Rolls-Royce Wraith: mobil olahraga panggancangna
Goréng: ieu kumaha Rolls-Royce ngahartikeun anu énggal jurig ti 633l. Geulis geulis tur damn geulis dina rupa-rupa Ladies elegan jeung cutlery. Atra sainganana téh Bentley Continental GT Speed ti 625bhp, tapi dina harga dasar 223.835 euro, Continental kirang langkung luhur tibatan Wraith, anu kedah dimimitian di 240.000 XNUMX.
Hantu dumasar kana jurig, tapi éta parantos ditingkatkeun ampir di sadaya daérah. Pikeun ngamimitian, V12 6.6 biturbo Suntikan langsung tina Ghost parantos ningkat janten 633 hp. sareng 800 Nm (masing-masing, 62 hp sareng 20 Nm langkung) kusabab modifikasi dorongan sareng pemetaan. Insinyur Rolls-Royce ngaku éta na mesinna sanggup ngalakukeun anu leuwih hadé, tapi kinerja Wraith dibatesan ku torsi maksimum anu tiasa diatur ku ZF dalapan-speed énggal. Nyatana, pikeun ngalangkungan 800 Nm anjeun peryogi kagancangan mesen, tapi henteu dina mobil séri leutik.
Parobihan sanés anu dilakukeun ka Wraith kalebet: raka sakedik langkung gancang (ayeuna pikeun muterkeun lengkep setir diperyogikeun tilu puteran lengkep sareng 3,2 pikeun Ghost), kontrol gulung anu langkung ageung berkat téknologi bar anti gulung anu maju, coil spring sareng nyerep shock dirobah ku gantung hawa, trotoar diperpanjang ku 24 mm pikeun stabilitas sudut anu langkung saé e tehel tangguh pikeun ngimbangan henteuna tihang tengah... Sadaya perbaikan ieu ngajantenkeun Wraith produksi Rolls-Royce panggancangna anu kantos dilakukeun, kalayan waktos akselerasi 0-100 dina 4,6 detik sareng kecepatan éléktronik anu kawates 250 km / jam. Tapi naha Gulungan tetep sareng Gulungan sapertos kitu? Ieu anu urang hoyong terang ...
The Wraith mangrupa mesin impressive. grill Palasik Gulungan-Royce éta parantos sakedik dirobih, dikirangan sareng dipiring deui kanggo masihan payun anu langkung aerodinamika. DI Bonét panjang pisan, tapi dimimitian ku kaca depan, Wraith langkung ringkes tibatan Hantu, dugi ka aya lengkah disingget ku 163 mm. Kalayan garis hateup ieu anu campuran kana jandéla tukang ampir horisontal, teu aya ragu yén Wraith ngagaduhan garis anu melengkung, utamina upami ditingali tina sudut tilu-saparapat. Tapi di tukangna, katingalina rada ganjil kusabab panel tukang kabinna, anu beuratna garis na, sahingga katingalina siga semacam landasan cuaca anu dikumbah. Tapi ieu sanés ngan ukur kesan: panjangna 5,27 méter sareng lébar 1,95 méter, éta saéstuna ageung.
L 'kokpit éta méwah pisan. DI ayun panto tukang aranjeunna ageung, sareng bukaanna lega pisan sahingga gampang naék dina aranjeunna. Dina titik ieu, kantun pencét tombol dina dasar pilar A, anu otomatis sareng cicingeun nutup panto pikeun kabur ti sora dunya luar sareng nikmati méwah sareng nyaman. Wraith ogé parantos teu acan diterbitkeun Panel Canadel: aparat tina panel kai ageung nutupan bagian jero panto sareng tukang. Pangaruhna hébat, sareng nalika digabungkeun sareng kulit lemes, kipas Chrome sareng kancing kaca dina dasbor ngajantenkeun kokpit Wraith langkung khusus.
Il V12 éta diaktipkeun ku mencét tombol starter dina dasbor, tapi anjeun henteu sadar yén anjeun ngahudangkeunana, sabab tiiseun terus kakuasaan dina kokpit. Ngan nalika anjeun mencét kana dayung di sisi katuhu setir pikeun mindahkeun transmisi ka D sareng mobilna mimiti obah anjeun terang yén mesinna aktip sareng aktip.
Nyetir jurig éta lemes sareng bulvety. Irregularities sareng irregularities ngan ngaleungit handapeun bunderan 20 "standar (atanapi 21" opsional), sareng Wraith ngalih kalayan gampang sapertos di jalan-jalan anu sibuk di Wina (tempat éta diuji) sareng tiiseun sapertos dina kokpit anu raoseun sapertos mobil listrik.
Kami angkat ti ibukota sareng nyandak jalan tol pikeun kaluar saatos 80 km milari jalan anu paling sesah anu ditawarkeun ku Austria. Di jalan tol, irung naék pas kuring mareuman bénsin nalika Wraith turun tina sababaraha gear, némbakan 2.360 kg kulit sareng kai nuju cakrawala. Nalika mobil angkat gancang, gogog interior sareng gogog jero: ieu mangrupikeun hal anu énggal di bumi Rolls, tapi ieu mangrupikeun Rolls munggaran anu langkung ti 600 hp. Ieu asup kaakal bénten sareng biasana: éta karasa, tapi henteu sopan, sareng pas sampurna sareng sipat anu hulu tingkat tina Phantom. Upami anjeun nyabut pedal akselerator, mobil janten andalannya jempé anu ngabakar kilométer dina rélaxasi lengkep. Di jalan anu paling sering digulung, mobil nunjukkeun kualitas anu sanés: nyetir lemes, anu kitu, henteu janten goyah upami anjeun mutuskeun ningkatkeun laju. Chassis ieu dikawasa ku aktip Anti-Roll Bar téknologi, anu ngamungkinkeun dampers éléktronik tetep lemes tanpa mangaruhan kualitas numpak. Ti waktos ka waktos, liang anu paling ageung dirasa dina kokpit, tapi ku sababaraha cara éta mangrupikeun kalepatan tina roda raksasa anu ban datar... Nanging, sanaos sadayana, Wraith gaduh kontrol tingkat chassis anu hadé. Jalur tukangna anu langkung lega ngajantenkeun nyetir di juru kecepatan luhur bahkan langkung dikontrol. setir ku makuta anu langkung kentel, éta langkung peka tibatan Ghost.
Masalahna anu nyata nyaéta, bahkan kalayan bantosan dipareuman, Wraith sanés jinis mobil anjeun tiasa nyaman nyetir gancang. Rem mesin, contona, henteu épisién pisan sahingga anjeun kedah ngandelkeun sadayana rem ultra-ditulungan. Sareng upami Pangiriman satelit (SAT) saé pisan pikeun selalu milih pakakas anu pas pikeun kaayaan, tanpa tiasa ngendalikeun parobihan anu supirna asa kirang napel kana mobil, ogé kakurangan mobil tachometer Éta henteu ngabantosan.
Wraith mangrupikeun mobil anu saé dina sababaraha cara, tapi éta pasti henteu pikaresepeun. Ieu mangrupikeun GT anu lancar sareng santai anu dirancang pikeun ngajar peminat mobil olahraga anu 633bhp malah kandaraan badag tur gede pisan bisa mindahkeun gancang ngaliwatan rupa bumi nanaon. Teu asup akal? Sumuhun, pasti. Henteu sadayana hoyong negotiate juru gigir, counteracting setir. Pangalusna sadaya, Wraith glides leuwih aspal jeung rahmat parahu leuwih cai, sarta hancana jeung kamampuhan anu sarua yén hiji Porsche GT3 narajang Nürburgring kalawan. Kanyataan yén éta gaduh 633 hp handapeun tiung ngajantenkeun langkung pikaresepeun. Tapi anu paling narik kuring ngeunaan éta nyaéta upami anjeun henteu kaleuleuwihan ku throttle, anjeun tiasa nyetir sanaos mangtaun-taun tanpa sadar sadayana kakuatan éta. Nu teu ngan ngabuktikeun yén ieu téh mobil hébat, tapi ogé yén éta téh nyata. Gulungan-Royce.
