Ngaluyukeun clearances klep VAZ 2106 sarta ngaganti segel minyak jeung leungeun maranéhna sorangan

Beda desain paling mobil domestik dihasilkeun dina abad panungtungan nyaéta kabutuhan sacara manual ngaluyukeun loba parameter. VAZ 2106 teu iwal, pikeun ngajaga nu dina kaayaan alus penting pikeun ngalakonan pangropéa sadaya sistem di luhur timely, kaasup périodik nyaluyukeun clearances termal tina valves.

Tujuan tina valves mesin VAZ 2106

Salah sahiji sistem anu paling penting anu peryogi panyesuaian nalika operasi nyaéta mékanisme distribusi gas (GRM). Desain mékanisme ieu ngamungkinkeun suplai timely campuran suluh-hawa ka chamber durukan sarta ngaleupaskeun gas haseup tina silinder engine.

Komposisi timing ngawengku camshaft na crankshaft sarta ranté nyambungkeun aranjeunna. Kusabab timing lumangsung rotasi sinkron tina dua shafts, nu, kahareupna ngidinan Anjeun pikeun mastikeun niténan runtuyan lawang jeung nutup valves dina sakabéh silinder.

Ranté timing ensures rotasi sinkron tina dua shafts

Camshaft cams meta dina levers husus nu nyorong batang klep. Hasilna, valves dibuka. Kalawan rotasi salajengna camshaft nu, cams balik deui ka posisi aslina tur valves nutup.

Camshaft mangrupikeun unsur utama mékanisme distribusi gas

Ku kituna, hasil tina operasi mékanisme distribusi gas nyaeta konsisten tur timely bubuka tur nutup tina valves.

Valves aya dua jenis:

1. Inlet (muka suplai suluh ka chamber durukan).
2. Haseup (nyadiakeun ngaleupaskeun gas haseup).
   

   Unggal silinder mesin VAZ 2106 boga inlet na outlet klep sorangan

Penyesuaian clearances klep VAZ 2106

Nyaluyukeun clearances klep VAZ 2106 bisa dipigawé ku leungeun. Ieu ngabutuhkeun ukur sakumpulan alat tukang konci sareng sababaraha alat anu saderhana.

Alesan pikeun nyaluyukeun clearances

Mesin terus ngajalankeun dina suhu luhur. Ieu ngakibatkeun ngagem elemen sarta parobahan dina nilai clearances termal tina valves. Tanda-tanda éksternal tina celah anu salah dipasang nyaéta:

• penampilan has noise (knocking) dina dianggurkeun;
• réduksi dina kakuatan mesin jeung leungitna dinamika salila akselerasi;
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• operasi jangka panjang mobil tanpa ngalakonan prosedur adjustment clearance.

Cabut panutup klep saméméh nyaluyukeun valves.

Interval adjustment jeung clearances

Produsén nyarankeun nyaluyukeun clearances termal tina valves VAZ 2106 unggal 30 sarébu kilométer, sarta mariksa nilai maranéhanana unggal 10 sarébu km. Salaku tambahan, para ahli mamatahan nyaluyukeun celah unggal waktos anjeun ngabongkar sirah silinder (sirah silinder) kalayan ngagantian gasket na. Upami ieu henteu dilakukeun, clearances sababaraha valves bakal ngurangan, sedengkeun nu sejenna bakal ngaronjat. Hasilna, bising mesin bakal ningkat, kakuatanana bakal ngirangan sareng konsumsi bahan bakar bakal ningkat.

Nilai clearance anu diatur ku produsén mobil pikeun klep asupan sareng knalpot nyaéta 0,15 mm.

parabot diperlukeun

Pikeun nyaluyukeun clearances klep, anjeun bakal kudu alat jeung fixtures handap:

• susunan wrenches stop kontak;
  

  Anjeun peryogi sakumpulan wrenches stop kontak pikeun nyaluyukeun clearances klep.
• sababaraha screwdrivers kalawan wilah datar;
  

  Pikeun nyaluyukeun clearances klep, anjeun bakal kudu sababaraha screwdrivers kalawan wilah datar.
• wrenches buka-tungtung pikeun 10, 14 jeung 17;
  

  Pikeun nyaluyukeun clearances termal tina valves, anjeun bakal kedah buka-tungtung wrenches pikeun 10, 14 jeung 17.
• konci husus pikeun ngarobah crankshaft nu;
• nyaluyukeun usik pikeun mesin VAZ 0,15 mm kandel (pikeun asupan jeung knalpot valves) atawa mikrométer husus.
  

  Pikeun nyetel clearances klep, usik nyaluyukeun kandel 0,15 mm diperlukeun

Kasus dipstick biasana nunjukkeun skéma sareng runtuyan adjustment klep. Sanajan kitu, standar 0,15 mm feeler gauge teu bisa nutupan sakabéh lebar celah, jadi adjustment rupa valves ngagunakeun alat ieu teu mungkin. Leuwih ti éta, lebar gap salila operasi laun robah alatan maké valves, korsi sirah silinder sarta elemen séjén tina Unit kakuatan. Hasilna, akurasi adjustment salajengna ngurangan.

Pikeun setting anu langkung akurat tina sela, disarankeun ngagunakeun mikrométer. Dina hal ieu, hasil pangukuran praktis henteu gumantung kana kaayaan sareng ngagem elemen mesin.

Mikrométer ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun celah termal langkung akurat

Prosedur adjustment clearance klep

Pikeun laun muterkeun crankshaft ka sudut nu tangtu guna sequentially ngaluyukeun sagala valves dipaké konci husus. Panomeran valves, kawas silinder, dimimitian ti hareup mesin, nyaeta, ti kénca ka katuhu.

Silinder nu wilanganana dimimitian di hareup mesin.

Prosedur adjustment klep nyaéta kieu:

• lamun crankshaft nyaeta cicing, valves 8 jeung 6 disaluyukeun;
• nalika muterkeun crankshaft 180^о valves 7 jeung 4 diatur;
• nalika muterkeun crankshaft 360^о valves 3 jeung 1 diatur;
• nalika muterkeun crankshaft 540^о valves 2 jeung 5 disaluyukeun.

Kumplit jeung mikrométer aya diagram runtuyan adjustment klep

Anjeun oge bisa ngadalikeun sudut rotasi crankshaft ku observasi gerakan distributor atawa camshaft slaider. Hijina bédana nyaéta klep 7 sareng 4 disaluyukeun ku péngkolan 90^о, henteu dina 180^о, sakumaha disebutkeun di luhur. Sudut péngkolan saterusna ogé kedah satengahna - 180^о tibatan 360^о sarta 270^о tibatan 540^о. Pikeun genah, tanda tiasa diterapkeun kana badan distributor.

Timing Chain Tegangan Cék

Sateuacan netepkeun clearances klep, pariksa tegangan ranté timing tur saluyukeun lamun perlu. Salila operasi mobil, ranté laun manjang. Salaku hasilna:

• sambel pikaresepeun lumangsung nalika mesin ngajalankeun;
• ranté nu wears kaluar gancang;
• ranté jumps on huntu sprocket camshaft, nu ngabalukarkeun palanggaran fase timing nu.

Tegangan ranté tiasa dipariksa ku dua cara:

1. Buka tiung jeung ngadéngékeun mesin ngajalankeun. Lamun aya noises extraneous ngaleungit mun anjeun sakeudeung mencet pedal akselerator, éta bisa disebutkeun yen ranté geus ngaruksak.
2. Cabut panutup pelindung tina mesin. Urang nyelapkeun obeng kana ranté, kawas uas a, sarta coba ngabengkokkeun ranté dina sahenteuna dua tempat dimana aya rohangan bébas dina eta. Ranté teu kedah ngabengkokkeun. Operasi sarupa bisa dipigawé ku leungeun. Dina waktos anu sami, henteu disarankeun pikeun pencét pisan dina ranté supados ngahindarkeun karusakan.

Nalika ranté ieu loosened, tegangan na disaluyukeun maké tensioner husus.

Tegangan tina ranté lemah dilumangsungkeun ku tensioner husus

Video: prosedur cek tegangan ranté timing

Kumaha carana masang Timing Chain VAZ sareng tegangan anu leres

Prosedur pikeun nyaluyukeun clearances klep VAZ 2106 ku mikrométer

Algoritma pikeun nyaluyukeun clearances klep ku mikrométer nyaéta kieu:

1. Kami nempatkeun mobil di tempat anu datar sareng muka tiung.
2. Pareuman catu daya onboard. Jang ngalampahkeun ieu, pegatkeun sambungan terminal négatip batré.
   

   Pegatkeun sambungan batré nalika nyaluyukeun valves
3. Urang ngalereskeun mobil ku nempatkeun titik husus handapeun roda pungkur.
4. Setel uas gear ka posisi netral.
5. Hayu mesin niiskeun ka suhu kira-kira 20 ° C. Penyesuaian klep ngan ukur kedah dilakukeun dina mesin tiis - ieu mangrupikeun saran produsén.
6. Cabut saringan hawa tina mesin sareng perumahan.
   

   Pikeun meunangkeun aksés ka valves, Anjeun kudu nyabut perumahan filter hawa tina mesin.
7. Pegatkeun sambungan selang karét tina perumahan filter hawa.
8. Cabut kabel akselerator.
   

   Pegatkeun sambungan kabel throttle saméméh nyaluyukeun valves.
9. Urang unscrew kacang securing panutup klep kana sirah silinder jeung cabut.
   

   Pikeun ngabongkar panutup klep, cabut mur anu ngamankeunana kana sirah silinder
10. Sanggeus unfastened dua latches, urang nyabut panutup distributor of ignition.
    

    Pikeun nyabut panutup distributor, Anjeun kudu unfasten dua latches ngaropéa
11. Cabut sareng cabut busi. Ieu bakal nyieun loba gampang ngahurungkeun crankshaft salila pangaluyuan saterusna.
    

    Sateuacan nyaluyukeun valves, pikeun mempermudah rotasi crankshaft, perlu unscrew nu plugs narik.
12. Pariksa tegangan ranté timing.
    
    

    Penyesuaian klep dilaksanakeun dina tegangan ranté timing normal.
13. Ngahurungkeun crankshaft sareng konci khusus pikeun flywheel, urang ngagabungkeun tanda pabrik tina sprocket drive camshaft sareng perumahan bantalan. Hasilna, silinder kaopat bakal naek ka puseur maot luhur (TDC), sarta eta bakal mungkin pikeun ngaluyukeun valves 6 jeung 8.
    

    Dina sprocket camshaft drive disarankeun pikeun nerapkeun tanda tambahan kalayan spidol
14. Urang pariksa susuratan tina tanda dina katrol crankshaft jeung blok mesin.
    

    Kontrol kana setting anu leres tina waktosna dilaksanakeun nganggo tanda dina katrol crankshaft
15. Salian ti pabrik, urang nyieun tanda tambahan kalayan spidol unggal saparapat péngkolan camshaft nu.
    

    Sprocket camshaft dipasung kana crankshaft
16. Kami aman ngalereskeun rel kalayan bantosan ranjang camshaft.
    

    Mikrométer ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun clearances klep kalawan akurasi tinggi
17. Urang masang indikator dina rel.
18. Urang ngalereskeun indikator dina ujung kaméra klep adjustable.
19. Kami ngaitkeun kaméra ieu ku cengkraman khusus sareng nyorongna. Ieu kedah ngakibatkeun parobahan dina indikator indikator ku 52 divisi sakaligus.
20. Dina hal panyimpangan, urang nyaluyukeun clearance klep ieu. Ngagunakeun konci 17 pikeun 1-2 péngkolan, urang loosen locknut fastening, bari nyekel sirah mékanisme adjustment kalawan kenop 14.
21. Kalayan rengkuh 14 sareng obeng datar, saluyukeun jurang.
    

    Nalika nyaluyukeun klep kalayan konci 17, locknut fastening dilonggarkeun, sareng sirah mékanisme nyaluyukeun dicekel ku konci 14.
22. Pariksa celah ku mikrométer.
    

    Mikrométer ngamungkinkeun anjeun pikeun akurat sareng gancang nyetél jurang anu dipikahoyong
23. Lamun celah diatur neuleu, tighten nut konci ku 17 kenop, bari nahan kacangan dina alat nyaluyukeun jeung 14 kenop.
24. Sakali deui, urang pariksa ukuran celah - nalika tightening locknut nu, éta bisa robah.
25. Urang ngahurungkeun crankshaft 180 derajat kalayan konci husus.
26. Kami nyetél silinder salajengna ka TDC sareng, péngkolan crankshaft dina sudut anu tangtu, saluyukeun clearance klep salajengna.
27. Saatos nyaluyukeun, balikkeun crankshaft sababaraha kali tur pariksa clearances set deui.
28. Dina urutan sabalikna, urang install sakabeh komponen jeung bagian nu geus dihapus saméméhna. Dina hal ieu, disarankeun pikeun ngaganti gasket panutup klep ku nu anyar.
    

    Unggal waktos panutup klep dicabut, gasket na diganti ku nu anyar.

Prosedur pikeun nyaluyukeun clearances klep ku gauge feeler

Nyaluyukeun celah sareng gauge feeler dilakukeun ku cara anu sami dina urutan ieu:

1. Ku péngkolan flywheel crankshaft, urang ngahontal kabeneran tanda tina sprocket camshaft jeung panutup bearing na. Hasilna, piston tina silinder kaopat naek ka TDC, sarta valves 6 jeung 8 bisa disaluyukeun.
2. Pasang gauge feeler standar (0,15 mm) antara camshaft sareng valve rocker 8.
   

   Katepatan nyaluyukeun celah ku gauge feeler nyata langkung handap tibatan nalika nganggo mikrométer
3. Nya kitu jeung prosedur maké mikrométer a, urang nyaluyukeun valves, loosening nut konci ku rengkuh 17 tur nyetel celah ku 14 rengkuh jeung obeng a.
   

   Salian rengkuh buka-tungtung, anjeun tiasa nganggo obeng datar pikeun nyaluyukeun valves - baud nyaluyukeun dilengkepan slot husus.
4. Sanggeus netepkeun celah, tighten nut konci jeung pariksa celah deui.
5. Jurang tiasa disaluyukeun kalayan margin anu alit - panyilidikan kedah sacara bébas ngalebetkeun celah antara rocker sareng camshaft.
6. Ngulang prosés adjustment pikeun sesa valves.

Video: nyaluyukeun clearances klep VAZ 2106

adjustment of valves VAZ 2106

Segel batang klep

Caps scraper minyak (segel klep) dirancang pikeun ngégél klep nu. Aranjeunna bubu kaleuwihan pelumas (minyak mesin), nyegah aranjeunna asup ka kamar durukan.

Caps scraper minyak ngajaga kaleuwihan gajih tina asup ka kamar durukan

Pasangan mékanis dina sirah silinder nyaéta batang klep sareng leungeun baju pituduh na. Téknologis, ampir teu mungkin pikeun nyambungkeun bagian ieu tanpa jurang. segel klep dipaké pikeun ngégél sambungan. Topi kualitas luhur sareng tiasa dilayanan kedah caket dina batang klep sareng ngan ukur jumlah minyak anu dipikabutuh pikeun operasi normal sistem.

Lamun saméméhna caps dijieunna tina fluoroplastic, ayeuna husus bertulang jeung karét minyak-tahan dipaké dina produksi maranéhanana. Bagian luhur cap dipencet kana batang klep ku cinyusu khusus.

Di pasar aya segel bobot klep tina rupa-rupa pabrik sareng merek, béda dina kualitas, réliabilitas sareng daya tahan.

topi impor geus ngabuktikeun sorangan ogé

Saatos operasi mesin anu berkepanjangan, tutup scraper minyak tiasa runtuh kusabab:

• sepuh fisik bahan ti mana eta dijieun;
• leungitna élastisitas awal karét dina pangaruh minyak jeung suhu luhur;
• layering tina bahan.

Ieu nyababkeun kaleuwihan pelumas asup ka kamar durukan sareng ningkatkeun konsumsi minyak. Segel batang klep dina mobil domestik biasana diganti unggal 80 rébu kilométer. Angka anu terakhir tiasa ningkat sacara signifikan salaku hasil tina:

• pamakéan caps dijieunna tina bahan kualitas luhur modern;
• pamakéan oli mesin asli kualitas luhur;
• nyegah overheating mesin;
• ngawaskeun konstan tingkat minyak dina mesin.

Tanda gagalna caps scraper minyak

Tanda utama gangguan tina segel klep VAZ 2106 nyaéta:

• ngaronjat konsumsi minyak (leuwih ti hiji liter per sarébu kilométer);
• gas haseup tina tempat teduh lampu;
• palapis minyak dina lilin;
• panurunan signifikan dina ciri dinamis tina mesin;
• kanaékan konsumsi bahan bakar.

Masalah sapertos kitu direngsekeun ku ngagentos caps. Ieu cukup gampang pikeun ngalakukeunana sorangan.

Pamilihan segel minyak

Nepi ka tungtun taun 80s caps dijieun ku pabrik Kursk dipasang dina sagala mobil domestik. Aranjeunna teu béda dina kualitas luhur, sabab teu bisa tahan hawa tinggi, sarta maranéhanana kudu dirobah unggal 30 sarébu kilométer. Lajeng dikembangkeun bahan kawas karét anyar (fluoroelastomer), ti mana pabrik ngarah mimiti nyieun caps. Bahan ti mana maranéhna dijieun bisa jadi béda dina warna, tapi dasarna kedah karét (sekundér atawa acrylate), nu ensures durability tina bagian.

Ayana pangotor dina bahan caps ngabalukarkeun gagalna gancang maranéhanana. Ieu lumaku utamana pikeun fakes. Ku alatan éta, lamun meuli, mimiti sagala, Anjeun kudu nengetan produsén sarta bisa ngaidentipikasi produk aslina. Biaya sareng umur jasa caps tina merek-merek unggulan kirang langkung sami.

Nalika ngaganti caps VAZ 2106, urang tiasa nyarankeun produk pausahaan handap:

1. Elring mangrupikeun perusahaan Jerman anu ngahasilkeun henteu ngan ukur topi karét, tapi ogé sababaraha bagian sanésna, sareng nyayogikeun produkna ka langkung ti 140 nagara.
2. Glazer mangrupikeun perusahaan Spanyol anu gaduh sajarah anu beunghar ngahasilkeun topi anu disertipikasi ISO9001 / QS9000.
3. Reinz mangrupikeun perusahaan Jérman anu ahli produkna nyarankeun dipasang dina pasangan leungeun baju klep-panduan anu tos.
4. Goetze mangrupikeun perusahaan Jerman anu diakui ku produsén mobil di sakumna dunya. Kusabab 1987, Goetze parantos janten supplier bagian otomotif sareng laut anu berkualitas, kalebet segel batang klep kalayan téknologi inovatif.
5. Payen jeung pabrik lianna.

Kualitas produk domestik asli nyata inferior mun counterparts asing. Dina sagala hal, pilihan tetep ku nu boga mobil, kahayang jeung kamampuhan na.

Ngaganti caps scraper minyak VAZ 2106

Pikeun ngaganti caps anjeun peryogi:

• a cracker husus pikeun Crackers (fasteners) tina valves;
  

  Drying kaluar valves nalika ngaganti segel dilumangsungkeun maké alat husus
• puller pikeun segel minyak;
  

  segel klep bisa gampang dihapus kalawan puller a
• tang irung panjang atawa gagang ku magnet.
  

  Éta merenah pikeun narik kaluar fasteners (crackers) tina korsi jeung tang irung panjang

Prosedur pikeun ngaganti segel batang klep nyaéta kieu:

1. Cabut panutup klep tina sirah silinder.
2. Urang cabut camshaft jeung rocker.
   

   Nalika ngagentos segel klep, camshaft kedah dipiceun.
3. Urang unscrew lilin tina korsi dina silinder.
4. Setel piston tina silinder kahiji ka TDC.
5. Urang nyelapkeun tube logam lemes melengkung kana liang téhnologis lilin tina silinder munggaran. Tungtung tabung kudu antara luhureun piston jeung bagian dimekarkeun tina klep nu.
   

   Ngaganti segel klep merlukeun set minimum parabot na fixtures
6. Urang screw nut onto tungtung camshaft ningkatna stud. Ieu diperlukeun pikeun ngeureunkeun cracker nu.
7. Urang pencét dina uas, compressing spring klep.
   

   Kalayan alat cracking klep, ngaganti segel bobot klep cukup gampang.
8. Ngagunakeun magnet atawa tang irung panjang, cabut kurupuk fastening.
   

   Kalayan bantuan magnet, éta merenah pikeun garing kaluar klep
9. Urang nyabut dryer.
10. Leupaskeun piring jeung spring klep.
11. Urang nempatkeun hiji puller husus dina cap.
    

    Puller husus ngidinan Anjeun pikeun masang segel bobot klep anyar
12. Sacara saksama, nyobian henteu ngeruk batang, cabut cap anu lepat tina klep.
    

    Segel klep kudu dipiceun taliti pisan.
13. Kalawan tungtung nu sejen puller, urang mencet dina caps anyar, richly lubricated kalawan oli mesin. Dina hal ieu, mimitina, tutup palastik pelindung (sadia dina kit) dipasang dina bobot, anu ngamungkinkeun mencét tanpa résiko ngarusak batang klep.
14. Pamasangan caps on valves séjén dilaksanakeun dina cara nu sami.
15. Sadaya komponén sareng bagian anu dipiceun dirakit dina urutan sabalikna.

Pidéo: ngagantikeun segel batang klep VAZ 2106

Ngaganti minyak caps removable dina VAZ Palasik

Ngaganti gasket panutup klep

Kabutuhan pikeun ngabongkar panutup sirah silinder lumangsung dina kaayaan di handap ieu:

• nalika tensioning ranté dina mesin;
• nalika ngaganti gasket panutup klep;
• nalika nyaluyukeun valves;
• lamun ngaganti bagian mesin séjén.

Prosésna saderhana sareng kalayan kaahlian plumbing minimal moal nyandak seueur waktos. Ieu bakal merlukeun:

• huluna 8 jeung 10;
• extension pikeun konci;
• kenop atawa ratchet;
• tang.

Panyabutan panutup klep ku set minimum pakakas

Prosedur ngagantian gasket panutup klep

Gasket panutup klep dirobah saperti kieu:

1. Urang unscrew tilu kacang jeung cabut panutup tina logam perumahan filter hawa.
2. Cabut saringan hawa tina perumahan.
3. Urang unscrew opat kacang securing perumahan filter ka luhureun carburetor nu.
   

   Nalika ngaganti gasket panutup klep, perumahan filter hawa kudu dipiceun.
4. Pegatkeun sambungan selang ti breather kana asupan hawa.
5. Urang ngabongkar carburetor damper drive rod ku ngangkat eta jeung rada nyorong ka gigir. Mimiti nyabut cingcin nahan (lamun disadiakeun ku desain).
6. Urang loosen nut jeung megatkeun drive damper hawa (nyeuseup).
7. Leupaskeun clamp kabel rada ku tang.
8. Cabut kabel damper hawa.
   

   Pikeun ngakses panutup klep, kabel damper hawa kudu dipiceun.
9. Leupaskeun dalapan kacang nu ngamankeun panutup klep.
   

   Panutup klep dipasang dina dalapan studs sarta diamankeun ku kacang ngaliwatan gaskets logam husus
10. Taliti nyabut panutup tina studs, sanggeus nangtukeun posisi saméméhna lamun eta bisa gampang dihapus.
11. Urang miceun sésa gasket dina panutup jeung sirah silinder.
12. Urang taliti ngusap korsi jeung rag a.
13. Urang masang gasket anyar dina studs.
    

    Nalika masang gasket anyar, teu kedah nganggo sealant.

Sanggeus ngaganti gasket nu, reassemble dina urutan sabalikna.

Video: ngagantian panutup klep gasket

Ngaganti klep panutup gasket Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Prosedur pikeun tightening nu kacangan dina panutup klep

Kacangan dina panutup klep kudu tightened dina urutan tangtu taliti pisan, sabab gaya kaleuleuwihan bisa strips threads on studs. Kahiji maneh kudu tighten kacangan di tengah panutup, lajeng laun ngalih ka edges na.

Kacang panutup klep kudu tightened dina urutan tangtu, dituduhkeun ku angka

Klep disaluyukeun leres tur timely bakal ngidinan nu boga VAZ 2106 ulah loba masalah serius. Anjeun tiasa ngalakukeun ieu nyalira, gaduh set standar alat sareng perlengkapan sareng taliti diajar saran para profesional.