adjustment Camber. Do-it-yourself runtuh

Ieu moal jadi warta ka saha yén camber salah disaluyukeun bisa ngakibatkeun teu ukur deterioration dina kualitas ban, tapi ogé konsumsi bahan bakar tinggi. Éta pisan sababna naha, eta sia approaching responsibly mun exhibiting runtuhna a.

Dina urang sorangan nyaluyukeun camber turunan teu pisan hese, sakumaha eta bisa sigana di hareup. Urang bakal coba mertimbangkeun masalah ieu di jéntré tur masihan nasehat pangalusna pikeun mékanika anyar. Stabilisasi sapasang roda steering nyaéta aspék pangpentingna anu mangaruhan stabilitas mobil di jalan. Naon éta hartosna? Roda kudu mindahkeun dina garis lempeng, sarta bypassing péngkolan, balik deui ka posisi aslina.

Saatos ieu, kabutuhan urgent pikeun prosedur stabilisasi roda dijelaskeun saderhana pisan. Nalika mobil keur obah, roda nu teu stabilized pindah ka samping salaku hasil tina jolts ti jalan. Lajeng supir kudu balik roda ka posisi dipikahoyong (rectilinear). Nunjukkeun yen ieu kajadian sadaya waktu, jalma balik kabayang meunang leuwih capé. Sajaba ti éta, kontak gear steering aus gancang. Jeung jeung ngaronjatna speed, instability tumuwuh jadi unsafe.

Naon nangtukeun stabilisasi tina roda steered? Dina jawaban eta basajan: ti konvergénsi maranéhanana atawa runtuhna. adjustment Camber roda bisa dihasilkeun dina toko perbaikan otomatis, tapi éta rada mungkin pikeun ngajawab masalah ieu sareng leungeun maranéhna sorangan.

Tanda yén alignment kabayang perlu disaluyukeun

Hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta nangtukeun lamun adjustment camber diperlukeun.

Hayu urang nganggap titik ieu ku titik:

1. Miang kontinyu tina mobil tina kursus tangtu gerak garis lempeng dina hiji arah atawa sejen.
2. Pamakéan ban teu rata.
3. Nalika nalungtik alur tina tapak roda hareup sapanjang sumbu rotasi, anjeun kudu nalungtik edges of alur ieu. The edges sarua - ieu ngandung harti yén euweuh alesan salempang, lamun salah sahijina boga sababaraha seukeutna gambar, sarta séjén henteu, mangka anjeun boga masalah. Tapi anjeun kudu nengetan ieu ngan lamun nyetir kalem. Upami anjeun kipas kacepetan gancang, maka kaayaan ieu tiasa nyasabkeun.
4. Kasesahan dina manuver.

Ayana sahenteuna salah sahiji gejala ieu nyebutkeun yén anjeun kudu masang runtuhna konvergénsi. drivers kalawan sababaraha pangalaman dina perbaikan otomatis do-it-yourself, kalawan kahayang kuat, bisa ngalakukeun runtuhna sorangan.

Kumaha camber diatur?

Pikeun perbaikan anjeun peryogi:

• pangawasa;
• kapur tulis;
• set standar pakakas;
• garis plumb;
• wewengkon datar kalawan pit atawa lift.

 

Mimiti anjeun kedah terang: kumaha akurat konvergénsi anu dilakukeun sateuacanna. Jelema. Posisi "Nol" dina rak steering salila gerakan rectilinear. Kumaha baranahanna? Urang turutan parentah salajengna:

1. Parkir mesin dina permukaan datar.
2. Lajeng ngahurungkeun setir saloba mungkin dina hiji arah, nyieun tanda dina luhureun setir (di tengah bunderan) balikkeun setir ka sisi séjén. Dina hal ieu, anjeun kudu ngitung jumlah sakabéh révolusi jeung bagian tina hiji bunderan (saham).
3. Lamun diitung, bagikeun jumlah narima 2 jeung ngahurungkeun setir ka posisi ieu.

Lamun hasilna ieu coincides jeung posisi dawam tina setir, posisi "enol" rak diatur. Lamun henteu, anjeun bakal kudu nyieun sorangan.

Kumaha nyetél posisi "nol"?

Anjeun kudu nyabut setir, pikeun ngalakukeun ieu, unscrew nut nu. Saatos ngalereskeun eta dina posisi "enol" diitung ku urang (nu spokes tina kabayang steering kudu simetris). Ayeuna urang bakal difokuskeun posisi ieu. Dina raraga pariksa diri, Anjeun kudu ngahurungkeun kabayang steering ka kénca / ka katuhu ganti - dina dua arah kudu ngahurungkeun jumlah sarua révolusi, jadi ngarobah kabayang ka sisi ka wates, cacah aranjeunna.

Salajengna, Anjeun kudu loosen kacang konci tina tungtung rod dasi. Hiji rod kudu unscrewed saeutik, sarta kadua kudu twisted ku jumlah sarua révolusi (ieu penting pisan!). Prosedur ieu bisa dipigawé sakali tur euweuh ngarobah posisi setir. Sarta dina mangsa nu bakal datang - ngan pikeun ngatur konvergénsi.

 

Kumaha carana nyaluyukeun alignment kabayang?

Saatos mariksa straightness, Anjeun kudu mariksa darajat kamacetan angkutan, tekanan dina ban, naha gantung jeung mékanisme steering aman fastened pikeun sambel nalika setir dihurungkeun. Saatos éta, anjeun parantos tiasa ngamimitian mariksa sareng nyaluyukeun konvergénsi.

Pikeun nangtukeun tingkat toe-in, ngitung bédana antara titik dina pasisian di hareup jeung tukangeun sumbu géométri na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu make ranté husus kalawan pangawasa atawa tensioner a.

Pikeun ngukur toe, pangawasa dipasang antara roda, ku kituna ujung pipa sésana ngalawan sisi ban, sarta ranté nyabak kana taneuh. Lamun anjeun nyetel panah ka posisi enol, mobil kudu digulung ka hareup saeutik supados pangawasa ends nepi balik as kabayang. Dina hal ieu, panah kedah nunjukkeun tingkat konvergénsi. Bisi henteu patuh kana norma, éta kedah dilereskeun.

Dina raraga nyaluyukeun alignment kabayang, Anjeun kudu muterkeun couplings tina rod steering samping. Nalika operasi ieu dilumangsungkeun, kacangan kontrol kudu aman tightened.

adjustment Camber

Prosés anu paling hese nyaéta mariksa sareng nyaluyukeun camber, tapi éta ogé tiasa dilakukeun ku anjeun nyalira. Jang ngalampahkeun ieu, mobil naek supados roda teu noél taneuh. Saatos éta, anjeun kedah ngitung tempat-tempat runout anu sami di sisi ban. Kalawan roda dina posisi lempeng payun, ngagantung beban gigireun roda. Tanda kapur dijieun sabudeureun kuriling roda di luhur jeung handap. Ngagunakeun garis plumb, ngitung jarak ti pasisian ka garis.

Beda dina jarak antara benang beurat jeung bagian luhur pasisian nyaéta tingkat camber.Pikeun akurasi prosedur, gulung mobil supados kabayang rotates 90? .. Malikan sababaraha kali jeung catetan hasilna.

teras cabut roda mobil sareng leupaskeun 2 bolts ngamankeun bracket strut shock absorber kana ros-rosan setir. Teras we mindahkeun ros-rosan steering atawa kaluar, arah mana, sarta dina jarak naon, gumantung kana hasil pangukuran Anjeun. Ieu kumaha anjeun tiasa nyetél sudut camber anu dipikahoyong. Sanggeus prosedur, Anjeun kudu tighten bolts, nempatkeun kabayang on sarta nyandak ukuran deui.

Inget yen dina mobil kalawan pungkur roda drive laju camber tina roda hareup diijinkeun, wae dina rentang +1 - +3 mm, sarta pikeun mobil jeung hareup roda drive laju ieu ti -1 nepi ka +1. mm.

Sanggeus ngalengkepan sakabéh prosedur, ulah poho pikeun pariksa tightness sakabeh jalma bolts kalawan nu dijieun adjustment. Sarta sanggeus completing adjustment toe, pariksa alignment tina wahana di jalan.

Nalika ngalakukeun alignment kabayang ku leungeun anjeun sorangan, inget yen Anjeun kudu nyandak ukuran sababaraha kali (sahenteuna tilu), lajeng nyandak mean arithmetic. Upami alignment kabayang disaluyukeun leres, kendaraan moal ngalih ka gigir nalika nyetir, sareng ngagem tapak ban bakal seragam.

Sakabéh prosedur adjustment dilumangsungkeun deui lamun, sanggeus karya dilumangsungkeun, mesin masih "ninggalkeun" lintasan gerak rectilinear. Camber atanapi konvergénsi anu salah ogé bakal ditandaan ku ngagem ban anu henteu rata, ku kituna diagnostik ban ogé henteu langkung seueur.

 

Ngalaksanakeun prosedur anu sesah sapertos kitu bakal ngahémat artos anu lumayan, tapi émut yén pikeun kalolobaan mobil modéren, disarankeun pikeun ngalaksanakeun alignment / runtuh kabayang dina jasa mobil. Salaku tambahan, anjeun tiasa nonton pidéo tutorial ngeunaan cara ngadamel alignment kabayang anjeun di dieu.