Pangaturan kopling: sekuen tindakan gumantung kana kaayaan

Nalika nyetir, unggal pengendara ngarepkeun réspon idéal pikeun tindakanna tina mobilna: mencét bénsin kedah ngagancangkeun mobil, muterkeun setir - ngagentos arahna, sareng mencét pedal kopling - pegatkeun sambungan kotak tina motor pikeun ngagentos peralatan.

Naon waé gangguan anu ngalambatkeun réaksi ieu, atanapi bahkan ngahalangan éta, henteu ngan ukur ngabalukarkeun teu ngarareunah, tapi ogé ningkatkeun kamungkinan kacilakaan. Pikeun ngaleungitkeun akibat anu henteu pikaresepeun, seueur mékanisme anu dilengkepan ku pangaturan.

Hayu urang tingali sababaraha patarosan panyaluyuan kopling umum.

Alat mékanisme kopling

Mimiti - sakedap ngeunaan kumaha mékanisme na jalan. Kumaha jalanna ditilik dina ulasan anu misah... Dina vérsi klasik, kopling gaduh salah sahiji cakram anu dipasangna lapisan gesekan. Anjeunna disebat pengikut. Flywheel maénkeun peran anu ngarah - cakram anu nganggo karangan bunga dina tungtung, dibungkus kana flénder anu ngageleger.

Dina posisi istirahat, kadua cakram caket-caketna diteken. Nalika motorna ngajalankeun, disk gesekan diputer ku roda roda sabab piring tekananna mencétan. Aci drive transmisi dipasang dina disk drive nganggo sambungan anu dicincang. Unsur ieu nampi torsi tina unit listrik.

Supirna nganggo pedal kopling pikeun ngagentoskeun gear tanpa mareuman mesinna. Kabel anu napel na ngalihkeun tuas anu garpuh sareng bantalan pelepasan disambungkeun. Gaya dilarapkeun kana piring tekanan. Éta ngaleupaskeun cakram gesekan tina flywheel. Hatur nuhun kana ieu, torsi henteu asalna tina motor, sareng supirna tiasa aman ngaganti gir.

Pangiriman manual konvensional (transmisi manual) jalan numutkeun prinsip ieu. Sedengkeun pikeun transmisi otomatis, aya sababaraha jinis diantarana. Di antarana, pangiriman torsi disayogikeun ku mékanisme anu rada béda atanapi dasarna béda. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan jinis-jinis transmisi sapertos kitu, tingali di dieu.

Seueur transmisi manual anu ngagaduhan penguat pedal kopling. Gawéna dina prinsip anu sami sareng tara mékanis, ngan kakuatanna ningkat ku hidrolik. Dina hal ieu, aya dua silinder dina tungtung garis. Kapala nganggap usaha tina pedal. Nalika neken pedal, kakuatan tambihan dikirimkeun kana silinder budak, anu nyambung kana tuas garpu kopling.

Ieu tinjauan gancang kumaha mékanisme na dianggo:

Metode diagnostik kopling

Ilaharna, kopling transmisi modéren peryogi alat diagnostik profesional. Tapi aya sababaraha gejala anu tiasa dilakukeun ku supir sacara mandiri ngartos yén aya anu lepat dina keranjang kopling.

Kieu kumaha anjeun tiasa mastikeun kopling anjeun kedah disaluyukeun:

1. Mesinna henteu jalan. Sabaraha kali urang nekenkeun pedal. Peta ieu teu kedah dibarengan ku sora luar - sambel, klik atanapi squeaks;
2. Urang mimitian mesin pembakaran internal. Kotak aya dina nétral. Pedalna depresi (dugi ka lantai), laju tibalik dihurungkeun. Sora papasangan gear ngan ukur kedah némbongan. Upami supirna nguping crunch atanapi sora anu sami sareng slipping of gears, éta hartosna yén pedalna henteu pinuh memeres bantalanana, atanapi salah sahiji cakramna tos béak;
3. Cara anu katilu meryogikeun kendaraan pikeun gerak. Kandaraan gancang-gancang. Supir laun-laun ngalih ti heula ka katilu. Dina kagancangan 3, akselerator diteken seukeut. Upami kagancangan mesin parantos ucul, tapi teu aya percepatan dinamis, cakram-cakramna diémpas. Sering prosedur ieu bakal dibarengan ku bau anu jelas tina karét anu kabeuleum.

Tanda-tanda utama ku anjeun tiasa ngartos yén waktosna pikeun ngatur kopling

Upami, nalika nyetir, supir nyatet gejala ieu, anjeunna kedah ngalaksanakeun sababaraha prosedur diagnostik pikeun mastikeun yén mékanisme na kedah disaluyukeun:

• Slippage master sareng disk disetir lumangsung;
• Geter dihasilkeun dina transmisi, utamina nalika nyetir;
• Sora tina kupling;
• Ku mencét pedal akselerator, supirna nguping réspon mesinna (laju naék), tapi anu langkung jelas kirang torsi anu disayogikeun kana kotak (ieu kajantenan upami plat tekanan béak);
• Amplitudo pedal parantos robih.

Naon anu lumangsung upami kopling henteu disaluyukeun dina waktosna?

Dina hal pananganan anu kendat dina kendaraan, supir moal aya bewara sateuacanna yén réspon transmisi parantos turun tina polahna. Upami anjeun malire parobahan anu sakedik, ieu tiasa kajantenan:

• Cakram gesekan bakal mimiti leueur. Torsi bakal dikirimkeun kana kotak kalayan rugi. Komo upami kabel pedal teras disaluyukeun leres, mesinna tetep bakal kaleungitan moméntum kusabab papacangan disk parantos ngirangan atanapi ngaleungit sadayana. Hasilna, hésé pikeun mobilna gancang deui, tapi upami elemen anu usulna henteu diganti ku anu énggal, panginten kedah ngagentos bagian anu langkung awis, sapertos flywheel anu corétan;
• Henteu aya hubungan antara cakram (atanapi henteu ngaleungit kalayan pedal neken). Dina sababaraha gir, supirna bakal ngadéngé crunch anu kuat nalika mindahkeun tuas shift kana posisi anu dipikahoyong. Upami ieu kajantenan, anjeun kedah nyaluyukeun amplitudo gratis pedal;
• Kaitan telat atanapi mimiti. Dina Dursasana anu telat, mékanisme na dipicu nalika pedal ampir dileupaskeun, sareng anu mimiti, sabalikna, bahkan dina posisi anu panghandapna. Upami anjeun henteu nyetél parameter ieu, mobil bakal mimitian ku nyentak, siga supirna ngan saukur maledog pedalna ujug-ujug. Salian ti pakéan dina bagian kotak, karinjang sareng mesin, karusakan ieu tiasa janten kacilakaan, sabab mesinna mimiti gancang teuing gerak.

Naha kopling tiasa disaluyukeun ku nyalira?

Sateuacan neraskeun panyaluyuan, anjeun kedah pastikeun sacara lengkep yén gangguanna disambungkeun persis sareng gagalna setélan mékanisme, sareng henteu sareng rusakna na. Upami anjeun henteu yakin kana ieu, langkung saé masrahkeun padamelanana ka spesialis.

Pikeun ngarengsekeun prosedur na nyalira, anjeun peryogi ukuran tape, pelumas (pikeun pelumas benang caket kacang), tang, kunci pas pikeun 13, 14 sareng 17.

Léngkah pangaluyuan kopling

Pangaturan tiasa dilakukeun dina dua jinis kopling:

• Dina mékanis - drive mékanisme - kabel anu dipasang dina tuas alat;
• Dina hidrolik - drivena diaktipkeun kusabab kakuatan anu dikirimkeun ngalangkungan garis katutup (numutkeun prinsip sistem marake).

Salajengna - langkung rinci ngeunaan panyesuaian masing-masing.

Nyaluyukeun kopling mékanis

Léngkah munggaran pikeun nangtoskeun mana parameter anu kedah disaluyukeun - supados cakram gandeng langkung tiheula atanapi engké. Jang ngalampahkeun ieu, ngukur jarak tina situs na ka lantai. Teras kami leres-leres memeres éta, sareng ngukur sabaraha jarakna ayeuna. Kurangan panungtung tina nilai mimiti. Ieu bakal janten indikator amplitudo gratis.

Standarna tiasa dipendakan dina literatur jasa. Seringna pakait sareng 120-140 milimeter. Ieu kisaran Dursasana kopling. Upami hasil anu diala ngaleuwihan norma, maka amplitudo kedah dikirangan, sareng upami éta kirang, urang kedah ningkatkeun.

Prosésna sapertos kieu:

• Kami milari tuas transmisi. Kadang-kadang cekap pikeun ngangkat tiung pikeun ieu (contona, dina VAZ 2108). Éta ngagaduhan batang kalayan ngalereskeun kacang;
• Dina sababaraha modél otomatis, kabel kabel tiasa dicabut ku ngan saukur narikna sareng dicabut tina uas;
• Nut ngalereskeun anu unscrewed;
• Nut anu kadua nyaéta nut anu nyaluyukeun (tutup kabelna tetep aya);
• Pikeun ningkatkeun amplitudo, nut kedahna dialihkeun kana pedal, sareng sabalikna - supados mékanismina tiasa dianggo sakedik sakedik;
• Kami nempatkeun gunung dina tuas sareng malikeun pangukuranna;
• Ngulang prosedur upami diperlukeun;
• Kami masang dipasang dina tuas sareng ngalereskeunana sareng kacang konci.

Pelumasan diperyogikeun pikeun mempermudah gerak unsur panyaluyukeun.

Nyaluyukeun kopling hidrolik

Ilaharna modifikasi ieu henteu diatur kusabab amplitudo gratis dikompensasi ku tekanan sistem. Tapi sababaraha modél sistem hidrolik ngagaduhan unsur pangaturan sareng nut konci anu aya dina silinder master atanapi silinder budak.

Dina ayana bagian-bagian ieu, pangaluyuan dilakukeun dina urutan ieu:

• Dina tingkat cairan kerja anu handap, polumeu dieusian deui. Kadang-kadang ieu cekap pikeun malikeun réspon mékanisme na;
• Kami ngagantungkeun mobil atanapi nganteur kana liang pamariksaan;
• Silinder anu tiasa dianggo sareng tukang nyurung aya handapeun kotak;
• Ngaleungitkeun cinyusu tina garpuh;
• Kami nyorong colokan, sabab éta kajadian nalika pedal diaktipkeun;
• Pangukuran dilaksanakeun anu idéntik sareng kumaha cara dilakukeun dina kasus analog mékanis. Ngan di dieu amplitudo pusher diukur. Indikator gap ogé kedah dituduhkeun ku pabrik mobil;
• Salajengna, anjeun kedah ngaleupaskeun konci konci;
• Nut pangaluyuan robah arah silinder budak (pikeun ningkatkeun clearance) atanapi dina arah anu sabalikna (clearance diréduksi);
• Urang malikeun pangukuran sareng, upami standar éta dicumponan, urang jepitan gunung.

Naha pangaluyuan dilakukeun béda dina merek mobil anu béda?

Upami mobil mékanis mékanis, setélan ieu idéntik pikeun sadaya modél mobil. Dina pangiriman otomatis, setélan sapertos kitu henteu dilakukeun, sabab supirna henteu ngagiring kopling drive.

Hiji-hijina hal anu tiasa disaluyukeun di bumi tanpa ngaleupaskeun karinjang nyaéta nyetél amplitudo pedal optimal. Cakram drive teu kedah ngalibetkeun cakram anu disetir mimiti atanapi telat supados supir tiasa ngaleupaskeun pedal kalayan lancar.

Hijina bédana antara prosés dina mobil individu nyaéta posisi mékanisme pangaluyuan. Dina hiji mobil, cukup ku ngan saukur angkat tiung sareng kabelna angkat kana kotak ti luhur, sareng dina mobil anu sanésna, angkat modul saringan hawa atanapi batréna.

Kumaha carana nyaluyukeun kopling pedal gratis play

Sababaraha modél mobil, sanés nyaluyukeun kana panangan garpu, saluyukeun nganggo desain anu sami caket pedal éta nyalira. Janten kumaha, prosedur na idéntik sareng anu dijelaskeun tadi.

Ieu pidéo pondok tina kumaha ieu kajadian dina prakték:

Kumaha nyaluyukeun kopling dina mobil

Patarosan na waleran:

Kumaha nyaluyukeun silinder master clutch? Cinyusu dicabut tina bracket HZ sareng tina garpu. Jarak antara pusher sareng garpu kedah aya dina 5mm. Pikeun ngeset clearance anu cocog, perlu nyabut / tighten nut nyaluyukeun dina bobot.

Dina posisi naon kudu nyekel clutch? Paling motorists anu dipandu ku sensations: dimana éta merenah, tapi dasarna, clutch kudu "nangkep" dina interval tina titik panghandapna ka tengah perjalanan pedal, tapi teu di handap pisan.