Janjian, adjustment, perbaikan sarta ngagantian valves mesin VAZ 2101 kalawan leungeun-Na sorangan

VAZ 2101 mangrupikeun modél munggaran anu diproduksi ku Pabrik Mobil Volga dina awal 1970. Fiat 124, well-ngadegkeun di Éropa, dicokot jadi dadasar pikeun ngembangkeun na.VAZ 2101 munggaran dilengkepan 1.2 jeung 1.3 liter mesin carburetor, mékanisme klep nu périodik diperlukeun pikeun disaluyukeun.

Tujuan jeung susunan mékanisme klep VAZ 2101

Operasi tina mesin durukan internal mustahil tanpa mékanisme distribusi gas (timing), nu ensures timely ngeusian silinder jeung campuran bahan bakar-hawa sarta ngaluarkeun produk durukan na. Jang ngalampahkeun ieu, unggal silinder boga dua valves, nu kahiji pikeun asupan campuran, sarta kadua pikeun gas haseup. Valves dikawasa ku camshaft cams.

Dina unggal siklus operasi, lobus camshaft muka klep dina gilirannana

Camshaft ieu disetir ku crankshaft ngaliwatan ranté atawa sabuk drive. Janten, dina sistem piston, inlet sareng outlet gas anu disebarkeun waktos dipastikeun saluyu sareng urutan fase distribusi gas. The rounded tips camshaft cams pencét dina leungeun rocker (levers, rockers), nu, kahareupna actuate mékanisme klep. Unggal klep dikawasa ku Cam sorangan, muka jeung nutup eta luyu ketat jeung timing klep. Klep ditutup ku cinyusu.

Klep diwangun ku rod (batang, beuheung) sareng tutup kalayan permukaan datar (piring, sirah) anu nutupan kamar durukan. Rod ngalir sapanjang leungeun baju nu nungtun gerakan na. Sakabéh sabuk timing ieu lubricated kalawan oli mesin. Pikeun nyegah gajih asup ka kamar durukan, caps scraper minyak disadiakeun.

Springs, klep batang segel na valves périodik kudu dirobah

Unggal timing klep kudu mastikeun pakait jeung posisi pistons dina silinder. Ku alatan éta, crankshaft na camshaft disambungkeun rigidly ngaliwatan drive, sarta aci kahiji rotates persis dua kali gancang ti kadua. Daur kerja pinuh mesin diwangun ku opat fase (stroke):

1. Inlet. Pindah ka handap dina silinder, piston nyiptakeun vakum di luhur sorangan. Dina waktos anu sami, klep asupan dibuka sareng campuran bahan bakar-hawa (FA) asup ka kamar durukan dina tekanan rendah. Nalika piston ngahontal pusat maot handap (BDC), klep asupan mimiti nutup. Salila stroke ieu, crankshaft rotates 180 °.
2. Komprési. Sanggeus ngahontal BDC, piston robah arah gerak. Naek, éta compresses rakitan suluh jeung nyiptakeun tekanan tinggi dina silinder (8.5-11 atm dina béngsin jeung 15-16 atm dina mesin solar). Klep inlet sareng outlet ditutup. Hasilna, piston ngahontal puseur maot luhur (TDC). Pikeun dua siklus crankshaft dijieun hiji revolusi, nyaeta, ngancik 360 °.
3. Gerak gawé. Ti spark, assembly bahan bakar ignited, sarta dina tekenan tina gas dihasilkeun piston diarahkeun ka BDC nu. Salila fase ieu, valves ogé ditutup. Saprak awal siklus gawé, crankshaft geus diputer 540 °.
4. Leupaskeun. Ngaliwatan BDC, piston mimiti pindah ka luhur, compressing produk durukan gas tina rakitan suluh. Ieu muka klep knalpot, sarta dina tekenan tina gas piston dikaluarkeun tina chamber durukan. Pikeun opat siklus crankshaft dijieun dua révolusi (ngancik 720 °).

Babandingan gear antara crankshaft sareng camshaft nyaéta 2: 1. Ku alatan éta, salila siklus gawé camshaft ngajadikeun hiji revolusi lengkep.

Timing mesin modern béda dina parameter di handap ieu:

• lokasi luhur atawa handap aci distribusi gas;
• jumlah camshafts - hiji (SOHC) atawa dua (DOHC) shafts;
• jumlah valves dina hiji silinder (ti 2 nepi ka 5);
• tipe drive ti crankshaft ka camshaft nu (toothed sabuk, ranté atawa gear).

Mesin carburetor munggaran model VAZ, dihasilkeun tina 1970 nepi ka 1980, boga opat silinder kalawan volume total 1.2 liter, kakuatan 60 liter. Jeung. sareng mangrupikeun unit kakuatan opat-stroke klasik. karéta klep na diwangun ku dalapan valves (dua pikeun tiap silinder). Unpretentiousness jeung reliabilitas dina karya ngamungkinkeun anjeunna ngagunakeun béngsin AI-76.

Video: operasi mékanisme distribusi gas

Mékanisme distribusi gas VAZ 2101

Mékanisme distribusi gas VAZ 2101 didorong ku crankshaft, sareng camshaft tanggung jawab pikeun operasi klep.

mékanisme distribusi gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - sprocket crankshaft; 3 - ranté drive; 4 - tensioner leungeun baju; 5 - nyaluyukeun Unit tensioner nu; 6 - sprocket camshaft; 7 - camshaft; 8 - rocker (uas) tina klep; 9 - klep; 10 - bushing pikeun nyaluyukeun baud; 11 - nyaluyukeun baud; 12 - ranté damper; 13 - tanda bintang anu ngatur operasi pemutus - distributor ignition sareng pompa minyak

Torsi ti crankshaft mesin (1) ngaliwatan sprocket drive (2), ranté (3) jeung sprocket disetir (6) dikirimkeun ka camshaft nu (7) lokasina di sirah silinder (silinder sirah). The camshaft lobus meta périodik dina leungeun actuator atanapi rockers (8) pikeun mindahkeun valves (9). Thermal clearances of valves diatur ku nyaluyukeun bolts (11) lokasina di bushings (10). Operasi anu dipercaya tina drive ranté dipastikeun ku bushing (4) sareng unit nyaluyukeun (5), tensioner, sareng damper (12).

Siklus gawé dina silinder mesin VAZ 2101 boga runtuyan tangtu.

Stroke anu dianggo dina silinder VAZ 2101 gaduh sekuen anu tangtu: angka nunjukkeun nomer stroke, panah nunjukkeun arah gerak piston dina silinder.

The malfunctions utama timing VAZ 2101

Numutkeun statistik, unggal gangguan mesin kalima lumangsung dina mékanisme distribusi gas. Kadang-kadang gangguan anu béda gaduh gejala anu sami, janten seueur waktos diséépkeun pikeun diagnosis sareng perbaikan. Anu jadi sabab paling umum tina gagalna waktos dibédakeun.

1. Teu bener nyetel celah termal antara rockers (levers, leungeun rocker) jeung camshaft cams. Ieu nyababkeun pambukaan atanapi panutupan klep teu lengkep. Salila operasi, mékanisme klep heats up, logam expands, sarta klep batang elongate. Lamun celah termal diatur salah, mesin bakal hese ngamimitian tur bakal mimiti leungit kakuatan, bakal aya pops ti knalpot jeung sambel di wewengkon motor. Karusakan ieu dileungitkeun ku cara nyaluyukeun clearance atanapi ngagentos klep sareng camshaft upami aranjeunna dianggo.
2. Dipaké klep batang segel, klep batang atawa pituduh bushings. Konsékuansi tina ieu bakal ngaronjat konsumsi minyak mesin sarta penampilan haseup tina pipa knalpot salila idling atanapi regassing. Kasalahan dileungitkeun ku ngagentos caps, klep sareng ngalereskeun sirah silinder.
3. Gagalna drive camshaft salaku hasil tina ranté leupas atawa pegat, pegatna tina tensioner atawa ranté damper, maké sprockets. Hasilna, timing klep bakal dilanggar, valves bakal freeze, sarta mesin bakal lapak. Bakal merlukeun overhaul utama jeung ngagantian sadaya bagian gagal.
   

   Klep tiasa ngagulung salaku hasil tina slipping atanapi pegatna ranté timing
4. Pegat atawa dipaké klep springs. The valves moal nutup lengkep tur bakal ngamimitian knocking, timing klep bakal kaganggu. Dina hal ieu, cinyusu kudu diganti.
5. Panutup lengkep klep alatan kaduruk chamfers kerja tina pelat klep, formasi deposit ti deposit minyak mesin kualitas low jeung bahan bakar. Balukarna bakal sami sareng anu dijelaskeun dina paragraf 1 - perbaikan sareng ngagantian klep bakal diperyogikeun.
6. Ngagem bantalan sareng camshaft cams. Hasilna, timing klep bakal dilanggar, kakuatan sarta respon throttle mesin bakal ngurangan, sambel bakal muncul dina timing, sarta bakal jadi teu mungkin pikeun ngaluyukeun clearance termal tina valves. Masalahna direngsekeun ku ngagentos unsur-unsur anu tos.

Saatos ngaleungitkeun salah sahiji malfunctions tina mesin VAZ 2101, éta bakal perlu pikeun ngaluyukeun celah antara rockers na cams camshaft.

Video: pangaruh clearance klep dina operasi timing

Naha adjustment klep perlu? clearances klep. Téori

Ngabongkar jeung ngalereskeun sirah silinder VAZ 2101

Pikeun ngaganti mékanisme klep sarta pituduh bushings, perlu ngabongkar sirah silinder. Operasi ieu cukup waktos-consuming jeung painstaking, merlukeun kaahlian locksmith tangtu. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• susunan wrenches (diperlukeun ayana huluna pikeun 8, 10, 13, 17, 19);
• slotted na Phillips obeng;
• tang
• mandrels pikeun mencét sarta mencét pituduh bushings;
• alat A.60311 / Sunda pikeun extracting spring klep (raskuharivatel);
• puller na mandrel pikeun segel minyak;
• rengkuh torsi.

Salian parabot standar, perbaikan sirah silinder bakal merlukeun starter melengkung, extension ratchet sarta rod solder lemes.

Sateuacan ngamimitian ngabongkar sirah silinder, perlu:

1. Solokan bahan anti ngagibleg tina sistem cooling engine.
2. Leupaskeun saringan hawa sareng karburator, sateuacanna dipegatkeun sadaya pipa sareng selang.
3. Pegatkeun sambungan kabel, cabut colokan busi sareng sénsor suhu anti ngagibleg.
4. Saatos unscrewed kacang fastening kalawan rengkuh pikeun 10, nyabut panutup klep sapanjang jeung gasket heubeul.
   

   Anjeun peryogi rengkuh 10mm pikeun nyabut panutup klep.
5. Align tanda alignment tina crankshaft na camshaft. Dina hal ieu, pistons tina silinder kahiji jeung kaopat bakal pindah ka titik pangluhurna.
   

   Sateuacan miceun sirah silinder, perlu pikeun ngagabungkeun tanda alignment tina crankshaft na camshaft (di kénca - sprocket camshaft, katuhu - crankshaft katrol).
6. Leupaskeun tensioner ranté, cabut washer dorong jeung sprocket camshaft. Anjeun teu tiasa nyabut ranté tina sprocket, anjeun kedah nyepetkeun aranjeunna nganggo kawat.
7. Leupaskeun camshaft babarengan jeung perumahan bearing.
8. Tarik kaluar bolts nyaluyukeun, piceun tina cinyusu jeung cabut sadaya rockers.

Ngaganti cinyusu klep jeung segel bobot klep

Bantalan dukungan, camshaft, cinyusu sareng segel bobot klep tiasa digentos tanpa ngaleupaskeun sirah silinder. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kudu alat pikeun extracting (drying kaluar) cinyusu klep. Mimiti, unsur anu dituduhkeun diganti dina klep tina silinder kahiji sareng kaopat, anu aya di TDC. Teras crankshaft diputer ku starter bengkok ku 180^о, sarta operasi diulang pikeun valves tina silinder kadua jeung katilu. Sadaya tindakan dilaksanakeun dina urutan anu didefinisikeun sacara ketat.

1. Bar logam lemes kalayan diaméter kira-kira 8 mm diselapkeun kana liang lilin antara piston jeung klep nu. Anjeun tiasa make solder timah, tambaga, perunggu, kuningan, dina kasus ekstrim - obeng Phillips.
   

   Bar logam lemes atanapi obeng Phillips diselapkeun kana liang busi antara piston sareng klep.
2. A nut geus ngaco onto camshaft bearing housing stud. Di handapeun éta, cengkraman alat pikeun ékstrak kurupuk (alat A.60311 / R) dimimitian, anu ngonci cinyusu sareng piringna.
   

   Nut on stud nu tindakan minangka rojongan a, nyieun hiji uas pikeun cracker nu
3. Cinyusu dipencet ku kurupuk, sareng kurupuk konci dipiceun ku pinset atanapi batang magnet.
   

   Gantina pinset, langkung saé ngagunakeun batang magnet pikeun nimba kurupuk - dina hal ieu, aranjeunna moal leungit.
4. Piring dipiceun, teras cinyusu luar sareng jero.
   

   Cinyusu dipencet ti luhur ku piring dipasang dua kurupuk
5. The washers rojongan luhur jeung handap ayana handapeun cinyusu dihapus.
   

   Pikeun nyabut cap scraper minyak, Anjeun kudu nyabut washers rojongan
6. Kalayan obeng slotted, taliti pry off jeung cabut cap scraper minyak.
   

   Pry off cap jeung obeng taliti pisan ku kituna teu ngaruksak ujung leungeun baju klep
7. Leungeun palastik pelindung dipasang dina batang klep (disayogikeun ku topi énggal).
   

   Leungeun baju ngajaga cap scraper minyak tina karusakan nalika pamasanganana.
8. Cap deflector minyak ditunda bushing jeung dipindahkeun ka rod.
   

   Ujung kerja cap kedah dilumasi ku minyak mesin sateuacan dipasang.
9. Leungeun baju plastik dipiceun nganggo pinset, sareng tutupna dipencet kana leungeun baju klep.
   

   Dina raraga teu ngaruksak cap, a mandrel husus dipaké nalika mencét

Upami teu aya perbaikan anu sanés anu diperyogikeun, perakitan timing dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Sanggeus éta, perlu pikeun nyaluyukeun clearance termal tina valves.

Ngaganti tur lapping valves, masang pituduh bushings anyar

Upami sirah klep kaduruk, atanapi aya palapis najis dina minyak sareng bahan bakar dina aranjeunna, nyegah snug pas kana saddles, klep kedah diganti. Ieu bakal merlukeun ngabongkar tina sirah silinder, nyaeta, eta bakal diperlukeun pikeun ngalengkepan sakabéh titik tina algoritma luhur saméméh masang segel bobot klep anyar dina necks klep. Caps sareng cinyusu sorangan tiasa dipasang dina sirah silinder anu dipiceun saatos ngagentos sareng ngusap klep. Karya dilaksanakeun dina urutan ieu.

1. The hoses dipegatkeun tina carburetor nu, pipe inlet na pipe outlet tina jaket cooling sirah silinder.
2. Penjaga starter sareng pipa knalpot tina knalpot dipegatkeun tina manifold knalpot.
3. Pegatkeun sambungan sénsor tekanan oli.
4. Baut anu ngamankeun sirah silinder kana blok silinder dicabut, teras dipareuman ku engkol sareng ratchet. sirah silinder dipiceun.
5. Mun mékanisme klep teu acan disassembled, aranjeunna dipiceun luyu jeung parentah di luhur (tingali "Ngaganti cinyusu klep jeung segel bobot klep").
   

   Pikeun ngagentos klep sareng bushings, anjeun kedah ngabongkar mékanisme klep
6. Sirah silinder dibalikkeun supados sisi anu padeukeut sareng blok silinder aya di luhur. valves heubeul dipiceun tina Panungtun maranéhanana.
   

   valves heubeul kudu dipiceun tina Panungtun maranéhanana.
7. valves anyar diselapkeun kana Panungtun tur dipariksa for ulin. Upami diperlukeun pikeun ngaganti bushings pituduh, alat husus dipaké.
   

   Mandrel pikeun knocking kaluar (luhureun) jeung mencét (handap) pituduh bushings
8. Sirah silinder panas - anjeun tiasa nganggo kompor listrik. Supados bushings langkung pas kana sockets, aranjeunna kedah dilumasi ku minyak mesin.
   

   Masang bushings anyar bakal merlukeun palu jeung mandrel jeung oli mesin
9. Klep anyar dipasang dina korsi sirah silinder nganggo témpél lapping khusus sareng bor. Salila rotasi, cakram klep kudu périodik dipencet ngalawan saddles ku gagang palu kai. Unggal klep digosok sababaraha menit, teras némpelkeun dicabut tina permukaanna.
   

   Lapping réngsé nalika permukaan korsi sareng klep dina titik kontak janten matte
10. Pamasangan mékanisme klep sareng assembly sirah silinder dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Sateuacan ieu, permukaan sirah sareng blok silinder sacara saksama dibersihkeun, dilumasi ku gajih grafit, sareng paking énggal dipasang dina stud blok silinder.
    

    Nalika masang sirah silinder dina blok silinder, gasket kudu dirobah jadi anyar.
11. Nalika masang sirah dina blok silinder, bolts tightened ku rengkuh torsi dina urutan ketat tur kalawan gaya nu tangtu. Kahiji, gaya 33.3–41.16 Nm diterapkeun ka sadaya baut. (3.4–4.2 kgf-m.), Tuluy dikencengkeun ku gaya 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Mun anjeun teu nuturkeun urutan tightening nu bolts, anjeun tiasa ngaruksak gasket jeung beungeut sirah silinder.
12. Nalika masang camshaft bearing perumahan, kacangan dina studs ogé tightened dina runtuyan nu tangtu.
    

    Upami anjeun henteu nuturkeun paréntah pikeun ngencangkeun kacang tina perumahan bantalan camshaft, anjeun tiasa ngalungkeun camshaft sorangan.
13. Saatos masang sirah silinder sareng perumahan camshaft, clearance termal klep disaluyukeun.

Video: perbaikan sirah silinder VAZ 2101-07

Naha klep kaduruk kaluar? Ngalereskeun sirah silinder VAZ 2101-07-Niva

adjustment clearance klep

Fitur desain mesin model VAZ Palasik nya éta salila operasi celah antara camshaft cam jeung klep rocker-pusher robah. Disarankeun nyaluyukeun gap ieu unggal 15 sarébu kilométer. Pikeun digawé, anjeun bakal kudu wrenches pikeun 10, 13 jeung 17 sarta usik 0.15 mm kandel. Operasi téh basajan, sarta malah hiji motorist inexperienced bisa ngalakukeun eta. Sadaya tindakan dilaksanakeun dina mesin tiis dina urutan ieu:

1. Nurutkeun kana parentah di luhur, panutup klep dihapus (klausul 4 tina bagian "Dismantling sarta perbaikan sirah silinder VAZ 2101"), lajeng panutup distributor ignition. Dipstick oli dicabut.
2. Tanda tina crankshaft na camshaft digabungkeun (klausul 5 tina bagian "Dismantling sarta perbaikan tina sirah silinder VAZ 2101"). The piston tina silinder kaopat disetel ka posisi TDC, bari duanana valves ditutup.
3. A usik diselapkeun antara kango jeung camshaft Cam of 8 jeung 6 valves, nu kedah asupkeun slot kalawan saeutik kasusah jeung teu mindahkeun kalawan bébas. Nut konci dilonggarkeun ku konci 17, sareng celahna diatur ku konci 13. Sanggeus éta, baud nyaluyukeun clamped kalawan locknut a.
   

   Nalika nyaluyukeun celah ku konci 17, nut konci ieu loosened, sarta celah sorangan diatur ku konci 13.
4. Crankshaft diputar ku starter bengkok searah jarum jam ku 180 °. Klep 7 sareng 4 disaluyukeun dina cara anu sami.
   

   Saatos péngkolan crankshaft 180 °, klep 7 sareng 4 disaluyukeun
5. crankshaft ieu diputer 180 ° jarum jam deui jeung valves 1 jeung 3 disaluyukeun.
   

   Upami gauge feeler henteu pas kana celah antara cam sareng rocker, loosen locknut sareng saluyukeun baut.
6. Crankshaft diputar 180 ° jarum jam deui jeung valves 2 jeung 5 disaluyukeun.
   

   Saatos nyaluyukeun clearances klep, mimitian mesin jeung pariksa operasi na.
7. Sadaya bagian, kalebet panutup klep, dipasang di tempat.

Video: nyaluyukeun clearance klep VAZ 2101

Nyetel valves dina VAZ 2101

tutup klep

Panutup klep nutup sareng nutup waktosna, nyegah gajih camshaft, klep sareng bagian sanésna bocor. Sajaba ti éta, oli mesin anyar dituang ngaliwatan beuheung na nalika ngagantian. Ku alatan éta, gasket sealing dipasang antara panutup klep na sirah silinder, nu robah unggal waktos valves anu repaired atawa disaluyukeun.

Ngaganti gasket panutup klep sanggeus unggal adjustment klep.

Sateuacan ngagentos éta, taliti ngusap permukaan sirah silinder sareng panutup tina résidu minyak mesin. Lajeng gasket ditunda studs sirah silinder jeung dipencet kana panutup. Perlu yén gasket pas persis kana alur panutup. Sanggeus éta, kacang fastening tightened dina urutan tangtu.

Nalika tightening nu kacangan panutup klep, ulah nerapkeun teuing gaya - ieu bisa ngaruksak beungeut panutup sarta gasket

Video: ngaleungitkeun bocor minyak tina handapeun panutup klep VAZ 2101-07

Wasta klasik. Panutup klep, ngalereskeun bocor oli.

Ngaganti jeung repairing valves dina VAZ 2101 - rada waktu-consuming pakasaban sarta merlukeun kaahlian tangtu. Sanajan kitu, ngabogaan sakumpulan parabot diperlukeun tur konsistén minuhan sarat tina parentah spesialis, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun realistis malah keur motorist inexperienced.