Reducer VAZ 2103: alat, prinsip operasi, ngungkulan

VAZ 2103, kawas sakabeh "VAZ klasik" - mobil pungkur drive: solusi teknis ieu dianggap paling luyu dina waktu release model kieu. Dina hal ieu, peran as pungkur sareng salah sahiji komponén konci na, kotak gear sareng gear utama dipasang di jerona.

Fungsi sareng prinsip operasi

Réduksi gandar pungkur (RZM) mangrupikeun bagian tina transmisi kendaraan. Unit ieu ngarobah arah sarta ngaronjatkeun nilai torsi anu dikirimkeun ti aci cardan ka shafts as roda drive.. Mesin rotates dina speed tinggi (ti 500 nepi ka 5 sarébu révolusi per menit), sarta tugas sadaya elemen transmisi - pikeun ngarobah arah jeung laju sudut gerak rotational motor tur mastikeun operasi efisien tina roda drive.

Kotak gear dirancang pikeun ningkatkeun torsi anu dikirimkeun tina aci cardan ka aci as roda drive.

Spésifikasi Gearbox

Kotak gear VAZ 2103 cocog pikeun modél VAZ "klasik", tapi operasi mesin saatos masang kotak gear "non-pribumi" tiasa robih. Ieu disababkeun ku fitur desain kotak gear sapertos kitu.

Babandingan

Unggal jenis REM dipasang dina VAZ 2101-2107 boga rasio gear sorangan. Nu nurunkeun nilai indikator ieu, beuki "gancang" gearbox. Salaku conto, rasio gear tina "Penny" REM nyaéta 4,3, kotak gear kalayan rasio gear 4,44 dipasang dina "dua", nyaéta VAZ 2102 mangrupikeun mobil anu langkung laun dibandingkeun sareng VAZ 2101. Kotak gear VAZ 2103 ngagaduhan ratio gear 4,1, 2106, i.e., kinerja speed model ieu leuwih luhur batan nu "Penny" jeung "dua". The panggancangna tina REM "klasik" nyaéta Unit pikeun VAZ 3,9: ratio gear nyaeta XNUMX.

Video: cara anu gampang pikeun nangtukeun rasio gear tina kotak gear naon waé

Kumaha nangtukeun rasio gear tina kotak gear sareng modifikasi

Jumlah huntu

Babandingan gear tina REM patali jeung jumlah huntu dina gears tina pasangan utama. Dina "triple" REM aci drive boga 10 huntu, nu disetir boga 41. Babandingan gear diitung ku ngabagi indikator kadua ku kahiji, nyaéta 41/10 = 4,1.

Jumlah huntu bisa ditangtukeun ku nyirian gearbox nu. Contona, dina prasasti "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - tipe gearbox;
• 10 jeung 41 - jumlah huntu drive na drive shafts, masing-masing;
• 4537 nyaéta jumlah set gear drive final.

Balukar tina masang kotak gear abnormal

Anjeun kedah sadar yén pamasangan REM "langkung gancang" henteu hartosna paningkatan otomatis dina laju kendaraan. Contona, upami dina VAZ 2103 tinimbang gearbox "asli" kalawan ratio gear 4,1, make Unit VAZ 2106 kalawan ratio gear 3,9, mobil bakal jadi 5% "gancang" jeung sarua 5% ". leuwih lemah”. Éta hartosna:

• torsi éféktif bakal ngurangan ku 5%;
• pikeun ngagancangkeun ka speed nu tangtu, révolusi mesin pangsaeutikna bakal diperlukeun, i.e., pikeun ngagancangkeun, contona, nepi ka 120 km / h, 3900 rpm bakal cukup, tinimbang 4400. Masalahna nyaeta ayeuna mesin bisa jadi teu boga kakuatan cukup. pikeun muter nepi ka 3900 rpm.

Ku kituna, lamun dipasang RZM non-standar dina VAZ 2103 kalawan rasio gear béda, parobahan sabanding dina kakuatan mesin bakal diperlukeun pikeun ngajaga kinerja dinamis tina mobil.

Sakur kotak gear tiasa dipasang: upami éta normal, éta moal aya buzz sareng kotak naon waé. Najan kitu, anjeun kudu tumut kana akun rasio gear of gearbox nu: lamun nempatkeun eta kalawan jumlah leutik, mobil bakal leuwih gancang, tapi bakal balik laun. Sabalikna - upami anjeun nempatkeun éta kalayan jumlah anu ageung, éta bakal langkung lami pikeun ngagancangkeun, tapi langkung gancang. Spédometer ogé robah. Entong hilap ngeunaan pulisi lalu lintas: langkung saé nempatkeun anu sami sareng anu kedahna, sareng mesinna langkung saé.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Alat gearbox

Desain REM has pikeun "klasik" VAZ. Komponén utama kotak gear nyaéta pasangan planet sareng diferensial tengah.

Komponén utama gearbox as pungkur VAZ 2103 - pasangan planet jeung diferensial puseur

Reducer VAZ 2103 diwangun ku:

1. Bevel drive gear.
2. gear disetir planet.
3. satelit.
4. Satengah aci gears.
5. Sumbu satelit.
6. kotak diferensial.
7. Ngalereskeun bolts tina caps bearing tina kotak.
8. Diferensial case bearing caps.
9. Bearing nyaluyukeun nut.
10. Kotak gear.

pasangan planet

Gear nyetir sareng didorong, anu disebut pasangan planet, ngabentuk gear utama REM. Sumbu gears ieu diimbangi relatif ka silih sareng motong tanpa intersecting. Hatur nuhun kana pamakéan huntu husus ngawangun bolong optimum diala. Desain gears ngamungkinkeun sababaraha huntu kalibet dina waktos anu sareng. Dina waktos anu sami, langkung seueur torsi dikirimkeun ka aci as, beban dina unggal huntu dikirangan sareng daya tahan mékanisme ningkat.

pasangan planet VAZ 2103 diwangun ku gears nyetir na disetir

Sumbang

Gear drive dicekel ku dua bantalan roller tina jinis 6-7705U sareng 6-7807U. Pikeun adjustment tepat tina posisi relatif gears tina pasangan utama, hiji washer nyaluyukeun disimpen antara bearing jero jeung tungtung gear. Ketebalan cingcin sapertos kitu tiasa beda-beda ti 2,55 dugi ka 3,35 mm kalayan kamungkinan ngalereskeun unggal 0,05 mm. Hatur nuhun kana 17 ukuran washer mungkin, anjeun tiasa rada akurat nyaluyukeun posisi gears sarta mastikeun Dursasana bener maranéhanana.

Rotasi gear anu didorong disayogikeun ku dua bantalan jinis 6-7707U. Pikeun nyegah pamindahan axial tina gears, preload dijieun dina bantalan kalayan kacang tegangan jeung pelat spacer.

Sakumpulan bantalan pikeun kotak gear as pungkur VAZ 2103 kalebet dua bantalan jinis 6-7707U sareng masing-masing 6-7705U sareng 6-7807U.

Flange sareng diferensial

Flange anu dipasang dina shank kotak gear nyayogikeun sambungan antara gear utama sareng aci cardan. Diferensial bevel Interaxal diwangun ku dua satelit, dua gear, kotak sareng sumbu satelit.. Diferensial ngamungkinkeun roda pungkur muterkeun dina speeds sudut béda.

Diferensial gear ngamungkinkeun roda pungkur muterkeun dina laju sudut anu béda

Tanda-tanda gagalna gearbox

Loba malfunctions REM bisa didiagnosis ku robah sora tina mesin ngajalankeun sarta penampilan noise extraneous. Lamun sambel, crunch sarta sora séjén kadéngé ti sisi gearbox salila gerak, ieu nunjukkeun malfungsi atawa gagalna sagala bagian tina unit. Mun noise extraneous némbongan dina as pungkur, Anjeun kudu nengetan tingkat minyak dina gearbox jeung pariksa kumaha bener RZM disaluyukeun (utamana lamun sanggeus perbaikan atawa anyar dipasang).

Ngarérét bari ngaléngkah

Ngadéngé crunch tina gearbox nalika mobil keur obah, Anjeun kudu geuwat nyandak ukuran pikeun nyegah malfunctions malah leuwih gede. Penampilan rattle sareng crunch nunjukkeun yén, paling dipikaresep, anjeun kedah ngarobih bantalan atanapi gear. Upami bantalan henteu acan gagal, tapi parantos lungse sareng henteu puteran saé, bakal kadéngé ti sisi RZM, anu henteu aya nalika operasi unit kerja. Paling sering, anu jadi sabab crackling jeung hum ti sisi gearbox bari mobil téh:

• maké unacceptable atawa karuksakan lengkep gears atawa bantalan gear utama;
• Dursasana gear unadjusted;
• liang rusak pikeun sumbu satelit dina kotak diferensial;
• tingkat minyak low dina gearbox nu.

Anu ngabalukarkeun noise extraneous dina gearbox bisa ancur gears

Kabayang macét

Alesan anu salah sahiji roda pungkur mobil macet ogé bisa jadi gangguan tina RZM. Lamun supir dipaliré penampilan noise extraneous, anu disababkeun ku gagalna arah diferensial, hasilna bisa jadi deformasi tina shafts as jeung jamming tina roda.

adjustment pangurangan

Upami nalika mesin operasi aya tanda-tanda gangguan RZM, paling sering anjeun kedah ngabongkar kotak gear sareng ngabongkar éta. Sanggeus éta, éta bakal mungkin pikeun nangtukeun naon anu diperlukeun pikeun troubleshoot: adjustment, ngagantian bagian individu REM atawa pamasangan gearbox anyar.

Ngabongkar gearbox

Pikeun ngabongkar REM, anjeun peryogi:

• hex konci 12;
• susunan wrenches buka-tungtung;
• jack;
• ngarojong pikeun as pungkur;
• sapatu pikeun roda;
• wadahna solokan minyak.

Pikeun ngabongkar REM, anjeun kedah:

1. Teundeun mesin luhureun liang inspeksi jeung nempatkeun sapatu handapeun roda hareup.
2. Unscrew colokan solokan jeung solokan minyak kana wadahna disiapkeun sateuacanna.
   

   Sateuacan ngabongkar kotak gear, cabut colokan solokan sareng solokan minyak kana wadah anu disiapkeun sateuacanna
3. Pegatkeun sambungan aci cardan ti flange nu, mindahkeun aci ka sisi jeung dasi eta ku kawat ka dorong jet.
   

   Aci cardan kudu dipegatkeun tina flange, dicokot kumisan jeung dihijikeun ku kawat ka jet thrust.
4. Angkat as pungkur kalayan jack sarta nempatkeun ngarojong handapeun eta. Cabut roda sareng kendang rem.
   

   Salajengna, Anjeun kudu nyabut roda na drum marake.
5. Leupaskeun shafts as ti perumahan as.
   

   Saatos éta, aci as dicabut tina balok pungkur
6. Copot kotak gear tina balok nganggo rengkuh buka-tungtung sareng cabut RZM tina mesin.
   

   Saatos fasteners unscrewed, gearbox nu bisa dikaluarkeun tina korsi

Disassembly of gearbox nu

Pikeun ngabongkar REM, anjeun ogé peryogi palu, punch sareng puller bearing. Pikeun ngabongkar gearbox, anjeun peryogi:

1. Loosen jeung cabut retainers bearing.
   

   Disassembly of gearbox dimimitian ku unscrewing jeung nyoplokkeun pelat konci bearing
2. Cirian lokasi caps bearing.
   

   Sateuacan nyabut panutup bantalan, cirian lokasina.
3. Loosen jeung cabut caps bearing.
   

   Salajengna, Anjeun kudu unscrew jeung cabut caps bearing.
4. Leupaskeun nut nyaluyukeun jeung bearing lomba luar ti perumahan.
   

   Lengkah saterusna nyaéta ngaleupaskeun nut nyaluyukeun jeung lomba luar bearing nu.
5. Cabut kotak diferensial.
   

   Diferensial dihapus babarengan jeung planét sarta bagian séjén tina kotak
6. Leupaskeun aci drive ti crankcase nu.
   

   Aci kerucut drive dipiceun tina crankcase nu
7. Leupaskeun spacer tina aci drive.
   

   Leungeun baju spacer kedah dipiceun tina aci drive kotak gear
8. Sambel kaluar bearing pungkur.
   

   Bantalan pungkur dicabut ku drift
9. Leupaskeun ring nyaluyukeun.
   

   Salajengna, Anjeun kudu nyabut cingcin nyaluyukeun
10. Cabut segel minyak sareng deflektor minyak.
    

    Lengkah saterusna nyaéta ngaleupaskeun segel minyak sareng deflektor minyak.
11. Candak kaluar bearing hareup.
    

    The bearing hareup dipiceun tina crankcase nu
12. Sambel kaluar jeung cabut ras luar tina bantalan tina crankcase nu.
    

    Balapan luar tina bantalan disingkirkeun ku drift

Ngabongkar diferensial

Pikeun ngabongkar diferensial, anjeun ogé peryogi:

• palu plastik;
• bar kai;
• wakil.

Pikeun ngabongkar diferensial, anjeun peryogi:

1. Ngagunakeun puller a, cabut bantalan tina kotak.
   

   Bantalan kotak diferensial dipiceun nganggo penarik.
2. Clamp diferensial dina wakil, nempatkeun blok kai. Unscrew fastening kotak ka gear nu.
   

   Pikeun megatkeun sambungan gear disetir, Anjeun kudu ngalereskeun kotak dina vise a
3. Unclip diferensial ku palu plastik.
   

   Diferensial dileupaskeun ku palu plastik.
4. Leupaskeun gear disetir.
   

   Lengkah saterusna nyaéta ngaleupaskeun gear planet
5. Leupaskeun as pinion.
   

   Teras anjeun kedah nyabut sumbu satelit
6. Meunangkeun satelit kaluar tina kotak.
   

   Satelit kedah dipiceun tina kotak diferensial
7. Leupaskeun gears samping.
   

   Saatos satelit, gear samping dipiceun
8. Leupaskeun washers rojongan.
   

   Disassembly tina diferensial ditungtungan ku ngaleupaskeun washers rojongan

adjustment pangurangan

Saatos ngabongkar lengkep REM, sadaya bagian kedah dikumbah dina bahan bakar solar sareng ngira-ngira kaayaanna nganggo pamariksaan visual. Nalika ngabéréskeun masalah, éta kedah diperhatoskeun yén:

• lamun gears anu dipaké pikeun extent misalna yén adjustment maranéhna teu mungkin, atawa sahanteuna hiji huntu leungit, bagian ieu kudu diganti;
• perlu nengetan kaayaan liang tina satelit jeung bagian padeukeut jeung aranjeunna dina as. Ngagiling sareng sandpaper halus diidinan ngan ukur dina kasus cacad anu paling leutik. Paling sering, karuksakan kana satelit merlukeun ngagantian maranéhna;
• sagala retakan sarta ngarecah dina perumahan gearbox sarta kotak diferensial anu unacceptable. Ayana karuksakan sapertos nyadiakeun keur ngagantian bagian ieu.

The assembly of REM, sakumaha aturan, nyadiakeun adjustment pakait na. Pikeun ngumpul sareng nyaluyukeun REM, anjeun ogé peryogi:

• susunan usik;
• dinamométer;
• calipers;
• mandrel;
• pelat métal.

Runtuyan léngkahna nyaéta kieu:

1. Urang ngumpulkeun diferensial, securing arah jeung planet.
2. Urang nempatkeun gear samping pre-lubricated dina kotak.
   

   Perlu dipasang gears samping supados as pinion tiasa diselapkeun
3. Washers nyaluyukeun clearance axial tina gears. Indikator ieu kedah aya dina 0,1 mm.
4. Urang masang ras luar tina bantalan tina aci tapered.
   

   Pamasangan balapan luar bantalan dilaksanakeun nganggo palu sareng sakedik
5. Nangtukeun ukuran washer nyaluyukeun. Pikeun tujuan ieu, urang nyandak gear heubeul jeung ngagantelkeun piring 80 mm panjangna ku las. Kami ngadamel lebar piring sapertos kitu 50 mm ti ujungna ka tungtung gear.
   

   Pikeun nangtukeun ketebalan shim, anjeun tiasa nganggo piring dilas kana gear
6. Urang ngumpul struktur home-dijieun, securing flange jeung bantalan. Urang clamp nut flange kalawan torsi 7,9-9,8 N * m. Urang nempatkeun REM dina workbench supados permukaan ningkatna horizontal. Dina situs pamasangan bearing urang nempatkeun sagala obyek datar, contona, sapotong rod logam.
   

   Batang buleud logam disimpen dina ranjang bantalan sareng celah antara rod sareng piring ditangtukeun ku gauge feeler.
7. Kami ngungkabkeun celah antara rod sareng pelat anu dilas kalayan bantuan panyilidikan.
8. Lamun urang subtract nu disebut simpangan tina ukuran nominal ti gap hasilna (angka ieu bisa ditempo dina gear drive), urang meunang ketebalan washer diperlukeun. Contona, upami celahna 2,9 mm sareng simpangan -15, maka ketebalan mesin cuci bakal 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
9. Urang ngumpul gear anyar jeung masang "tip" dina perumahan gearbox.
   

   ring nyaluyukeun diatur dina tempat kalawan mandrel a
10. Urang clamp nut fastening flange kalawan gaya 12 kgf * m.
    

    Nut flange diketat ku gaya 12 kgf * m
11. Urang ngukur momen rotasi "tip" kalayan dinamométer. Indikator ieu kedah rata-rata 19 kgf * m.
    

    Torsi gear drive kedah rata-rata 19 kgf * m
12. Urang nempatkeun diferensial dina perumahan, sarta clamp fasteners tina caps bearing. Lamun sanggeus tightening aya backlashes tina gears samping, Anjeun kudu milih shims tina ketebalan béda.
13. Pikeun tighten nu kacangan bearing, kami ngagunakeun kosong logam 49,5 mm lega.
    

    Pikeun tighten diferensial bearing kacangan, Anjeun bisa make piring lega 49,5 mm dijieunna tina logam 3 mm kandel.
14. Urang ngukur jarak antara caps bearing kalawan caliper a.
    

    Pangukuran jarak antara caps bantalan dilaksanakeun nganggo caliper vernier
15. Urang tighten adjustment kacangan ganti ti sisi planet jeung ti sisi séjén. Kami ngahontal gap 0,08-0,13 mm antara gears utama. Dina hal ieu, eta bakal mungkin ngarasakeun minimum bebas muter nalika ngarobah gear planet. Nalika adjustment maju, jarak antara caps bearing rada ningkat.
16. Urang ngabentuk preload bearing ku tightening nu kacangan nyaluyukeun dina gilirannana nepi ka jarak antara panutup ngaronjat ku 0,2 mm.
17. Urang ngadalikeun gap hasilna ku puteran lalaunan gear disetir. Lamun gap leungit, koréksi ku adjustment kacangan.
    

    Clearance antara gears tina pasangan utama dipariksa ku péngkolan gear disetir
18. Urang masang RZM dina awak balok pungkur.

Video: kumaha nyaluyukeun gearbox as pungkur VAZ 2103

adjustment gear VAZ

perbaikan gearbox

Salila perbaikan kotak gear, meureun perlu ngabongkar as pungkur tur ngaganti komponén individu na.

Kumaha meulah sasak

Sababaraha pengendara langkung milih ngabagi sasak dina satengah tibatan ngabongkar sareng ngabongkar tradisional pikeun perbaikan atanapi panyesuaian REM. Metoda ieu sadia, contona, pikeun nu boga mobil UAZ: desain as pungkur UAZ ngidinan Anjeun pikeun dibeulah deui dina satengah tanpa nyoplokkeun deui. Ieu bakal merlukeun:

1. Solokan minyak.
2. Jack nepi sasak.
3. Tempat nangtung handapeun unggal satengah.
4. Leupaskeun screws ngaropéa.
5. Sacara saksama nyebarkeun satengahna.

Kuring indit cara basajan: Kuring unscrewed ceuli handap tina shock absorber kénca, pipa rem ti majalengka ka roda katuhu, stepladders kénca, solokan minyak tina gearbox as, jack handapeun apal, jack handapeun. sisi kénca bemper, push tina kabayang kénca ka sisi jeung GPU ku diferensial dina leungeun. Pikeun sagalana ngeunaan sagalana - 30-40 menit. Nalika assembling, Kuring ngaco dua studs kana satengah katuhu sasak, kawas Panungtun, sarta nyambungkeun sasak sapanjang aranjeunna.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Ngagantian satelit

Satelit - gears tambahan - ngabentuk uas sarua-panangan simetris sarta ngirimkeun gaya sarua ka roda mobil. bagian ieu dina Dursasana konstan kalawan gears samping sarta ngabentuk beban dina shafts as gumantung kana posisi mesin. Upami kendaraan nuju di jalan anu lempeng, satelit tetep cicing. Pas mobil mimiti ngahurungkeun atawa pindah kaluar kana jalan goréng (ie, unggal kabayang mimiti mindahkeun sapanjang jalur sorangan), satelit datangna kana operasi sarta redistribute torsi antara shafts as.

Dibikeun peran anu ditugaskeun ka satelit dina operasi REMs, kalolobaan ahli nyarankeun ngagentos bagian-bagian ieu ku anu énggal nalika tanda-tanda pamakean atanapi karusakan anu sakedik muncul.

Lamun tanda slightest of maké atawa karuksakan némbongan, eta disarankeun pikeun ngaganti satelit tina gearbox VAZ 2103 jeung nu anyar.

Majelis sasak

Saatos parantosan padamelan anu aya hubunganana sareng perbaikan, adjustment atanapi ngagantian RZM, as pungkur dirakit. Prosedur assembly nyaéta sabalikna tina disassembly:

• permukaan kontak tina REM jeung perumahan as pungkur cleaned tina kokotor;
• gasket anyar dipasang antara gearbox jeung balok;
• RZM balik deui ka tempatna sareng aman dibenerkeun ku bolts;
• dipasang di tempat aci as, drum marake jeung roda.

Gaskets pabrik RZM nyaéta kardus, tapi seueur supir anu suksés nganggo paronite. Kaunggulan tina gaskets sapertos anu résistansi panas tinggi jeung kamampuhan pikeun tahan tekanan tinggi tanpa ngarobah kualitas.

Supir paling sering dipercanten spesialis ngalaman di stasiun layanan pikeun ngalereskeun tur ngaluyukeun RZM mobil VAZ 2103. Jenis karya ieu tiasa dilakukeun sacara mandiri, upami aya kaayaan anu pas, ogé alat sareng bahan anu diperyogikeun. Dina waktos anu sami, éta langkung saé pikeun ngalakukeunana pikeun kahiji kalina dina pangawasan hiji pengrajin anu berpengalaman, upami teu aya kaahlian dina ngalaksanakeun disassembly mandiri, adjustment sareng assembly of REM. Kacida henteu disarankeun pikeun ngalambatkeun perbaikan upami aya sora luar tina sisi kotak gear.