Sedan Renault Megane
Memang bener yén Perancis, sarta hususna Renault, nyieun mobil metot jeung alus, utamana lamun datang ka mobil leutik, tapi aranjeunna - sarta untungna - béda ti Germans.
Supados henteu ngojay jauh teuing sareng sono ka Renault 9 sareng 11, Salapan belas urang pantes disebatkeun; urang Jérman khususna resep, sareng upami urang Jérman resep, éta (sahenteuna di Éropa) mangrupikeun titik awal anu saé pikeun produk. Pasar Jérman jauh mangrupikeun nomer panggedéna sareng (ageung) nandakeun kasuksésan.
Generasi kadua Mégane nandaan titik balik dina desain; Dugi ka ayeuna, henteu aya wakil ti kelas kritis sapertos kitu (jelas, "upami anjeun kaduruk di dieu, anjeun maot") wani nunjukkeun desain mobil kandel sapertos ka pasar.
Jalma anu tetep kana klasik anu matak pikaboseneun, tapi maénkeun kartu reliabiliti; jalma anu taat kana tren suksés, tapi bakal dipohokeun isukan; sareng anu nganggo "cohons" (basa Spanyol pikeun pantun, endog) tiasa nyanghareupan résistansi tapi bakal ngiringan produk desain abadi. Mégane II kagolong kana kelompok katilu ieu.
Ieu nyandak urang kana bentuk generasi katilu. Le Quiman pensiunan, tapi bahkan sateuacan éta anjeunna kedah nengtremkeun visi na. Dumasar kana ieu, penampilan Renault ieu logis: éta nahan sababaraha avant-garde, tapi ngadeukeutan Palasik. Tina sudut pandang desain: éra. Dina hal penjualan: (sigana) gerakan anu saé.
Lamun urang hayang mairan dina exterior of interior dina cara nu sarupa, kecap bakal pisan sarupa nu dipaké pikeun ngajelaskeun exterior nu. Kalayan kecap séjén: kirang extravagance, leuwih klasik. Nyatana, anu paling luar biasa nyaéta méter anu henteu sapertos anu katingali ayeuna.
Hiji-hijina analog nyaéta pikeun laju mesin (kénca), di tengah - digital pikeun laju, sareng di katuhu - dua digital (suhu coolant, jumlah bahan bakar), anu niru bentuk analog. Di katuhu nyaéta data komputer on-board. Sadayana lengkep asimétri, anu henteu ngaganggu pisan, panginten aya anu bingung ku warna anu teu cocog atanapi henteu cocog tina téknik anu dianggo sareng metode tampilan. Kusabab ieu, anjeun moal kirang aman balik kabayang.
Kalayan Renault Sport, Renault terang kumaha ngurus supir saraf, tapi upami kitu aranjeunna khususna pikeun pangguna mobil biasa. Nanging, pikeun anu peryogi kendaraan pikeun transportasi, teu aya téknisi, pembalap atanapi anu sapertos kitu. Meureun éstétika, tapi henteu merta.
Ieu sababna Mégane sapertos kieu panginten gaduh konci paling pinter anu bahkan henteu kedah ningali cahaya siang (atanapi wengi) pikeun lebet sareng ngusir. Anjeunna ogé terang kumaha ngonci dirina, sareng dina waktos anu pas. Janten, upami hoyong, sadaya opat jandela sisi sacara otomatis dipindahkeun dina dua arah. Ku alatan éta, AC anu saé, sareng alat otomatis na tilu-tahap (hipu, sedeng sareng gancang), anu sering dilakukeun dina prakték.
Ku alatan éta, atmosfir nice, ergonomics pohara alus, korsi nu nyaman, nyaman jeung meureun saeutik (teuing) lemes, tapi ieu téh ngan sakola Perancis. Ku alatan éta, bagian sentral dasbor logis dibagi jadi dua bagian - AC jeung sistem audio. Éta pisan sababna naha anjeun bisa kalayan gampang ngadalikeun sistem audio ieu ku uas drive leungeun katuhu diusahakeun tur diuji.
Kukituna, opat tombol (atanapi dua saklar) dina setir anu didaptarkeun pikeun kendali pesiar tiasa gampang dioperasikeun ku jempol anjeun, sanaos éta henteu kasorot. Intuisi. Ku alatan éta, liang eusian némbongan pas anjeun muka panto dina awak, tapi masalahna masih ketang. Ieu sababna pedal rem ogé lemes, éta sababna anjeun kedah biasa kana dosis leutik gaya ngerem.
Sababaraha pajeg, sapertos di tempat sanés, kedah dibayar. Hiasan "logam" tina spéker dina dasbor nunjukkeun teu pikaresepeun dina kaca spion luar, laci hoyong anu langkung, lampu interiorna hampang teuing (tina kaca spion dina panonpoé anu buta nepi ka bangku tukang anu remang-remang) sareng pisibilitas di sakitar mobil !) Anu paling parah diantara jenisna. Pikir dua kali sateuacan nyéépkeun bantosan parkir sonik.
Ku alatan éta, awakna aya opat panto, sasisna raoseun, sistem Rem Mantuan pisan liar, pangirimanna saé pisan pikeun panggunaan normal (supirna henteu kedah gaduh ekspektasi sareng sarat anu langkung luhur), sareng mesinna ngan ukur "a" Turbodiesel 1.-liter. Upami, tangtosna, anjeun ningali mobil khusus anu anjeun tingali dina poto asli.
Éta kasalahan pikeun mikir yén mesin sapertos kitu (pikeun kelas ukuran ieu) leutik teuing kusabab polahna anu leutik. Kurva nunjukkeun rasio gear anu saé sareng tumpang tindih anu saé sareng torsi anu cukup sareng kakuatan, janten éta cukup kuat pikeun ngajalankeun; luar kota, luar kota, dina perjalanan panjang kalayan koper sareng di jalan raya.
Teras (atanapi nalika naék gunung) éta gancang-gancang kaleungitan vitalitasna sareng écés janten capé langkung gancang tibatan mesin anu langkung ageung dina awak anu sami, tapi anjeun henteu kedah janten anu pangpayunna. Nyatana, éta ngan ukur ngagaduhan hiji kakurangan: ukuranana leutik ngabutuhkeun sababaraha tweaking (anu pamustunganana ngahasilkeun torsi sareng kurva kakuatan di luhur), anu dina gilirannana ogé ngahasilkeun réspon pedal akselerator anu rada goréng. Anjeun ngan ukur kedah biasa, tapi henteu nganyenyeri.
Éta ogé kasalahan pikeun mikir yén mesin leutik anu diadaptasi kana awak anu langkung ageung tarik, goyah, sareng pikaresepeun. Éta henteu kénging ku noise (atanapi langkung saé henteu ngaganggu), sareng konsumsi anu saé bahkan nalika diudag. Numutkeun kana komputer anu aya di papan, konsumsi anu ayeuna henteu pernah ngaleuwihan 20 liter per 100 kilométer, sareng ieu ngan ukur lumangsung dina gir handap, kalayan kecepatan mesin anu handap sareng throttle anu lega.
Rata-rata, ieu tiasa hartosna genep liter anu saé per 100 kilométer tungtungna, tapi anu maksimal (dina tés urang pikeun salah sahiji ukuran anu langkung panjang) nyaéta 9 liter per 5 kilométer.
mesin teu sieun beureum, salaku "dilarang" widang dina tachometer nu warna konéng - dina 4.500 rpm. Lamun jalan lemes jeung mobil teu overloaded, éta spins malah dina gear kalima, lajeng spedometer nembongkeun ngeunaan 180 kilométer per jam. Ieu ngandung harti yén ngajaga wates speed di jalan raya teu sababaraha proyék husus dina pamundut supir, tapi nangkep kalembaban nguntungkeun sarta hawa luar.
Kuring wani ngomong: Mégane ieu nawiskeun sadayana: lega, boros, modernitas, ergonomis, kanyamanan sareng kinerja. Cekap. Henteu seueur teuing sareng henteu alit teuing. Cekap. Sareng ieu cekap pikeun seueur.
Vinko Kernz, poto: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.140 € |
| Biaya modél tés: | 19.130 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 78kW (106 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.461 cm? – kakuatan maksimum 78 kW (106 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Michelin Pilot Olahraga). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.215 kg - beurat total diidinan 1.761 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.295 mm - rubak 1.808 mm - jangkungna 1.471 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 405-1.162 l |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 3.527 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,5 / 11,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,0 / 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Ti A dugi ka B bébas setrés, dina mobil anu rapih, modéren sareng aman kalayan sarat anu henteu saé teuing. Bentuk anu tiasa dikenal, tapi henteu saé teuing sapertos generasi sateuacana. Kulawarga.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingalian
mesin: konsumsi, lemes, kakuatan
konci pinter
pangadem hawa
suasana jero
tutup tank gas
ergonomis
pisibilitas tukang
cahaya interior
teuing bantosan ti BAS
sakedik teuing kotak
responsif mesin
