És hideung jeung halimun. Bahaya teu dipaliré ku loba supir

Seueur supir yakin yén lapisan salju kandel mangrupikeun hal anu paling awon anu tiasa kajantenan di jalan. Dina waktu nu sarua, loba acara lumangsung dina halimun atawa di jalan tiris, i.е. és hideung.

Dina mangsa peralihan antara usum gugur jeung usum tiris, sarta antara usum tiris jeung musim semi, jalan mindeng katutupan ku halimun atawa disebut és hideung. Kadua fenomena ieu disababkeun ku parobahan sering dina suhu sareng kalembaban hawa.

És hideung

Utamana fenomena panungtungan utamana bahaya, sabab teu katempo. Jalanna hideung tapi leueur pisan. És hideung paling sering kabentuk nalika hujan atanapi kabut turun dina taneuh kalayan suhu sahandapeun nol derajat. Dina kaayaan kitu, cai napel sampurna kana beungeut cai, nyieun lapisan ipis és. Éta henteu katingali dina permukaan jalan hideung, naha éta sering disebut tiris.

Paling sering ieu kajadian nalika pemanasan datang sanggeus usum tiis tur garing. The vigilance dormant supir anu, sanggeus nyetir dina kondisi ekstrim di jalan katutupan salju, otomatis ningkatkeun speed maranéhanana di tetempoan jalan hideung, bisa boga konsekuensi tragis. - Nalika, nalika nyetir mobil, ujug-ujug janten curiga sepi sareng dina waktos anu sami sigana urang "ngambang" langkung seueur tibatan anu urang nyetir, ieu mangrupikeun tanda yén urang paling dipikaresep nyetir dina permukaan anu datar sareng leueur. , nyaeta, dina "és bulistir," nyebutkeun Zbigniew Veseli, diréktur sakola nyetir Renault.

Éditor nyarankeun:

Ngeusian bahan bakar dina kaayaan macét sareng nyetir di cagar. Ieu bisa ngakibatkeun naon?

udag 4x4. Ieu naon nu peryogi kauninga

mobil anyar di Polandia. Murah sareng mahal dina waktos anu sami

Tingali ogé: Korsi Ibiza 1.0 TSI dina uji kami

Kumaha carana meunang mobil kaluar tina skid a?

Dina acara leungitna traction kabayang pungkur (oversteer), balikkeun setir pikeun mawa wahana kana lagu bener. Dina sagala kaayaan panawaran rem sakumaha ieu bakal aggravate oversteer.

Dina acara understeer, i.e. skidding tina roda hareup nalika péngkolan, geuwat cabut suku anjeun tina pedal gas, ngurangan péngkolan saméméhna tina kabayang steering tur mulus ngulang deui. Manuver sapertos kitu bakal mulangkeun traction sareng ngabenerkeun rut.

Nyupir dina halimun

"Dina kasusna, éta langkung gampang, sabab urang tiasa ningali anjeunna sareng ngalambatkeun atanapi hurungkeun lampu kabut dina waktosna," saur Yaroslav Mastalezh, instruktur nyetir di Opole. Nalika nyetir dina kabut padet, éta pangalusna pikeun tetep hiji panon di sisi katuhu jalan. Ieu bakal ngahindarkeun, khususna, ngadeukeutan tengah jalan atanapi bahkan ngabelokkeun kana jalur anu bakal datang. Tangtu, urang ogé kudu ngajaga jarak aman ti mobil di hareup. Éta ogé saé pikeun ngahindarkeun ngerem anu hese sabab gampang nyelip dina kabut. Upami supirna kedah lirén ngadadak, laksanakeun supados sadayana kendaraan aya di sisi jalan, upami supir di tukangeunana moal merhatikeun kendaraan anu diparkir.

Paké lampu halogén jeung lamunan

Sadaya supir ogé kedah nengetan pamakean lampu kabut anu leres. Dina halimun padet, henteuna maranéhanana ngajadikeun mobil teuing kirang noticeable, tapi lamun lampu kabut dipaké kalawan transparansi alus, aranjeunna buta supir séjén. "Upami anjeun nganggo lampu kabut dina kaayaan anu henteu ngabutuhkeun, anjeun tiasa denda 100 zł sareng 2 poin demerit," terang inspektur SMP Jacek Zamorowski, kapala departemen lalu lintas Markas Polisi Voivodeship di Opole.