Kotak gear robotic DSG: alat, diagnosis kasalahan, kaunggulan sareng kalemahan
eusi
Kusabab panemuan mobil, désainer terus-terusan nyobian ningkatkeun sareng ngajadikeun otomatis kotak gear. Automakers individu nawiskeun pilihan sorangan pikeun transmisi otomatis. Janten, perhatian Jerman Volkswagen parantos ngembangkeun sareng dibawa ka pasar kotak robotic DSG.
Fitur alat sareng operasi kotak DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) sacara harfiah ditarjamahkeun salaku kotak gear shift langsung sareng henteu dianggap otomatis dina harti kecap anu ketat. Éta langkung leres pikeun nyauran éta kotak gear preselektif dual-clutch atanapi robot. Kotak sapertos kitu diwangun ku unsur anu sami sareng mékanis, tapi fungsi shifting gear sareng kontrol clutch ditransferkeun ka éléktronika. Tina sudut pandang supir DSG, kotakna otomatis kalayan kamampuan ngalih ka modeu manual. Dina kasus anu terakhir, parobihan gear dilaksanakeun ku saklar kolom setir khusus atanapi uas kotak gear anu sami.
Pikeun kahiji kalina kotak DSG mucunghul dina mobil balap Porsche dina 80s abad panungtungan. Debutna suksés - dina hal laju mindahkeun gear, éta ngaleuwihan mékanika tradisional. The kalemahan utama, kayaning ongkos tinggi na unreliability, geus direngsekeun kana waktu, sarta kotak DSG mimiti jadi massively dipasang dina mobil masal.
Volkswagen mangrupikeun promotor utama kotak gear robotic, masang kotak gear sapertos kitu dina VW Golf 2003 taun 4. Versi munggaran robot disebut DSG-6 ku jumlah tahapan gear.
Alat sareng ciri kotak DSG-6
Beda utama antara kotak DSG sarta mékanis nyaéta ayana Unit husus (mekatronika) nu ngalakukeun fungsi shifting gears pikeun supir.
Mekatronika ngawengku:
- unit kontrol éléktronik;
- mékanisme electrohydraulic.
Unit éléktronik maca sareng ngolah inpormasi tina sénsor sareng ngirimkeun paréntah ka aktuator, nyaéta unit éléktrohidrolik.
Salaku cairan hidrolik dipaké minyak husus, volume nu dina kotak ngahontal 7 liter. Minyak anu sami dianggo pikeun ngalumasi sareng niiskeun clutches, gears, shafts, bearing sareng sinkronisasi. Salila operasi, minyak dipanaskeun nepi ka suhu 135оC, jadi radiator cooling terpadu kana sirkuit minyak DSG.
Mékanisme hidrolik, kalayan bantosan klep éléktromagnétik sareng silinder hidrolik, nyetél unsur-unsur mékanik kotak gear. Skéma mékanis tina DSG dilaksanakeun ngagunakeun clutch ganda na dua shafts gear.
Kopling ganda sacara téknis dilaksanakeun salaku blok tunggal dua clutches multi-piring. Kopling luar disambungkeun ka aci input gears ganjil, sarta clutch jero disambungkeun ka aci input gears genap. The shafts primér dipasang coaxially, kalawan hiji sawaréh ayana di jero lianna.
Flywheel dual-massa ngirimkeun torsi mesin ka clutch, nu gear pakait jeung speed crankshaft di momen disambungkeun. Dina hal ieu, mechatronic langsung milih gear salajengna dina clutch kadua. Sanggeus narima informasi ti sensor, unit kontrol éléktronik megatkeun pikeun pindah ka gear sejen. Dina titik ieu, clutch kadua nutup dina flywheel dual-massa sarta parobahan speed sakedapan lumangsung.
Kauntungan utama kotak DSG leuwih mesin hydromechanical nyaéta speed shift gear. Hal ieu ngamungkinkeun mobil pikeun ngagancangkeun malah leuwih gancang ti nalika maké transmisi manual. Dina waktos anu sami, kusabab pamilihan modeu transmisi anu leres ku éléktronika, konsumsi bahan bakar dikirangan. Numutkeun wawakil perhatian, tabungan BBM ngahontal 10%.
Fitur tina kotak DSG-7
Salila operasi DSG-6 ieu kapanggih yén éta teu cocog pikeun mesin kalawan torsi kirang ti 250 Nm. Pamakéan kotak misalna kalawan mesin lemah ngarah ka leungitna kakuatan nalika mindahkeun gears sarta kanaékan konsumsi bahan bakar. Ku alatan éta, saprak 2007, Volkswagen mimiti masang pilihan gearbox tujuh-speed dina mobil anggaran.
Prinsip operasi versi anyar tina kotak DSG teu robah. Beda utamina ti DSG-6 nyaéta clutch garing. Hasilna, minyak dina kotak janten tilu kali kirang, anu, kahareupna ngabalukarkeun panurunan dina beurat sarta ukuranana. Upami beurat DSG-6 nyaéta 93 kg, maka DSG-7 parantos beuratna 77 kg.
Sajaba DSG-7 kalawan clutch garing, pikeun mesin kalawan torsi ngaleuwihan 350 Nm Volkswagen geus ngembangkeun hiji gearbox tujuh-speed kalawan sirkuit minyak. Kotak ieu dianggo dina mobil VW Transporter sareng VW Tiguan 2 kulawarga.
Diagnosis malfunctions tina kotak DSG
Novelty desain mangrupikeun alesan utama pikeun munculna masalah dina operasi kotak DSG. Para ahli ngaidentipikasi tanda-tanda gangguan ieu:
- jerks nalika pindah;
- pindah ka modeu darurat (indikator hurung dina tampilan, Anjeun bisa neruskeun nyetir ngan dina hiji atawa dua gears);
- noise extraneous di wewengkon gearbox;
- blocking dadakan tina uas gear;
- bocor minyak tina kotak.
Gejala anu sami tiasa nunjukkeun masalah anu béda. Ku kituna, jerks bari nyetir bisa disababkeun ku malfunctions duanana mekatronika jeung clutch. Indikasi mode darurat henteu salawasna ngakibatkeun larangan dina operasi kotak gear. Kadangkala leungit sanggeus restarting mesin atawa disconnecting batréna. Sanajan kitu, ieu lain hartosna yén masalah geus ngiles. Ngablokir uas pamilih tiasa disababkeun ku katirisan kabel drive, karusakan mékanis atanapi pegatna.
Unsur anu paling bermasalah tina kotak DSG nyaéta:
- mékatronika;
- flywheel massa ganda;
- clutch multi-piring;
- bantalan aci mékanis.
Bisi wae, lamun nyangka hiji malfungsi tina kotak DSG, anjeun kudu geuwat ngahubungan puseur layanan "Volkswagen".
kotak DSG timer jasa
Dina masalah kamungkinan pangropéa diri sareng perbaikan kotak DSG, dugi ka ayeuna, teu acan aya konsensus. Sababaraha pamilik mobil yakin yén nalika masalah timbul, perlu pikeun ngarobah rakitan. Batur nyobian ngabongkar kotak sareng ngalereskeun masalah ku pananganana sorangan. Paripolah ieu dijelaskeun ku biaya tinggi jasa perbaikan kotak DSG. Leuwih ti éta, mindeng para ahli atribut malfunctions kana desain fitur sarta coba ulah karya, utamana lamun mobil aya dina jaminan.
Ngarengsekeun masalah diri dina kotak DSG butuh kualifikasi anu luhur sareng kasadiaan alat diagnostik komputer. Beurat badag tina assembly merlukeun partisipasi sahenteuna dua urang jeung adherence ketat kana aturan kaamanan.
Salaku conto perbaikan DSG kawilang basajan, mertimbangkeun a hambalan-demi-hambalan algoritma ngagantian mekatronika.
Ngaganti kotak DSG mekatronika
Sateuacan ngaganti mekatronika, perlu pikeun mindahkeun rod ka posisi dismantling. Prosedur ieu bakal pisan ngagampangkeun prosés ngabongkar salajengna. Ieu tiasa dilakukeun nganggo alat panyeken diagnostik Delphi DS150E.
Pikeun digawé, anjeun peryogi alat-alat ieu:
- sakumpulan toreks;
- susunan hexagons;
- alat pikeun ngalereskeun bilah clutch;
- susunan wrenches.
Ngabongkar mekatronika dilaksanakeun dina urutan ieu:
- Nempatkeun mobil dina lift (overpass, pit).
- Cabut panyalindungan mesin.
- Dina kompartemen mesin, cabut batréna, filter hawa, pipa perlu jeung harnesses.
- Solokan minyak tina gearbox nu.
- Pegatkeun sambungan wadah tina abah wiring kalawan panyambungna.
Panyekel dina mekatronika grup dua harnesses wiring - Loosen screws ngamankeun mekatronika.Mekatronik dibenerkeun ku dalapan screws
- Leupaskeun blok clutch tina kotak.Alat husus diperlukeun pikeun narik balik bilah clutch.
- Pegatkeun sambungan konektor ti dewan mekatronika.Konektor mekatronika dicabut ku leungeun
- Gently tarik ka arah anjeun jeung cabut mekatronika.Saatos ngabongkar mékatronik, permukaan anu dibébaskeun kedah ditutupan pikeun ngajaga mékanisme kotak tina kokotor sareng objék asing.
Pamasangan mekatronika anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna.
Oli ganti diri dina kotak DSG
Kotak DSG-6 sareng DSG-7 kedah robih oli biasa. Nanging, pikeun DSG-7, produsén henteu nyayogikeun prosedur ieu - titik ieu dianggap henteu dijaga. Sanajan kitu, para ahli nyarankeun ngarobah minyak sahenteuna unggal 60 sarébu kilométer.
Anjeun tiasa ngaganti oli sorangan. Ieu bakal ngahemat nepi ka 20-30% dina biaya pangropéa. Paling merenah pikeun ngalakukeun prosedur dina lift atawa nempo liang (flyover).
Prosedur pikeun ngarobah minyak dina kotak DSG-7
Pikeun ngaganti oli dina kotak DSG-7, anjeun bakal kedah:
- konci hex internal 10;
- corong pikeun ngeusian minyak;
- jarum suntik kalayan selang di tungtung;
- wadahna pikeun draining minyak dipaké;
- colokan solokan;
- dua liter oli gear nu minuhan standar 052 529 A2.
minyak haneut bakal solokan gancang ti gearbox nu. Ku alatan éta, saméméh ngamimitian gawé, transmisi kudu warmed up (cara panggampangna pikeun nyieun lalampahan pondok). Teras anjeun kedah ngaleupaskeun aksés ka luhureun kotak dina kompartemen mesin. Gumantung kana modél, anjeun bakal kedah nyabut batréna, filter hawa sarta sababaraha pipa jeung kawat.
Pikeun ngaganti oli dina kotak DSG-7, anjeun kedah:
- Nempatkeun mobil dina lift (overpass, liang nempoan).
- Cabut panyalindungan tina mesin.
- Cabut colokan solokan.Sateuacan nyabut colokan solokan, anjeun kedah ngagentos wadah pikeun solokan minyak anu dianggo
- Saatos ngeusian minyak, pompa kaluar sésa-sésa ku jarum suntik nganggo selang.
- Screw dina colokan solokan anyar.
- Tuang oli anyar ngaliwatan breather transmisi.Ambekan dipiceun tina kotak sapertos topi biasa.
- Pasang deui batré, saringan hawa, harnesses sareng pipa anu diperyogikeun.
- Mimitian mesin sareng pariksa kasalahan dina dasbor.
- Candak test drive tur tingal kumaha jalan pamariksaan.
Prosedur pikeun ngarobah minyak dina kotak DSG-6
Ngeunaan 6 liter cairan transmisi dituang kana kotak DSG-6. Ganti oli dilaksanakeun dina urutan ieu:
- Teundeun mobil dina lift, overpass atawa liang nempoan.
- Cabut panyalindungan mesin.
- Teundeun wadah handapeun colokan solokan pikeun solokan minyak dipaké.
- Unscrew colokan solokan jeung solokan bagian kahiji (kira 1 liter) minyak.Colokan solokan dibuka ku sagi genep 14
- Cabut tabung kontrol tina liang solokan sareng solokan bagian utama minyak (kira-kira 5 liter).
- Screw dina colokan solokan anyar.
- Pikeun ngakses bagean luhur kotak gear, cabut batré, filter hawa, harnesses perlu jeung pipa.
- Cabut saringan oli.
- Tuang 6 liter minyak gear ngaliwatan beuheung filler.Bakal butuh ngeunaan sajam pikeun ngeusian minyak ngaliwatan beuheung
- Pasang saringan oli énggal sareng pasang tutupna.Nalika ngaganti oli dina kotak DSG-6 kudu dipasang filter oli anyar
- Mimitian mesin sarta ngantep éta ngajalankeun pikeun 3-5 menit. Dina waktu ieu, pindahkeun tuas gear ka unggal posisi pikeun 3-5 detik.
- Cabut colokan solokan sareng pariksa bocor minyak tina liang solokan.
- Upami teu aya bocor minyak tina liang solokan, teruskeun ngeusian.
- Upami aya bocor oli, kencangkeun colokan solokan sareng pasang panyalindungan mesin.
- Mimitian mesin, pastikeun teu aya kasalahan dina dasbor.
- Ngalaksanakeun test drive pikeun mastikeun yén transmisi jalan leres.
Harita tina motorists ngeunaan kotak DSG
Kusabab mecenghulna kotak DSG, desain na geus terus ningkat. Sanajan kitu, kotak robotic masih titik rada capricious. Volkswagen Grup périodik ngalaksanakeun ngelingan massa mobil kalayan transmisi DSG. Garansi produsén dina kotak naék kana 5 taun, atanapi turun deui. Sadaya ieu nunjukkeun kayakinan produsén anu teu lengkep dina réliabilitas kotak DSG. Minyak ditambahkeun kana seuneu jeung ulasan négatip ti nu boga mobil kalayan kotak masalah.
Tinjauan: Mobil Volkswagen Golf 6 - hatchback - Mobilna henteu goréng, tapi DSG-7 butuh perhatian konstan
! Pluses: mesin frisky, sora alus tur insulasi, lounge nyaman. Kontra: transmisi otomatis teu bisa dipercaya. Kuring kungsi ngahargaan ka owning mobil ieu 2010, mesin 1.6, kotak DSG-7. Konsumsi pleasantly pleased ... Dina mode campuran, jalan raya kota éta 7l / 100km. Ogé gumbira sareng isolasi bising sareng kualitas sora biasa. Respon throttle anu saé di kota sareng di jalan raya. Kotak, upami diperlukeun, overtaking gancang, teu ngalambatkeun turun. Tapi dina waktos anu sami dina kotak anu sami sareng masalah utama !!! Kalayan ngajalankeun 80000 km. kotakna mimiti kedutan nalika ngalih ti 1 ka 2 dina macét lalu lintas ... Sakumaha seueur anu parantos nyarios, ieu mangrupikeun cacad dina kotak ieu, sapertos DSG-6 sateuacana ... Kuring masih untung, seueur jalma anu ngagaduhan masalah. loba saméméhna ... Jadi, gentlemen jeung Ladies, lamun meuli mobil brand ieu, pastikeun pikeun nengetan moment ieu !!! Sarta salawasna dina mesin panas! Kusabab éta ngan muncul nalika kotak dipanaskeun !!! Waktos pamakean: 8 bulan Taun pabrik mobil: 2010 Jinis mesin: Injeksi béngsin Ukuran mesin: 1600 cm³ Gearbox: Otomatis Tipe Drive: Hareupeun Ground clearance: 160 mm Airbags: sahenteuna 4 Gambaran umum: Mobil teu goréng, tapi DSG-7 merlukeun perhatian konstan! Baca langkung seueur ngeunaan Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Review: Volkswagen Passat B7 sedan - Teu hirup nepi ka ekspektasi kualitas Jerman
Pro: Nyaman. Akselerasi gancang alatan turbin. Lumayan irit dina hal konsumsi BBM
Kontra: Taya kualitas, perbaikan pisan mahal
Kajadian éta saprak 2012, mobil VW Passat B7 parantos aya di pembuangan kulawarga urang. Transmisi otomatis (dsg 7), kelas pangluhurna. Janten! Tangtu, mobil dijieun gambaran kahiji, sarta pohara alus, saprak kulawarga teu acan aya mobil asing kelas ieu. Tapi kesan éta pondok-cicing. Hambalan munggaran nyaéta pikeun ngabandingkeun set lengkep mobil jeung automakers lianna. Contona, korsi supir Camry sacara listrik adjustable, tapi didieu sagalana kudu dipigawé ku leungeun. Leuwih lengkep ngeunaan kualitas kabin. palastik téh dahsyat jeung awon, dibandingkeun jeung Perancis atawa Jepang. Kulit dina setir rubs pisan gancang. Kulit korsi hareup (sakumaha mindeng dipaké) ogé retakan pisan gancang. Radio sering beku. Rear view kaméra kaasup, gambar ngan freezes. Ieu naon mimitina nyekel panon. Panto-panto mimiti dibuka langkung kencang sareng keriuk pisan saatos sababaraha taun, sareng teu mungkin pikeun ngalereskeun ieu ku dongeng biasa. Kotak mangrupikeun carita anu béda. Sanggeus 40 rebu ngajalankeun mobil karek nepi! Nalika ngadatangan hiji dealer otorisasi, eta kapanggih yén kotak sagemblengna replaceable. Kotak anyar hargana sakitar 350 rébu, ditambah biaya tenaga kerja. Antosan sabulan kanggo kotak. Tapi kami untung, mobil masih dina jaminan, jadi ngagantian tina kotak sagemblengna bebas. Sanajan kitu, kejutan teu pisan pikaresepeun. Saatos ngaganti kotak aya kénéh masalah. Dina 80 sarébu kilométer, kuring kungsi ngarobah disc clutch ganda. Henteu aya jaminan sareng kuring kedah mayar. Ogé kaluar tina kasulitan - cairan dina tank froze. Komputer masihan kasalahan sareng ngablokir suplai cairan kana gelas. Ieu dibereskeun ngan ku lalampahan ka layanan. Ogé, nyicingan headlights meakeun loba cairan, anjeun tiasa ngeusian sakabeh botol 5 liter, éta bakal cukup pikeun sapoé iinditan sabudeureun kota dina cuaca goréng. Dilereskeun ku ngan saukur mareuman mesin cuci lampu. Kaca dipanaskeun. Karikil ngalayang, rengat indit. Kuring teu mungkir yén kipas kaca sangsara pisan sering tur bisa dianggap consumable a, tapi dealer resmi nanya 80 sarébu pikeun ngagantian a. Mahal pikeun consumable sanajan. Ogé, ti panonpoé, palastik dina panto dilebur sarta curled up kana akordion. Dina hal ieu, patarosan timbul - dimana kualitas Jerman sarta naha maranéhna butuh duit? Pisan kuciwa. Waktos pamakean: 5 taun Biaya: 1650000 rubles. Taun pabrik mobil: 2012 Jinis mesin: Injeksi bensin Pamindahan mesin: 1798 cm³ Gearbox: robot Tipe drive: Hareupeun Ground clearance: 155 mm Airbags: sahenteuna 4 Volume Batang: 565 l Gambaran sakabéhna: Teu minuhan ekspektasi tina kualitas Jerman
Sanajan kitu, aya ogé nu boga anu sagemblengna wareg jeung mobil maranéhanana jeung gearbox DSG.
Супер !!
Pangalaman: sataun atawa leuwih Cost: 600000 rubles Kuring meuli asisten satia kuring "Plus" dina 2013, sanggeus diobral vv passat b6. Teu sangka kuring bakal kuciwa, sabab mobil éta dua kelas handap. Tapi mun reuwas kuring, abdi resep tambah hiji malah leuwih .Pohara mahiwal éta lokasi supir balik kabayang. Anjeun diuk kawas dina "beus". Suspénsi pisan "knocked handap", eta pernah peupeus ngaliwatan. Kuring éta pleased kalawan jumlah badag airbags (saloba 10 lembar) jeung 8 speaker audio pisan pantes-sounding. Mobilna leres-leres didamel tina logam. Nalika nutup panto, asa sapertos "tank hatch", anu masihan kapercayaan tambahan pikeun kaamanan. Mesin bensin 1.6 dipasangkeun sareng 7 mortir dsg. Konsumsi rata-rata 10 liter di kota. . Kuring maca loba ngeunaan unreliability kotak dsg, tapi pikeun 5 taun mobil geus di kulawarga, sarta teu aya keluhan ngeunaan operasi kotak (aya pokes lampu ti mimiti). teu leuwih mahal ti sagala mobil asing (iwal mun balik gélo, sarta teu repaired ku pajabat). The kalemahan bakal kaasup mesin teu rada ekonomis (sanggeus kabeh, 1.80 liter pikeun 10 teuing) oge, Abdi hoyong waduk washer gedé. Sacara umum, salaku kasimpulan, abdi hoyong nyebutkeun yén ieu téh sobat satia tur dipercaya, Kuring nyarankeun ka sadaya kulawarga! Dipasang dina Januari 1.6, 23 - 2018:16 review ku ivan56 1977
Ku kituna, kotak DSG robotic mangrupakeun rarancang rada whimsical. Ngalereskeun éta bakal ngarugikeun nu boga mobil rada mahal. Ieu kudu ditanggung dina pikiran lamun meuli mobil di showrooms "Volkswagen" na di pasar sekundér.
