Renault Megan Grandtour

Kumaha upami Grand Tour? Nalika kuring ningal anjeunna, sigana mah peranna dibalikkeun. Éta Grandtour ayeuna bakal nyandak peran pembawa standar departemen desain Renault. Dinamisme dikedalkeun ku tungtung hareup kalayan fenders accentuated distinctively di pungkur teu leungit nanaon, sanajan tungtutan pikeun kabin leuwih lega. Kuring malah bakal wani ngaku yén manéhna meunang.

Garis anu digambar sacara cermat, hateupna sloping sareng bentuk lampion anu agrésif ngagariskeun sadayana anu pangsaéna. Sareng éta sampurna pisan ngan ukur nalika anjeun muka tailgate pertama kalina anjeun mendakan éta muka langsung di handap.

Désainer Renault ngalakukeun ieu kalayan ilusi optik - aranjeunna ngangkat garis bulging tina bemper virtual anu luhur pisan (katuhu handapeun lampu) sahingga panon urang ningali tungtung pungkur anu ngingetkeun urang langkung seueur sedan tibatan van. Hatur nuhun Reno!

Urang bisa terus muji dina. Éta parantos maju ku sababaraha cara: dina desain, ergonomi sareng, di luhur sadayana, dina pilihan bahan. Bentuk sareng usability ieu henteu salawasna pas, anjeun ngan ukur perhatikeun nalika anjeun kedah ngabalikkeun, tingali deui sareng parkir ka sisi. Jandéla sisi pungkur leutik sareng pilar D anu ageung ngajantenkeun padamelan éta rada nangtang. Sanajan kitu, éta leres yen anjeun bisa kalayan gampang ngabalukarkeun kasulitan sarta dina waragad lumrah 330 euro ku purchasing sensor parkir.

Urang attributed kritik sejen ka tukang lembar test kami, tapi teu kusabab ukuranana. Ieu meets sadayana ekspektasi, sanajan volume rada kirang ti nu miheulaan na (saméméhna 520 liter, ayeuna 479 liter). Kalenturan ogé teu tiasa ditaroskeun.

Bangku tiasa dilipat sareng dibagi. Naon deui, sandaran korsi panumpang hareup, anu ngamungkinkeun barang-barang anu panjang pisan diangkut, ogé tiasa dibalikkeun. Éta macét upami anjeun ngarepkeun handap anu datar, sabab korsi bangku nangtung tegak nalika narilep sareng nonjol ka luar.

Nya, anjeun tiasa nyéépkeun kanyataan yén anjeun henteu sering ngatur objék anu panjangna langkung ti 160 inci. Sareng ogé kanyataan yén panumpang di Grantour diurus kalayan saé pisan. Ieu leuwih ti versi gerbong - persis 264 milimeter - sarta ieu ogé alatan wheelbase panjang, nu janji hiji kompartemen panumpang leuwih lega. Ieu pasti mangga utamana panumpang pungkur, sarta pakét parabot cukup euyeub bakal nyadiakeun hiji pangalaman pikaresepeun.

Dinamika bisa kapanggih ngan handap luhur (ngan Hak Istimewa nawarkeun deui) jeung asalna standar kalawan cruise control na speed limiter, sensor hujan, AC otomatis, Unit audio kalawan sistem hands-free Bluetooth pisan merenah, rak hateup, armrest hareup, kulit. -setir dibungkus, daptar beunghar asesoris kaamanan, sareng sistem muka konci / konci sareng ngamimitian.

Kumaha Grandtour drive on jalan pamustunganana gumantung kana motong Xenon urang, korsi listrik, rem, peta, Sistim navigasi jeung sunroof, sarta host of asesoris séjén, sarta sagampil importantly, mesin nu Anjeun pake pikeun anjeun nyokot.

Upami anjeun kipas téknologi, maka anjeun moal ngagaduhan masalah sareng anu terakhir. Anu munggaran dina daptar pasti bakal pangleutikna (1 liter), tapi sanés anu paling lemah TCe 4, anu nganggo 130 kW sareng 96 Nm kalayan téknologi ngecas paksa modern.

Jeung kanyataan yén mesin ieu leuwih mangpaat, livelier na quieter ti mesin solar sarupa. Sanajan ngahontal torsi maksimum dina 2.250 rpm, eta responds kana paréntah supir loba saméméhna, gampang ngahontal 6.000 dina tachometer jeung, berkat transmisi manual genep speed sampurna cocog, nyadiakeun supir jeung (ampir) kakuatan cukup dina sagala kaayaan.

Dibandingkeun sareng alat anu sami anu urang uji dina Scenic sabulan katukang, éta ngan ukur rada langkung jelas dina rentang operasi handap sareng tengah yén éta dicas sacara paksa (kalayan jerks leutik anu ciri nalika pedal akselerator ujug-ujug dipencet), sareng ku kituna, dina sisi séjén. samping nginum loba kurang. Teu jadi loba nu konsumsi bahan bakar na bisa kaasup dina bagian nu urang muji (rata-rata masih diperlukeun hiji alus 11 liter béngsin per ratus kilométer), tapi kalayan nyetir sedeng kami masih junun meunang konsumsi handap sapuluh liter.

Sarta bari insinyur Renault kudu ékspérimén saeutik jeung tuning tina mesin anyar (seueur ieu bisa dibenerkeun sacara éléktronik), aranjeunna geus dipigawé pakasaban geulis hade lolobana hal séjén. Anu mimiti, aranjeunna ngabuktikeun yén Megane Grandtour anyar teu ngan tumuwuh, tapi ogé jadi leuwih dewasa.

Matevzh Koroshets, poto :? Ales Pavletic

Renault Megane Grandtour 1.4 Tce (96 kW) dinamis

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga modél dasar:	18.690 €
Biaya modél tés:	20.660 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	96kW (131 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.397 cm? – kakuatan maksimum 96 kW (131 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 190 Nm dina 2.250 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, émisi CO2 153 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.285 kg - beurat total diidinan 1.790 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.559 mm - rubak 1.804 mm - jangkungna 1.507 mm - tanki bahan beuleum 60 l.
Kotak:	524-1.595 l

Ukuran urang

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status Odometer: 7.100 km
Akselerasi 0-100km:	10,3s
402m ti kota:	17,2 taun ( 131 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	8,6 / 11,0s
Kalenturan 80-120km / jam:	11,7 / 13,3s
Kacepetan maksimal:	200km / jam (WE.)
konsumsi uji:	11,2 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,5m
Méja AM:	40m

pambiji

• Lamun dina generasi saméméhna limousine dicoo peran andalannya desainer, lajeng dina hiji anyar sigana dipercayakeun ka Grandtour. Nanging, ieu sanés ngan ukur kartu trump na. Grandtour ogé leuwih badag, leuwih panjang (wheelbase leuwih panjang) jeung kaharti roomier ti model Berlin, jeung umumna leuwih dewasa ti miheulaan na.

Kami muji sareng ngahinakeun

bentuk seger

kamajuan dina ergonomics

kamajuan dina bahan

Sistim bluetooth merenah

kapasitas nyugemakeun

kinerja mesin

pisibilitas tukang

handapeunna henteu rata (bangku diturunkeun)

konsumsi bahan bakar

Upami teu kitu, sistem navigasi alus moal sapinuhna cocog sareng sistem séjén