Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamis kanyamanan
Milih Clio anu bertenaga sedeng (atanapi sedeng lemah upami anjeun jalmi langkung pesimis) panginten mangrupikeun kaputusan anu pangsaéna atanapi paling rasional, kusabab éta ngagaduhan kakuatan atanapi torsi anu cukup, sareng nalika anjeun mésér éta, anjeun henteu ngagaduhan bodas pinuh bendera. nyerah sareng nyatakeun kabangkrutan, anggaran kulawarga, atanapi nyumbang satengah tina gajih anjeun pikeun nyiram kuda anu haus unggal minggu. Anjeun henteu peryogi aranjeunna pisan?
Mesin dina Clio anyar tétéla pisan sepi, nu ogé bisa attributed ka insulasi sora alus, sarta paling importantly, pisan undemanding pamakéan sarta cukup ekonomis, sanajan mileage tinggi, anjeun tiasa dianggo teu ukur keur suluh. Éta "leumpang" tanpa ragu nalika mundur, sabab éta béréhan sareng torsi low-end sareng resep ngalih ka rév anu langkung luhur dimana-naon deui-éta mimiti cuk.
Éta ogé anu narik ati transmisi na dirancang sahingga anjeun tiasa nyetir aman dina kisaran rev dugi ka 3.000, dimana dina kompartemen panumpang anjeun moal nguping yén aya turbodiesel di payun, sareng éta bakal nganggo 7, 7 liter, sapertos dina kaayaan usum salju (kalayan sapatu usum salju) dibébaskeun dina tés urang. Teu nanaon, bungkus saé.
Kusabab urang ogé ngagaduhan Clia generasi sateuacanna di bumi (ha, khas Slovenes), anjeun tiasa percanten ka kuring yén éta bakal langkung saé dina anu énggal. Korsi éta nyayogikeun posisi anu langkung handap, anu langkung dipikaresep ku supir anu langkung jangkung, aya deui rohangan, sareng setirna kirang "disimpen" supados langkung saé dina panangan. Nanging, kanyataan yén uji Clio kami sanés solusi anu pangsaéna ngan ukur nyalahkeun setir anu tiasa diluyukeun jangkungna, anu tempatna jauh teuing tina supir sahingga peryogi kompromi anu henteu diperhatoskeun nalika nyaluyukeun jero.
Kusabab kitu, supir anu langkung nuntut disarankan pikeun milih pakakas anu langkung saé, ti saprak éta ngajalankeun kahirupan bakal langkung pikaresepeun. Sanaos. ... Deui, urang kedah nyababkeun setir listrik anu teu langsung teuing, anu ngajadikeun transisi tina nol (nalika éta henteu tiasa dianggo pisan) janten operasi pinuh ngaganggu. Hayu atuh ngajelaskeun. Gadget éta hartosna aranjeunna hoyong ngahémat dékompérs gas nganggo listrik, tapi dina waktos anu sami aranjeunna ngorbankeun umpan balik anu langkung berpengalaman ku supir anu langkung berpengalaman (atanapi kéngingkeun) tina setir.
Hayu atuh kuring ngan saukur ngajelaskeun kajadian anu janten pamikiran kuring. Abdi nuju nyetir di jalan anu baseuh anu janten leueur (tiris?) Lawn di leuweung. Sedengkeun mobilna ngan ukur rada leueur, éta henteu dirasa pisan dina setir, ngan nalika parobihan anu teu direncanakeun ditingali ku imbit abdi, kuring mimiti polah. Kalayan setir listrik anu klasik (atanapi listrik anu langkung saé), kuring pasti bakal mendakan slippage langkung gancang!
Roda kemudi "cerewet" tiasa gampang diitung diantara fitur kaamanan aktif anu diandelkeun ku Renault dina pariwara na, tapi jelas yén deciliter konsumsi kirang, atanapi kanyamanan kota langkung penting tibatan kaamanan (sapertos kieu). Tapi ngartos naon anu kajantenan di handapeun roda payun, henteu paduli solusi téknis internal, peryogi seueur jarak tempuh sareng pangalaman, janten patarosan janten naha supir rata-rata tiasa "ningali" naon anu dituduhkeun ku setir anu henteu langsung.
Sakumaha anjeun kantos maos dina tés sateuacanna ngeunaan Clio énggal, aya seueur kamar di lebet, ngan vérsi tilu panto kirang kamar anu cekap kanggo ngalih kana bangku tukang. Barudak bakal gampang ngalih kana korsi tukang, sareng pikeun jalma déwasa, tibatan ngageser, ngageser mangrupikeun istilah anu langkung pas! Sakumaha urang parantos paham, aya kirangna rohangan kusabab dua panto, tapi bahkan langkung sesah pikeun memeres korsi payun kusabab kahoyong pisan kanggo uih deui ka posisi awal.
Aya seueur rohangan dina bagasi pikeun kelas mobil ieu, sareng padamelanana ogé tiasa dipuji. Nanging, tés Clio ngagaduhan kabaruan deui: lampu lampu anu hérang di juru. Nalika anjeun ngahurungkeun langkung khusus, lampu tambahan dihurungkeun di gigireun lampu tukang lampu, anu nyorot bagian jalan anu anjeun tos. Solusina henteu nyusahkeun supir anu teu dikenal, sanaos anjeun kedah biasa heula, sareng pangpangna éta ngabantuan di kota sareng di garasi.
Clio tilu-panto ieu sakuduna dituju janten rada sportier, sanajan turbodiesel 1 liter leuwih mangrupa pilihan pertengahan rentang pikeun publik lega pikeun angkutan sapopoé. Tapi tetep, éta dianggap pilihan anu saé!
Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamis kanyamanan
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.000,17 € |
| Biaya modél tés: | 14.863,96 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1461 cm3 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 3750 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 1900 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/60 Urang Sunda 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1175 kg - beurat kotor diidinan 1665 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3986 mm - rubak 1707 mm - jangkungna 1493 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 288 1038-l |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Pamilik: 67% / Kaayaan loket km: 7918 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 117 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,7 taun ( 146 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,1m |
| Méja AM: | 43m |
pambiji
Diantara mesin turbodiesel 1,5 liter, kami nguji vérsi jarak pertengahan 63 kW. Mertimbangkeun artos sareng biaya, ieu panginten mangrupikeun pilihan anu pangsaéna!
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
insulasi noise (noise ti handapeun kompartemen mesin)
konsumsi
lampu lampu ngagenclang dina tikungan
setir kakuatan listrik non-komunikatif
setir jauh teuing
transisi sesah kana bangku tukang
