gampang. Leres, tekanan hawa dina sistem moal luhur teuing. Tapi dina waktos anu sareng, karburator henteu kedah ditingkatkeun sacara serius, nempatkeun klep tambahan pikeun compressor sareng cooler tambahan;
• cara kadua jauh leuwih hese. Tekanan total dina sistem bakal langkung luhur. Dina waktos anu sami, eusi CO dina knalpot mobil bakal langkung handap, sareng salian ti éta, éta bakal langkung gampang pikeun ngamimitian mesin tiis. Tapi pikeun nerapkeun sambungan ieu leuwih hese, sabab bakal diperlukeun pikeun ngamutahirkeun carburetor, sakumaha disebutkeun di luhur.

Ngeunaan nyambungkeun turbin ka injector nu

Nempatkeun sistem turbocharging dina mesin suntik leuwih hade tinimbang dina carburetor a. Konsumsi BBM jadi handap, kinerja mesin ngaronjatkeun. Ieu utamana lumaku pikeun parameter lingkungan. Aranjeunna ningkat, sabab ngeunaan saparapat tina knalpot henteu dipancarkeun ka lingkungan. Sajaba ti éta, geter motor bakal ngurangan. Runtuyan nyambungkeun turbin ka mesin suntik geus diwincik di luhur, jadi teu aya gunana pikeun ngulang deui. Tapi masih aya anu kedah ditambihan. Sababaraha pamilik mesin suntik narékahan pikeun ningkatkeun dorongan turbin. Pikeun ngahontal ieu, aranjeunna ngabongkar turbin, neangan nu disebut actuator di dinya sarta nempatkeun spring bertulang handapeun eta tinimbang hiji baku. Sababaraha tabung disambungkeun ka solenoids dina turbin. tabung ieu silenced, bari solenoid tetep disambungkeun ka konektor na. Sadaya ukuran ieu ngakibatkeun paningkatan dina tekanan dihasilkeun ku turbin ku 15-20%.

Kumaha turbin a dipariksa?

Sateuacan masang turbin, disarankeun pisan pikeun ngaganti oli. Salaku tambahan, penting pikeun ngagentos saringan oli sareng saringan hawa. Runtuyan pikeun mariksa sistem turbocharging nyaéta kieu:

• turbin kudu mariksa pikeun bocor minyak (ieu manglaku ka duanana bagian ngaliwatan nu suplai minyak jeung bagian ngaliwatan nu drains turbin);
• sadaya saluran hawa ogé dipariksa sacara saksama. Taya sahijieun kudu ngandung kokotor jeung objék asing;
• lamun mesin geus dilengkepan katalis, éta ogé kudu dipariksa pikeun maké (knalpot kaleuleuwihan ti katalis dipaké kaluar nyata bisa ngaruksak operasi turbin, éta ngan saukur teu bisa Cope jeung volume badag gas asup);
  

  Nyaho alat turbin, leuwih gampang pikeun pariksa kinerja na
• Tungtungna, anjeun kedah pariksa naha rotor turbin puteran normal. The buzz dihasilkeun ku rotor kudu seragam. Sakuduna teu ngandung sora-sora asing: creaking, whistling, jsb.

Ku kituna, masang turbin dina VAZ 2106 - prosés panjang tur painstaking. Dina sababaraha kaayaan, tinimbang turbin full-fledged, Anjeun bisa mikir ngeunaan masang turbocharger a. Ieu mangrupikeun pilihan anu paling murah sareng paling gampang. Nya, upami pamilik mobil parantos mutuskeun pikeun nempatkeun turbin dina "genep" na, maka anjeunna kedah nyiapkeun perbaikan mesin anu serius sareng biaya finansial anu serius.