Peran kipas dina cooling cair

Mindahkeun panas dihasilkeun salila operasi motor ka atmosfir merlukeun niupan konstan tina radiator tina sistem cooling. Inténsitas aliran hawa-speed tinggi anu datang henteu salawasna cekap pikeun ieu. Dina laju lemah sareng eureun pinuh, kipas pendingin tambahan anu dirarancang khusus tiasa dianggo.

Diagram skéma tina suntikan hawa kana radiator

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mastikeun petikan massa hawa ngaliwatan struktur honeycomb tina radiator ku dua cara - maksa hawa sapanjang arah aliran alam ti luar atawa nyieun vakum ti jero. Henteu aya bédana dasar, khususna upami sistem tameng hawa - diffuser dianggo. Aranjeunna nyadiakeun laju aliran minimum keur kaayaan nu teu tenang gunana sabudeureun wilah kipas.

Ku kituna, aya dua pilihan has pikeun ngatur niupan. Dina kasus nu pertama, kipas aya dina mesin atawa pigura radiator dina kompartemen engine sarta nyiptakeun aliran tekanan kana mesin, nyandak hawa ti luar sarta ngaliwatan radiator. Pikeun nyegah wilah teu dianggurkeun, rohangan antara radiator sareng impeller ditutup pageuh-gancang ku diffuser plastik atanapi logam. Bentukna ogé ngamajukeun panggunaan daérah honeycomb maksimal, sabab diaméter kipas biasana langkung alit tibatan dimensi geometrik heatsink.

Nalika impeller lokasina di sisi hareup, kipas drive mungkin ukur tina motor listrik, sabab inti radiator nyegah sambungan mékanis jeung mesin. Dina duanana kasus, bentuk dipilih tina tilelep panas sarta efisiensi cooling diperlukeun bisa maksa pamakéan kipas ganda kalawan impellers diaméterna leutik. Pendekatan ieu biasana dibarengan ku komplikasi algoritma operasi, kipas tiasa digentos nyalira, nyaluyukeun inténsitas aliran hawa gumantung kana beban sareng suhu.

Impeller kipas sorangan tiasa gaduh desain anu rada rumit sareng aerodinamis. Cai mibanda sababaraha sarat:

• jumlah, bentuk, profil jeung pitch tina wilah kedah mastikeun karugian minimal tanpa ngenalkeun waragad énergi tambahan pikeun grinding gunana tina hawa;
• dina sauntuyan speeds rotasi dibikeun, lapak aliran teu kaasup, disebutkeun serelek efisiensi bakal mangaruhan rezim termal;
• kipas kudu saimbang jeung teu nyieun duanana getaran mékanis jeung aerodinamis nu bisa muka bantalan jeung bagian mesin padeukeut, utamana struktur radiator ipis;
• noise of impeller ogé minimal saluyu jeung trend umum ngurangan latar akustik dihasilkeun ku kandaraan.

Lamun urang ngabandingkeun fans mobil modern jeung propellers primitif satengah abad ka tukang, urang bisa dicatet yén élmu geus digarap kalawan rinci cukup atra. Ieu bisa ditempo malah externally, sarta salila operasi, kipas alus ampir cicingeun nyiptakeun tekanan hawa disangka kuat.

Jenis kipas drive

Nyieun aliran hawa sengit merlukeun jumlah signifikan kakuatan kipas drive. Énergi pikeun ieu tiasa dicandak tina mesin ku sababaraha cara.

Rotasi kontinyu tina katrol a

Dina desain pangbasajanna mimiti, impeller kipas ngan saukur ditunda pompa cai drive sabuk katrol. Performance ieu disadiakeun ku diaméter impressive tina kuriling wilah, nu ngan saukur ngagulung pelat logam. Aya no sarat pikeun noise, mesin heubeul caket dieu muffled sagala sora.

Laju rotasi éta langsung sabanding jeung révolusi crankshaft nu. Aya sababaraha unsur kontrol suhu, sabab ku ngaronjatna beban dina mesin, sarta ku kituna speed na kipas ogé mimiti ngajalankeun hawa ngaliwatan radiator leuwih intensif. Deflectors jarang dipasang, sadayana diimbuhan ku radiator anu ageung sareng sajumlah ageung cai cooling. Nanging, konsép overheating dipikanyaho ku supir waktos éta, janten harga anu mayar kanggo kesederhanaan sareng kurangna pamikiran.

Gandeng kentel

Sistem primitif ngagaduhan sababaraha kalemahan:

• cooling goréng dina speeds low alatan speed low tina drive langsung;
• kalawan kanaékan ukuran impeller sarta parobahan dina rasio gear pikeun ngaronjatkeun aliran hawa dina dianggurkeun, motor mimiti supercool kalawan ngaronjatna speed, sarta konsumsi bahan bakar pikeun puteran bodo propeller ngahontal nilai signifikan;
• bari mesin ieu warming up, kipas terus stubbornly niiskeun kompartemen mesin, ngajalankeun persis tugas sabalikna.

Ieu jelas yén kanaékan salajengna dina efisiensi mesin jeung kakuatan bakal merlukeun kontrol speed kipas. Masalah ieu direngsekeun ka extent sababaraha ku mékanisme dipikawanoh dina seni salaku gandeng kentel. Tapi di dieu kudu diatur dina cara husus.

Clutch kipas, lamun urang ngabayangkeun eta dina cara saderhana tur tanpa nyokot kana akun rupa versi, diwangun ku dua disk notched, antara nu aya nu disebut cairan non-Newtonian, nyaeta, minyak silicone, nu robah viskositas gumantung kana. laju gerakan relatif lapisan na. Nepi ka sambungan serius antara disk ngaliwatan gél kentel kana nu bakal ngahurungkeun. Éta tetep ngan ukur nempatkeun klep anu sénsitip kana suhu, anu bakal nyayogikeun cairan ieu kana jurang kalayan paningkatan suhu mesin. Desain anu suksés pisan, hanjakalna, henteu salawasna dipercaya sareng awét. Tapi mindeng dipaké.

rotor ieu napel katrol puteran ti crankshaft nu, sarta impeller dipasang dina stator nu. Dina suhu anu luhur sareng kecepatan anu luhur, kipas ngahasilkeun pagelaran maksimal, anu diperyogikeun. Tanpa nyokot jauh kaleuwihan énergi lamun aliran hawa teu diperlukeun.

clutch magnét

Dina raraga teu sangsara ku bahan kimia dina gandeng nu teu salawasna stabil sarta awét, leyuran leuwih kaharti tina sudut pandang rékayasa listrik mindeng dipaké. Kopling éléktromagnétik diwangun ku cakram gesekan anu aya dina kontak sareng ngirimkeun rotasi handapeun aksi arus anu disayogikeun ka éléktromagnét. Arus datang ti relay kontrol, nu ditutup ngaliwatan sensor suhu, biasana dipasang dina radiator a. Pas aliran hawa cukup ditangtukeun, nyaeta, cairan dina radiator overheated, kontak ditutup, clutch digawé, sarta impeller dipintal jeung sabuk sarua ngaliwatan pulleys. Metoda ieu mindeng dipaké dina treuk beurat kalawan fans kuat.

drive listrik langsung

Paling sering, dina mobil panumpang dipaké kipas kalawan impeller langsung dipasang dina aci motor. Catu daya motor ieu disayogikeun dina cara anu sami sareng dina kasus anu dijelaskeun ku clutch listrik, ngan ukur drive V-belt sareng pulleys henteu diperyogikeun. Upami diperlukeun, motor listrik nyiptakeun aliran hawa, mareuman dina suhu normal. Metoda ieu dilaksanakeun ku mecenghulna motor listrik kompak tur kuat.

Kualitas merenah tina drive ieu téh kamampuhan pikeun digawekeun ku mesin dieureunkeun. Sistim cooling modern beurat dimuat, sarta lamun aliran hawa eureun abruptly, sarta pompa teu jalan, overheating lokal mungkin di tempat kalawan suhu maksimum. Atawa ngagolakkeun béngsin dina sistem suluh. Kipas angin tiasa ngajalankeun sakedap saatos lirén pikeun nyegah masalah.

Masalah, malfunctions sarta perbaikan

Ngahurungkeun kipas parantos tiasa dianggap modeu darurat, sabab éta sanés kipas anu ngatur suhu, tapi thermostat. Ku alatan éta, sistem aliran hawa kapaksa dijieun pisan reliably, sarta jarang gagal. Tapi upami kipas henteu hurung sareng motorna kulub, maka bagian anu paling rentan ka gagal kedah dipariksa:

• dina drive sabuk, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun loosen na dieunakeun sabuk, kitu ogé pegatna lengkep na, sadayana ieu gampang pikeun nangtukeun visually;
• Metoda pikeun mariksa gandeng kentel teu jadi basajan, tapi lamun slips beurat dina mesin panas, éta sinyal pikeun ngagantian;
• drive éléktromagnétik, boh clutch jeung motor listrik, dipariksa ku nutup sensor, atawa dina motor suntik, nyoplokkeun konektor tina sensor suhu sistem kontrol mesin, kipas kudu ngamimitian puteran.

A kipas faulty bisa ngancurkeun mesin, sabab overheating nyaeta fraught ku overhaul utama. Ku alatan éta, teu mungkin pikeun ngajalankeun kalawan defects misalna sanajan dina usum tiis. Bagian anu gagal kedah langsung diganti, sareng ngan ukur suku cadang ti produsén anu dipercaya anu kedah dianggo. Harga masalahna nyaéta mesin, upami didorong ku suhu, maka perbaikan henteu tiasa ngabantosan. Ngalawan latar tukang ieu, biaya sensor atanapi motor listrik ngan saukur negligible.