Perbaikan awak jeung unit VAZ 2106

Awal produksi VAZ "genep" ragrag dina 1976. Mobil taun-taun éta, sareng taun-taun anu langkung énggal, sanaos kalayan pangropéa anu leres sareng tepat waktu, peryogi perbaikan périodik. Gumantung kana kaayaan sareng inténsitas operasi, panginten peryogi ngalereskeun awak sareng komponén atanapi rakitan individu. Seueur karya tiasa dilakukeun sacara mandiri, gaduh daptar alat anu tangtu sareng pamahaman naon anu kedah dilakukeun sareng dina urutan naon. Ku alatan éta, dina sagala rupa tahapan perbaikan VAZ 2106, éta patut cicing di leuwih jéntré.

Kabutuhan pikeun ngalereskeun VAZ 2106

Awal produksi VAZ "genep" ragrag dina 1976. Mobil taun-taun éta, sareng taun-taun anu langkung énggal, sanaos kalayan pangropéa anu leres sareng tepat waktu, peryogi perbaikan périodik. Gumantung kana kaayaan sareng inténsitas operasi, panginten peryogi ngalereskeun awak sareng komponén atanapi rakitan individu. Seueur karya tiasa dilakukeun sacara mandiri, gaduh daptar alat anu tangtu sareng pamahaman naon anu kedah dilakukeun sareng dina urutan naon. Ku alatan éta, dina sagala rupa tahapan perbaikan VAZ 2106, éta patut cicing di leuwih jéntré.

Perbaikan awak

Awak "Lada" - salah sahiji "gering" tempat mobil ieu. Unsur awak terus-terusan kakeunaan lingkungan anu agrésif (bahan kimia anu dianggo pikeun ngubaran jalan dina usum tiis, batu, keusik, kokotor, jsb.). Sadaya ieu ngakibatkeun kanyataan yén euweuh urusan kumaha kualitas luhur perbaikan saméméhna éta, sanggeus sababaraha waktu, puseur korosi mimiti muncul dina awak, nu rot ngaliwatan lamun euweuh rengse. Ayana karat teu ngan worsens penampilan mobil, tapi bisi karuksakan serius, éta ogé ngurangan kakuatan awak, nu bisa mangaruhan adversely kacilakaan. Paling sering dina "genep" jeung lianna "klasik" elemen awak kayaning fenders, Sills, panto repaired. Lantai sareng spars kirang sering dirobih atanapi dilereskeun.

Karat dina "Lada" utamana muncul dina bagian handap awak

perbaikan jangjang

Perbaikan fenders hareup atawa pungkur bisa ngalibetkeun rupa-rupa lampah, nu gumantung kana darajat ruksakna unsur awak. Upami "suung susu saffron" muncul dina permukaan, nyaéta cetna rada ngabareuhan sareng karat muncul, maka dina hal ieu anjeun tiasa ngabersihkeun daérah anu ruksak kalayan amplas, leveling sareng putty, nerapkeun primer sareng cet. Tapi dina kalolobaan kasus, juragan Zhiguli teu nengetan hal-hal remeh sapertos kitu sareng ngawitan ngalereskeun nalika jangjangna parantos ruksak. Ieu kajadian, sakumaha aturan, dina bagian handap, sarta dina urutan ulah ngagantian lengkep jangjang bisa dipasang inserts perbaikan husus. Pikeun prosedur ieu, anjeun peryogi daptar alat sareng alat ieu:

• Bulgaria (UShM);
• motong, meresihan roda, sikat;
• bor kalayan bor 6 mm;
• las semi-otomatis;
• palu;
• tatah seukeut jeung ipis;
• sandpaper P80;
• antisilicone;
• epoxy primer;
• converter karat.

Perbaikan mertimbangkeun conto jangjang pungkur kénca.

Jangjang Rusty jeung ruksak dina VAZ 2106 - salah sahiji titik nyeri tina mobil ieu.

Kami ngalaksanakeun pagawéan dina urutan ieu:

1. Kalayan coét kalayan roda motong, kami motong bagian jangjang anu rusak, saatos nyobian sisipan perbaikan.
   

   Urang motong logam ruksak ku coét
2. Kalayan bunderan sareng sikat anu sami, kami ngabersihan simpang sareng apron, lengkungan, ogé simpang sareng lantai kabayang cadang. Urang bor kaluar titik ditinggalkeun leuwih ti las.
3. Ngagunakeun pahat jeung palu, knock down sésana logam.
4. Urang ngaropea sisipan perbaikan, motong kaluar kaleuwihan logam. Nalika sagalana geus jelas dina tempatna, urang bor liang dina unsur anyar dina titik dimana las heubeul saméméhna dibor. Urang ngabersihan tempat las hareup tina taneuh, cet, jsb Urang nempatkeun sisipan perbaikan di tempatna jeung weld eta.
   

   Urang las sisipan perbaikan jangjang ku mesin semi-otomatis
5. Urang ngabersihan titik las.
   

   Urang ngabersihan titik dilas ku bunderan husus
6. Kami ngolah welds ku sikat pikeun coét, bari sakaligus ngaleungitkeun taneuh angkutan. Sanggeus éta, urang grind kelim jeung sakabéh unsur perbaikan jeung sandpaper kalawan grit P80, sahingga resiko. Ieu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun adhesion kana taneuh.
   

   Dina sisipan perbaikan, urang nyieun resiko jeung sandpaper
7. Urang ngabersihan beungeut lebu, degrease sakabéh bagian.
8. Larapkeun primer kana permukaan anu dirawat.
   

   Kami nutupan logam anu disiapkeun ku lapisan primer, anu bakal nyegah korosi.
9. Upami diperlukeun, dina cara nu sami urang ngarobah sisipan perbaikan tina bagian hareup jangjang.
   

   Urang ngarobah bagian hareup jangjang dina cara nu sarua salaku pungkur
10. Urang nyiapkeun unsur awak pikeun lukisan ku nerapkeun putty, stripping na priming.
    

    Saatos las, urang nyiapkeun awak pikeun lukisan

Perbaikan bangbarung

Lamun thresholds mimiti rot dina VAZ 2106, ieu kajadian, sakumaha aturan, teu di hiji titik, tapi sapanjang sakabéh unsur. Dina hal ieu, leuwih logis pikeun sakabéhna ngaganti bangbarung, sarta teu nempatkeun patches. Alat-alat pikeun karya sapertos bakal peryogi sami sareng perbaikan jangjang, sareng prosésna sorangan, sanaos sami sareng anu ditétélakeun di luhur, masih kedah diperhatoskeun kana titik-titik utama:

1. Urang motong bangbarung heubeul kalawan coét a.
   

   Urang motong bangbarung busuk ku coét
2. Kami nyabut amplifier anu aya di jero bangbarung, sabab dina kalolobaan kasus éta ogé rots.
3. Urang ngabersihan sadayana di jero kalayan sikat bunder pikeun coét sareng nutupan permukaan ku taneuh.
   

   Urang nutupan permukaan jero bangbarung ku primer
4. Urang nyaluyukeun ukuran amplifier anyar, bor liang di dinya jeung ngolah eta kalawan Primer di jero, lajeng we weld eta di tempat.
   

   Urang weld a amplifier bangbarung anyar
5. Urang enteng ngabersihan titik dilas jeung nutupan lapisan taneuh ti luar.
6. Pikeun instalasi leres tina bangbarung, urang ngagantung panto.
7. Urang bor liang pikeun las dina bangbarung anyar, nyetel unsur awak sapanjang sela antara lawang, lajeng weld bagian.
   

   Urang weld a bangbarung anyar kana tempat ku las semi-otomatis
8. Saatos las, urang ngabersihan sareng nyiapkeun unsur pikeun ngalukis.

Video: ngaganti bangbarung dina "klasik"

Ngaganti bangbarung tina VAZ klasik 2101-07 (perbaikan awak)

Perbaikan lanté

restorasi lanté ogé diwangun ku karya ribut jeung kotor, nyaéta motong, stripping na las logam. Kalayan karusakan leutik di handapeun, anjeun tiasa nganggo perbaikan parsial, motong daérah anu ruksak sareng las dina potongan logam anyar. Upami ruksakna lantai penting, maka unsur perbaikan anu siap-siap kedah dianggo.

Lantai tiasa dibenerkeun ku sisipan perbaikan khusus sareng patches motong diri tina logam awak

Tina bahan sareng alat tambahan anjeun peryogi:

• sealant kelim;
• mastic bituminous;
• sikat lega.

Runtuyan tindakan sami sareng perbaikan awak anu dijelaskeun di luhur, tapi ngagaduhan sababaraha fitur:

1. Urang lengkep ngabongkar interior (nyabut korsi, soundproofing, jsb).
   

   Pikeun awak digawé di kabin perlu ngaleupaskeun korsi, insulasi noise na coatings lianna.
2. Kami motong daérah anu ruksak di lantai nganggo coét.
   

   Kami motong bagian anu ruksak tina lantai nganggo coét
3. Tina logam anu disiapkeun (lambar logam anyar atanapi elemen awak lami, contona, jangjang atanapi panto), kami motong patches ukuran anu pas sareng coét kalayan margin leutik.
4. Urang ngabersihan patch tina cet heubeul, upami diperlukeun, saluyukeun eta dina tempatna ku palu jeung weld eta kalawan las semi-otomatis.
   

   Urang weld liang hasilna kalawan inserts perbaikan atawa patch
5. Saatos las, kami nutupan lantai sareng taneuh, ngubaran kelim ku sealant kelim, sareng saatosna garing, kami nutupan patch kalayan mastic atanapi bahan sanés dina dua sisi numutkeun petunjuk.
   

   Kami nutupan lantai anu dilereskeun ku mastic bituminous
6. Nalika mastic garing, urang nempatkeun kedap sora sareng ngumpul interior.

Perbaikan mesin

Operasi anu leres, kakuatan anu dikembangkeun, konsumsi bahan bakar sareng pelumas langsung gumantung kana kaayaan unit kakuatan. Gejala di handap ieu nunjukkeun yén aya masalah sareng mesin:

• haseup abu tina pipa knalpot;
• ngaronjat konsumsi minyak atawa suluh;
• komprési low dina salah sahiji silinder;
• knocking salila operasi mesin;
• réduksi kakuatan.

Kemungkinan malfunctions tiasa disababkeun ku faktor di handap ieu:

• beban tinggi;
• parobahan minyak untimely;
• pamakéan pelumas kualitas low;
• overheating tina mesin.

Perbaikan sirah silinder

Kabutuhan pikeun ngalereskeun sirah blok atanapi ngabongkar mékanisme ieu tiasa timbul pikeun sababaraha alesan. Salah sahiji anu pang umum nyaéta ruksakna gasket antara sirah sareng blok. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén coolant asup ka chamber durukan atawa kana minyak. Dina kasus nu pertama, haseup bodas kaluar tina knalpot, sarta dina kadua, nalika mariksa tingkat minyak dina dipstick nu, emulsion bakal katingali - zat creamy abu.

Nalika coolant asup kana minyak, hiji emulsion nembongan dina dipstick jeung colokan filler minyak

Salian gasket ruksak, klep sirah silinder, korsi maranéhanana (sadel) kadang bisa kaduruk kaluar, segel batang klep aus, atawa ranté manjang. Ampir kabéh perbaikan sirah blok ngalibetkeun ngaleupaskeun assembly ieu tina mesin, iwal ti ngaganti camshaft atanapi segel klep. Kituna, urang bakal mertimbangkeun kumaha jeung dina urutan naon ngalereskeun sirah silinder. Pikeun digawé, anjeun kedah nyiapkeun daptar alat anu tangtu:

• rengkuh kalawan extension;
• ratchet handles;
• palu;
• huluna 10, 13 jeung 19;
• torsi rengkuh pikeun tightening.

Set alat tiasa bénten-béda gumantung kana karya perbaikan anu dilaksanakeun.

Nyoplokkeun sareng ngalereskeun mékanisme diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang cabut colokan sareng solokan coolant tina sistem.
2. Kami ngabongkar saringan hawa, karburator, panutup klep, sareng ogé nyabut pengikat duanana manifold, saatos éta kami nyabut manifold knalpot sareng pipa knalpot ka gigir.
3. Urang unscrew baud jeung cabut gear camshaft, lajeng aci sorangan tina sirah block.
   

   Urang unscrew nu fasteners jeung cabut camshaft ti sirah block
4. Urang loosen clamps jeung tighten pipa nu buka manaskeun, thermostat jeung radiator utama.
   

   Urang miceun pipa ka radiator jeung thermostat
5. Cabut terminal tina sénsor suhu.
   

   Cabut terminal tina sénsor suhu
6. Kalawan kerah jeung huluna pikeun 13 jeung 19, urang unscrew sirah silinder Gunung ka blok.
   

   Urang mareuman fastening tina sirah blok ku rengkuh kalawan sirah
7. Leupaskeun sirah blok tina mesin.
   

   Unscrewing fasteners, cabut sirah silinder tina blok silinder
8. Mun aya burnout tina klep, teras mimiti urang nyabut rockers kalawan cinyusu, lajeng garing klep.
   

   Kompres cinyusu nganggo pengering sareng cabut kurupuk
9. Urang ngabongkar klep sareng mariksa permukaan kerjana. Urang ngagentos elemen anu kaduruk ku anu énggal, digosok ku némpelkeun inten.
   

   Témpél abrasive diterapkeun kana permukaan lapping
10. Upami bushings klep sareng segel rusak, sakumaha dibuktikeun ku haseup biru tina pipa knalpot sareng stroke transverse batang klep, urang ngagentos bagian-bagian ieu. Segel minyak dirobah maké puller husus, sarta bushings dirobah ku knocking kaluar heubeul tur mencét dina elemen anyar.
    

    The bushing anyar diselapkeun kana korsi jeung dipencet ku palu jeung mandrel.
11. Lamun mesin overheated, urang pariksa pesawat sirah silinder ku pangawasa husus: Anjeun meureun kudu grind beungeut.
    

    Paké pangawasa logam mariksa flatness tina sirah
12. Saatos ngalaksanakeun perbaikan, urang ngumpul sareng pasang sirah di tempatna dina urutan sabalikna, henteu hilap pikeun nyetél tanda mékanisme distribusi gas sareng ignition.

Pikeun sagala perbaikan anu ngalibatkeun nyoplokkeun sirah tina mesin, gasket sirah silinder kudu diganti.

Unggal waktos sirah silinder dipiceun, gasket kudu diganti ku nu anyar.

Ngaganti grup piston

Unsur piston tina Unit kakuatan "genep" terus dianggo kalayan suhu luhur sarta beban mékanis. Teu héran yén aranjeunna ogé gagal dina waktosna: boh silinder sorangan sareng piston nganggo cincin rusak. Hasilna, disassembly motor jeung ngagantian bagian gagal diperlukeun. Tanda-tanda utama anu nunjukkeun gangguan tina grup piston nyaéta:

• haseup kuat tina selang ventilasi crankcase;
• ayana minyak dina perumahan filter hawa;
• ngaronjat konsumsi minyak;
• soot kaleuleuwihan dina busi;
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• tripping tina motor;
• haseup biru tina pipa knalpot.

Kadang-kadang mesin bisa triple, nu lumangsung nalika aya gangguan atawa gagalna lengkep salah sahiji silinder.

Kalayan salah sahiji tanda di luhur, anjeun kedah mikirkeun ngalereskeun unit kakuatan. Nunda prosedur ieu ngan bakal ngaburuk kaayaan internal, ngarah kana biaya anu langkung luhur. Pikeun disassembly, ngungkulan jeung perbaikan mesin VAZ 2106 perlu nyiapkeun parabot handap:

• set tina buka-tungtung wrenches jeung huluna;
• engkol;
• palu;
• rengkuh torsi;
• gauge internal;
• crimp pikeun instalasi piston;
• usik pikeun ngukur sela;
• ragem.

Grup piston robah dina urutan handap:

1. Urang ngabongkar sirah silinder.
2. Kami nyabut panutup palet, saatos ngabongkar panyalindungan crankcase.
   

   Leupaskeun crankcase na pan mesin
3. Bracket pompa minyak anu tiasa dicabut.
   

   Nalika ngagentos grup piston, pompa minyak dipasang
4. Urang unscrew nu fastening tina rod panyambung tur cabut kiwari dimungkinkeun babarengan jeung pistons ti silinder.
   

   Nyambungkeun rod napel crankshaft kalawan nyertakeun husus
5. Urang nyabut liners heubeul jeung ramo rod nyambungkeun, misahkeun rod nyambungkeun jeung pistons.
   

   Liners dipasang dina caps rod nyambungkeun jeung rod nyambungkeun sorangan

Ngagunakeun caliper a, urang ngukur silinder dina titik béda:

• stepping deui 15 mm ti luhureun silinder nu;
• 45 mm ti ujung luhur silinder nu;
• 80 mm ti wates luhur.

Kami pariksa kaayaan silinder nganggo gauge bore

Numutkeun pangukuran anu dicandak, perlu pikeun nyusun méja dimana anjeun tiasa ngira-ngira taper sareng ovality silinder. Nilai-nilai ieu henteu kedah bénten langkung ti 0,02 mm. Upami teu kitu, blok mesin kudu sagemblengna disassembled tur bosen. Urang ngukur diaméter piston dina pesawat jejeg sumbu tina pin, stepping deui 52,4 mm ti handap unsur piston.

Kalayan mikrométer, urang ngira-ngira kaayaan elemen piston sareng naha éta cocog pikeun padamelan salajengna

Dumasar hasil, clearance antara piston jeung silinder ditangtukeun. Teu kudu ngaleuwihan 0,06-0,08 mm. The clearance allowable maksimum pikeun mesin VAZ 2106 dianggap 0,15 mm. Pistons anyar kedah dipilih dina kelas anu sami sareng silinder. Kelas diaméter silinder ditangtukeun ku hurup ditandaan dina pesawat ningkatna tina pan minyak.

Dina pesawat ningkatna tina pan minyak, kelas diaméter silinder diterapkeun

Upami aya tanda-tanda yén cingcin piston henteu tiasa dianggo (iklas) atanapi aranjeunna rusak lengkep, urang ganti ka anu énggal dumasar kana ukuran piston. Urang ngumpul grup piston saperti kieu:

1. Pasang ramo sareng sambungkeun rod panyambung sareng piston, saatos dilumasi ku minyak mesin, saatos éta nempatkeun cincin penahan di tempat.
   

   Pin husus dipaké pikeun nyambungkeun rod panyambung kana piston nu.
2. Kami nempatkeun cingcin dina piston (dua komprési sareng hiji scraper minyak).
   

   Pistons dilengkepan tilu cingcin - dua komprési jeung hiji scraper minyak.
3. Upami aya ngagem ageung dina liner, urang robih kana anu énggal tina diménsi anu sami, anu dituduhkeun di sisi sabalikna tina elemen anu lami.
   

   Bagian tukang sisipan ditandaan
4. Urang niiskeun cingcin ku clamp husus tur masang pistons dina silinder.
   

   Urang niiskeun cingcin piston ku clamp husus tur masang unsur dina silinder nu
5. Urang ngalereskeun caps rod nyambungkeun jeung pariksa betah rotasi crankshaft nu.
6. Ganti gasket panutup pan tur masang pan sorangan.
   

   Lamun panutup pan geus dihapus, éta sasaena pikeun ngaganti gasket nu anyar.
7. Urang pasang sirah silinder, nempatkeun panutup klep.
8. Urang ngeusian oli mesin, ngamimitian mesin jeung pariksa operasi na di dianggurkeun.

Video: ngaganti piston dina "klasik"

Ngaganti piston sanggeus overheating VAZ Classic

perbaikan gearbox

VAZ "genep" ieu dilengkepan dua vérsi gearboxes mékanis - opat- jeung lima-speed. Duanana unit tiasa ditukeurkeun. Gearbox VAZ 2106 basajan tur dina waktos anu sareng dipercaya, anu ngamungkinkeun para pamilik mobil ieu ngalakukeun perbaikan sorangan dina kasus gangguan. Kasalahan utama dina kotak gear nyaéta:

• bocor minyak;
• knocking kaluar salah sahiji gears;
• hésé mindahkeun gear;
• sora extraneous salila operasi.

Salah sahiji kagagalan kotak gear nyaéta bocor minyak.

Méja: malfunctions utama kotak gear VAZ 2106 sareng kumaha carana ngalereskeunana

Nyababkeun gangguan fungsi	Ngubaran
Ayana sora dina kotak gear (tiasa ngaleungit upami anjeun pencét pedal clutch)
Kurangna minyak dina crankcase nu	Pariksa tingkat tur nambahkeun minyak. Pariksa keur bocor oli, bersih atawa ngaganti breather
Bantalan atanapi gears	Ngaganti barang ruksak atawa dipaké
Taya noise, tapi speeds ngahurungkeun kalawan kasusah
Tuas shift rusak, mesin cuci buleud, sekrup pikeun ngawatesan perjalanan tuas gearshift lungse, tuas bengkok.	Ganti bagian anu ruksak
Ngaganjel engsel uas	Ngaganti elemen dipaké, lubricate hinge jeung pelumas dianjurkeun
Kurupuk macét, kokotor dina sayang garpuh	Ngaganti Bagian
Kasesahan mindahkeun clutch on hub	Ngabersihan splines, cabut burrs
Garpu cacad	Ganti ku nu anyar
Kopling moal leupas	Ngalereskeun clutch
Antara gear katilu jeung kaopat, teu aya deui jalan pikeun ngonci tuas shift dina nétral
Retracting spring rusak	Ganti cinyusu atanapi pasang deui upami parantos pareum
Disengagement spontan tina gears
Leungitna élastisitas retainer, ngagem bal atanapi sockets batang	Ngaganti Bagian
Cingcin sinkronisasi dipaké	Ngaganti Bagian
Huntu clutch dipaké atawa ring sinkronisasi	Ganti bagian anu ruksak
Spring sinkronisasi gagal	Pasang spring anyar
Noise, crackle atawa squeal kadéngé nalika shifts gears
Disengagement clutch teu lengkep	Ngalereskeun clutch
Tingkat oli teu cukup dina crankcase	Pariksa leakage minyak, tambahkeun minyak, bersih atawa ngaganti breather nu
huntu gear dipaké	Ngaganti Bagian
Dipaké ring sinkronisasi hiji gear atawa sejen	Ngaganti cingcin dipaké
Ayana muter aci	Tighten bearing mounts, ngaganti nu dipaké
Minyak bocor
Cuffs dipaké	Ngaganti barang-barang nu geus dipaké. Ngabersihan atawa ngaganti breather
Ngagem shafts na nicks di tempat nu cuffs dipasang	Dibersihkeun ku sandpaper grit halus. Ngaganti cuffs. Dina hal ngagem parna, ngaganti bagian
Nafas tersumbat (tekanan oli tinggi)	Ngabersihan atawa ngaganti breather
Lemah fastening tina panutup crankcase, dipaké gaskets	Tighten fasteners atawa ngaganti gaskets
Solokan minyak atawa eusian colokan teu pinuh tightened	Kencangkeun colokan

Perbaikan kotak gear dilaksanakeun saatos ngabongkar tina mobil sareng dilaksanakeun nganggo alat standar (sakumpulan konci sareng sirah, obeng, palu, rengkuh).

Nyoplokkeun kotak utamana diperlukeun pikeun disassembly lengkep na.

Video: perbaikan gearbox VAZ 2106

VAZ Gearbox 5 mortir - ngalereskeun. (#AvtoservisNikitin)

perbaikan as pungkur

"genep" as pungkur - Unit cukup dipercaya. Malfunctions kalawan eta lumangsung kalawan mileage tinggi, beban beurat berkepanjangan sarta pangropéa untimely. Masalah titik utama anu disanghareupan ku pamilik modél ieu nyaéta:

• bocor minyak;
• hum handapeun beban sarta tanpa eta;
• sora luar, ketukan, rattles.

Minyak tina kotak gear atanapi stocking as pungkur utamina mimiti bocor kusabab ngagem segel shank atanapi as as, anu kedah diganti. Segel kotak gear dirobih nganggo alat-alat ieu:

• konci pikeun 13;
• obeng datar;
• sirah 24;
• rengkuh torsi.

Prosedur ngagantian cuff nyaéta kieu:

1. Urang unscrew cardan Gunung kana flange as pungkur tur mindahkeun aci ka gigir.
   

   Cardan dipasang dina kotak gear as pungkur kalayan opat bolts sareng kacang.
2. Unscrew nut shank jeung cabut flange nu.
   

   Ngagunakeun sirah 24, cabut mur ngamankeun flange gearbox
3. Ngagunakeun obeng a, pry off jeung ngabongkar segel minyak heubeul.
   

   Pry off segel heubeul ku obeng flathead.
4. Pasang segel anyar dina tempatna.
5. Urang nempatkeun flange di tempat jeung tighten eta kalawan momen 12-26 kgf.m.

Upami aya bocor dina segel aci as, teras pikeun ngagentos éta, anjeun kedah ngabongkar aci as sorangan. Prosés ngagantian teu hese. Pikeun ngaleungitkeun malfunctions séjén dina kotak gear, anjeun bakal kedah ngabongkar mékanisme tina mobil tur lengkep ngabongkar eta pikeun ngungkulan.

Pikeun troubleshoot kotak gear as pungkur, mékanisme kudu disassembled lengkep

Ngan ku cara ieu mungkin pikeun ngaidentipikasi unsur mana anu henteu teratur sareng kedah diganti. Dina kalolobaan kasus, hum jeung sora extraneous séjén némbongan nalika gears sahiji pasangan utama geus dipaké kaluar, kitu ogé gears tina shafts as, gear planét, bantalan gearbox atanapi shafts as.

Upami kotak gear as pungkur parantos dibongkar, saatos ngagentos unsur-unsur anu ruksak, penting pikeun ngalaksanakeun panyesuaian mékanisme anu leres, nyaéta, pikeun nyetél sela antara gear sareng preload bantalan.

Overhaul of VAZ 2106

Dina overhaul tina "Lada" model kagenep atawa mobil sejen, geus ilahar ngartos disassembly lengkep unit atawa awak pikeun ngaleungitkeun malfunctions tangtu. Lamun urang ngobrol ngeunaan perbaikan awak, salila palaksanaan na, sagala defects (korosi, dents, jsb) sagemblengna ngaleungitkeun, dituturkeun ku persiapan mobil pikeun pengobatan anti korosi jeung lukisan.

Salila overhaul tina VAZ 2106 restorasi lengkep awak atawa bulkhead sahiji unit dilaksanakeun.

Kalayan perbaikan lengkep unit naon waé, dina kalolobaan kasus, gasket, segel lip, bantalan, gears (upami gaduh kaluaran ageung) sareng elemen sanésna diganti. Upami ieu mangrupikeun mesin, teras nalika overhaul, crankshaft, silinder bosen, camshaft, grup piston dirobih. Dina kasus as pungkur, pasangan utama kotak gear atanapi unit kotak diferensial diganti, kitu ogé bantalan sareng segel aci as. Upami aya karusakan kotak gear, gear sareng cingcin sinkronisasi tina gear khusus diganti, sareng poros primér sareng sekundér ogé kadang-kadang dirobih.

VAZ 2106 mangrupikeun mobil anu gampang dijaga. Ampir unggal boga mobil ieu bisa ngalereskeun awak atawa mékanisme kalawan leungeun maranéhna sorangan, sarta ieu teu merlukeun parabot husus tur mahal, iwal ti mesin las sarta sagala alat ukur. Sanajan kitu, aranjeunna ogé bisa nginjeum ti babaturan. Upami Anjeun gaduh kaahlian tangtu dina perbaikan mobil, mulangkeun kinerja kandaraan pribadi moal hese.