Renault Scenic dCi 105 Dinamis
Urang tiasa nyarios yén Scénic anu langkung alit dipisahkeun sareng anu langkung ageung ukur ku ukuran kasus, tapi ieu henteu leres. Aranjeunna gaduh seueur parobahan visual anu aslina.
Sedengkeun lampu hareup sareng tukang Grand parantos didorong ka luar, masihan bentuk anu jelas salah-kursi, Scénic ngagaduhan "rupa" mobil anu saé. Janten anjeunna katingalina langkung siga Megan anu katingalina pikaresepeun pisan.
Upami urang bakti di jero, urang kukituna nyebutkeun angka teu ngabejaan sakabeh carita. Liter sareng milimeter dina kertas mangrupikeun hal anu béda pisan tibatan rohangan anu leres-leres dianggo. Sareng Scenic nawiskeun sababaraha solusi anu saé di dieu.
Alus upami ningali Renault ningali-tingali pisan panggunaan rohangan. Hayu urang mimitian ku bangku tukang... Éta kabagi kana tilu bagian, anu masing-masing tiasa dipindahkeun sacara bujur, narilep sareng dicabut. Catetan: Dipiceun meryogikeun panangan lalaki anu kuat upami sanés panambang dina tambang.
Ruang panyimpenan ageung sareng seueur kapaké sapertos di lokasi anu raoseun pisan. Diantara korsi payun kami mendakan kamar anu tiasa dianggo anu terkenal di Renault, dimana kami nempatkeun sakitar satengah satengah.
Kompartemen koper éta bakal dianggo sacara idéal, utamina kusabab bagian handapna lengkep sareng rata, sareng bonus anu ditambihkeun nyaéta lagu-lagu na henteu menonjol teuing ka jero, sahingga urang kéngingkeun lébar anu tiasa dianggo. Sababaraha koper memang langkung ageung, tapi kumaha upami, kusabab tata letak deet, urang ngan ukur tiasa ngeusianana ku apel anu sumebar sareng henteu koper ageung.
Aduh estetiki lingkungan damel urang moal tiasa nyarios ngeunaan supir anu kaleuleuwihi. Nanging, éta ergonomis sareng tata letak tombolna logis. Ogé kana méter anyar urang nembé biasa.
Manajemén alat navigasi Ieu tiasa nyababkeun sababaraha masalah mimitina, tapi pas anjeun jelas, pilihan anu katuhu gancang mindahkeun tina ramo ka layar.
Kami ragu yén Renault dilengkepan kartu pikeun muka konci, ngonci sareng ngamimitian mesin tanpa mesin bakal poho pikeun muji perjanjian. Éta ngan saukur sistem anu pangsaéna pikeun ayeuna kadali jauh konci sentral - pasti patut panyorot dina daptar asesoris.
Lain hal patut bayar tambahan teuing, tapi urang teu manggihan eta dina mesin test, mangrupa parktronic tukangeun. Scenic mangrupikeun mobil anu transparan, tapi ranjang kembang gancang nyumput handapeun bemper, sareng anjeun kedah mayar langkung seueur pikeun perbaikan tibatan sensor.
Scenic ieu nyetir 1 liter turbodiesel, nu bisa ngahasilkeun 78 kW. Urang bakal cinta nulis yén mesin ieu pilihan alus keur mobil ieu, tapi hanjakalna teu. Nalika cruising di revs luhur, éta masih defies tungtutan ogé, tapi dina tekanan turbo optimal, éta ngan karasaeun puguh. Sarerea di grup test ngalaman kasusah climbing uphill.
Boh mobilna eureun di tengah lamping sareng mesinna pareum, atanapi urang nuju nyetir nanjak kalayan slip roda anu awon. Kami ngarékoméndasikeun pisan pikeun anjeun pikeun ningali mesin bénsin turbocharged 1 liter anu parantos ngingetkeun urang dina vérsi ieu.
Sabalikna, aranjeunna ngagumkeun urang penanganan na lightness nyetir mobil. Anjeun tiasa ngaraos yén Renault parantos ngalereskeun pangaruh setir listrik dina pangalaman nyetir. Sasis ogé disetél ogé pikeun perjalanan anu nyaman, sareng drivetrain ogé disetél sareng gampang dialihkeun.
kacindekan janten: upami anjeun milari kasenian di minivans, tingali kana pasanggiri. Di Scenic, pokusna nyaéta kulawarga sareng kagunaan. Nanging, upami anjeun leres-leres peryogi langkung seueur liter dina batang atanapi korsi anu sanés, pilih Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, poto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.140 € |
| Biaya modél tés: | 21.870 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 78kW (106 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.461 cm? – kakuatan maksimum 78 kW (106 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/50 Urang Sunda 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, émisi CO2 130 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.460 kg - beurat total diidinan 1.944 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.344 mm - rubak 1.845 mm - jangkungna 1.678 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 437-1.837 l |
Ukuran urang
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Status Odometer: 12.147 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,4 / 13,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,9 / 16,8s |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 41m |
pambiji
A pedalaman gunana di luhur sadayana. Teu diragukeun salah sahiji mobil éta anu urang tingali tina jero. Hanjakalna, mesinna henteu néwak.
Kami muji sareng ngahinakeun
ngagunakeun kompartemen koper
kebat kotak
gampang digunakeun
kartu pinter
mesin teuing lemah
sesah dipiceun korsi dina jajaran kadua
euweuh sensor parkir
