Variétas tuning mesin VAZ 2106: blok boring, turbin, mesin 16-klep

Tuning mesin VAZ 2106 - hiji aktivitas seru, tapi dina waktos anu sareng mahal. Gumantung kana tujuan anu diudag sareng kamampuan kauangan, mesin tiasa dirobih pikeun tujuan khusus, tina paningkatan saderhana dina volume tanpa parobahan dasar dina desain unit dugi ka pamasangan turbin.

VAZ 2106 tuning engine

VAZ "genep" mimiti dihasilkeun deui dina 1976. Modél ieu geus lila luntur duanana dina penampilan sarta dina ciri teknis. Sanajan kitu, nepi ka poé ieu aya loba panganut operasi mobil misalna. Sababaraha pamilik nyobian tetep mobil dina formulir aslina, batur ngalengkepan eta kalawan komponén modern jeung mékanisme. Salah sahiji unit primér anu ngalaman tuning nyaéta mesin. Dina perbaikan na urang cicing di leuwih jéntré.

Blok silinder boring

Mesin VAZ 2106 teu nangtung kaluar pikeun kakuatan na, sabab rentang ti 64 nepi ka 75 hp. Jeung. kalawan volume 1,3 nepi ka 1,6 liter, gumantung kana Unit kakuatan dipasang. Salah sahiji modifikasi mesin paling umum nyaéta bore tina blok silinder, nu ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun diaméter internal tina tabung jeung kakuatan. Prosés boring ngalibatkeun ngaleupaskeun lapisan logam tina beungeut jero silinder. Najan kitu, anjeun kudu ngarti yén kaleuleuwihan boring bakal ngakibatkeun thinning tina tembok jeung panurunan dina reliabiliti jeung kahirupan motor. Janten, unit kakuatan saham kalayan volume 1,6 liter sareng diaméter silinder 79 mm tiasa bosen dugi ka 82 mm, kéngingkeun volume 1,7 liter. Kalayan parobihan sapertos kitu, indikator réliabilitas praktis moal parah.

Blok mesin VAZ 2106 diaméterna silinder 79 mm

pencinta ekstrim bisa ningkatkeun silinder ka 84 mm di peril sorangan jeung resiko, sabab taya sahijieun weruh sabaraha lila motor ieu bakal lepas.

Prosés boring dilumangsungkeun dina alat husus (mesin boring), sanajan aya pengrajin anu ngalaksanakeun prosedur ieu ampir dina kondisi garasi, bari akurasi tetep diragukeun.

Blok silinder bosen dina alat khusus

Dina ahir prosedur, pistons diselapkeun kana blok, nu, nurutkeun ciri maranéhanana, pakait jeung ukuran silinder anyar. Sacara umum, blok boring diwangun ku tahapan utama di handap ieu:

1. Ngabongkar motor tina mobil.
2. Ngabongkar lengkep unit kakuatan.
3. Boring tina blok silinder nurutkeun parameter nu dipikahoyong.
4. Majelis mékanisme kalayan ngagantian piston.
5. Masang motor dina mobil.

Video: kumaha bore blok silinder

bore blok silinder

Ngagantian Crankshaft

Dina mesin VAZ "genep" aya crankshaft VAZ 2103 kalayan piston stroke 80 mm. Salian ningkatkeun diaméter silinder, anjeun tiasa ningkatkeun piston stroke, ku kituna maksa mesin. Pikeun kaperluan tinimbangan, motor dilengkepan crankshaft VAZ 21213 kalayan stroke piston 84 mm. Ku kituna, éta bakal mungkin pikeun ngangkat volume ka 1,65 liter (1646 cc). Sajaba ti éta, crankshaft misalna boga dalapan counterweights tinimbang opat, anu positif mangaruhan ciri dinamis.

Masang crankshaft ti VAZ 21213 dina "genep" ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun stroke piston jeung ningkatkeun kakuatan mesin.

Baca langkung seueur ngeunaan pamasangan sareng perbaikan crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Perbaikan sistem asupan sareng knalpot

Modérnisasi sirah silinder sareng manifolds, upami hoyong, tiasa dilakukeun ku saha waé anu gaduh Genep atanapi modél Zhiguli klasik anu sanés. Tujuan utama anu diudag nyaéta pikeun ningkatkeun kakuatan. Hal ieu dihontal ku cara ngirangan résistansi nalika nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa di inlet, nyaéta, ku ngaleungitkeun kakasaran. Pikeun ngalaksanakeun prosedur, sirah silinder kedah dibongkar tina mobil sareng dibongkar. Sanggeus éta, cangreud disarankeun pikeun dikumbah. Pikeun tujuan ieu, anjeun tiasa nganggo parabot modern atawa minyak tanah biasa, suluh solar. Tina daptar alat sareng bahan anu diperyogikeun anjeun peryogi:

• bor kalawan kamampuhan pikeun ngaluyukeun laju;
• bor;
• rod fléksibel;
• checkers;
• kulit tina ukuran gandum béda;
• rags;
• calipers;
• klep knalpot sarta susunan washers pikeun boring leuwih ti 32 mm;
• gajih grafit;
• wakil.

Intake manifold

Éta leuwih alus pikeun ngamimitian prosedur pikeun finalizing saluran asupan ti manifold nu, ngaliwatan nu saluran dina sirah silinder lajeng bakal bosen. Kami damel sapertos kieu:

1. Kami ngajepit kolektor dina wakil, bungkus rag dina bor atanapi nozzle anu cocog, sareng di luhurna - sandpaper kalayan ukuran sisikian 60-80 tumpang tindih.
   

   Pikeun genah gawé, urang install collector di wakil a
2. Urang clamp bor jeung sandpaper kana bor jeung selapkeun kana saluran collector.
   

   Bungkus bor atanapi alat anu sanés nganggo sandpaper, nempatkeun dina kolektor sareng bore
3. Sanggeus machined 5 cm kahiji, urang ngukur diaméterna jeung klep knalpot.
   

   Ngukur diaméter saluran ngagunakeun klep knalpot
4. Kusabab saluran manifold ngagulung, perlu ngagunakeun rod fléksibel atanapi selang suluh pikeun péngkolan, dimana urang nyelapkeun bor atanapi alat anu cocog sareng sandpaper.
   

   Selang suluh tiasa dianggo pikeun ngebor saluran di tikungan.
5. Kami ngolah kolektor ti sisi pamasangan karburator. Saatos diamplas nganggo 80 grit, anggo kertas 100 grit sareng ngalangkungan sadaya saluran deui.
   

   Kolektor ti sisi pamasangan karburator ogé diolah ku cutters atanapi sandpaper

Finalisasi tina sirah silinder

Salian manifold asupan, perlu pikeun ngaropea saluran dina sirah blok sorangan, sabab aya hiji hambalan antara manifold jeung sirah silinder nu nyegah petikan bébas tina campuran bahan bakar-hawa kana silinder. Dina huluna klasik, transisi ieu tiasa ngahontal 3 mm. Finalisasi sirah diréduksi jadi tindakan di handap ieu:

1. Pikeun nangtukeun mana nyabut bagian tina logam, urang nerapkeun grease atanapi plasticine kana pesawat sirah di tempat dimana collector pas. Saatos éta, éta bakal katingali jelas dimana sareng sabaraha ngagiling.
   

   Saatos nyirian saluran sirah silinder kalawan plasticine atawa gajih, urang neruskeun ngaleupaskeun kaleuwihan bahan
2. Mimiti, urang ngolah sakedik supados klep asup. Teras we mindahkeun deeper na grind handap bushing pituduh.
   

   Kahiji urang delve kana saluran saeutik, lajeng leuwih
3. Saatos ngalangkungan sadaya saluran, kami ngagosok aranjeunna tina sisi korsi klep. Kami ngalaksanakeun prosedur ieu sacara saksama supados henteu ngeruk saddles sorangan. Pikeun tujuan ieu, éta merenah ngagunakeun cutter clamped dina bor a. Sajaba ti éta, anjeun kudu mastikeun yén saluran expands rada ka arah sela.
   

   Kami ngagosok saluran tina sisi korsi klep, ngajantenkeun aranjeunna rada kerucut
4. Dina ahir perlakuan, éta kudu ngahurungkeun kaluar supados klep lolos kalawan bébas kana saluran.

Langkung seueur ngeunaan diagnostik sareng perbaikan sirah silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Salian saluran boring, sirah silinder bisa dirobah ku masang camshaft katala. Paling sering, nu boga mobil masang aci VAZ 21213, kirang sering - unsur olahraga tina tipe Éstonia jeung sajabana.

Pikeun ngarobah timing klep dina VAZ 2106 sarta ngaronjatkeun kinerja mesin, masang camshaft ti VAZ 21213.

Ngaganti camshaft standar ngamungkinkeun pikeun ngarobah timing klep. Hasilna, silinder engine hadé ngeusi campuran combustible, sarta ogé cleaned tina gas haseup, nu ngaronjatkeun kakuatan unit kakuatan. Camshaft dirobah dina cara nu sarua sakumaha dina perbaikan normal, i.e. teu merlukeun parabot husus.

Video: finalisasi sirah silinder sareng manifold asupan

Perbaikan saluran sirah silinder kalayan sagala nuansa \ Perbaikan tina sirah silinder

Kaseuseup mancawura

Intina finalizing knalpot manifold sarua jeung di intake. Hijina bédana nyaéta yén saluran kedah diasah henteu langkung ti 31 mm. Loba teu nengetan manifold knalpot, sabab dijieunna tina beusi matak na hese mesin, tapi masih mungkin. Eta kudu ditanggung dina pikiran yén saluran collector kudu rada gedé diaméterna ti dina sirah. Dina sirah silinder sorangan, urang ngalakukeun grinding dina cara ditétélakeun di luhur, sarta eta disarankeun pikeun grind bushings kana congcot a.

Manifold knalpot dirobih ku cara anu sami sareng asupan

Sistem panyalindungan

Kalayan pendekatan anu serius pikeun ngabéréskeun unit kakuatan, teu mungkin tanpa masang sistem kontak tanpa kontak (BSZ) tibatan kontak tradisional. BSZ ngagaduhan sababaraha kaunggulan anu teu tiasa ditolak:

• spark leuwih kuat;
• bubuka tepat sirkuit sparking;
• reliabiliti tinggi jeung durability.

Equipping VAZ 2106 kalawan ignition contactless ngajadikeun mesin leuwih stabil, eliminates butuh adjustment periodik kontak terus ngaduruk, sabab ngan saukur teu aya dina BSZ. Gantina grup kontak, sensor Aula dipaké. Hiji titik penting nyaéta yén dina usum tiis engine kalayan ignition contactless dimimitian loba gampang. Pikeun masang "genep" BSZ, anjeun kedah mésér kit anu diwangun ku unsur-unsur ieu:

• trampler;
• busi;
• kabel tegangan luhur;
• coil ignition;
• saklar;
• sambungan kabel.

Kit ignition tanpa kontak diwangun ku elemen dasar sapertos distributor, coil, kabel, lilin sareng saklar.

Diajar langkung seueur ngeunaan sistem kontak tanpa kontak VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Runtuyan tindakan pikeun ngagentos sistem kontak kontak sareng BSZ nyaéta kieu:

1. Urang ngabongkar kawat lilin heubeul jeung panutup distributor ignition. Ku puteran starter, urang nyetel slaider distributor jejeg sumbu mobil meh nunjuk ka silinder mimiti mesin.
   

   Sateuacan miceun distributor heubeul, setel geseran ka posisi nu tangtu
2. Dina blok mesin di tempat pamasangan distributor, kami nempatkeun tanda ku spidol supados nalika masang distributor énggal, sahenteuna nyetél waktos ignition anu diperyogikeun.
   

   Sangkan leuwih gampang pikeun ngeset ignition dina distributor anyar, urang nyieun tanda dina blok
3. Urang miceun distributor jeung ngarobah ka nu anyar ti kit, nyetel slaider ka posisi nu dipikahoyong, jeung distributor sorangan - nurutkeun tanda dina blok.
   

   Urang ngarobah distributor heubeul ka nu anyar ku netepkeun slaider ka posisi nu dipikahoyong
4. Urang unscrew kacang tina wiring dina coil ignition, kitu ogé fastening tina coil sorangan, nu satutasna urang ngaganti bagian nu anyar.
   

   Ngaganti coils ignition
5. Urang pasang saklar, contona, deukeut lampu kénca. Urang sambungkeun terminal ku kawat hideung tina kebat wiring ka taneuh, sarta selapkeun konektor kana switch sorangan.
   

   Saklar dipasang deukeut lampu kénca
6. Urang selapkeun bagian jalangan tina wiring kana distributor.
7. Dua kawat sésana disambungkeun ka coil nu. Kawat anu dikaluarkeun tina unsur heubeul ogé disambungkeun ka kontak tina coil anyar. Hasilna, éta kedahna tétéla yén dina pin "B" bakal aya héjo sareng biru kalayan belang, sareng dina pin "K" - kawat coklat sareng lilac.
   

   Urang sambungkeun kawat ka coil nurutkeun parentah
8. Urang ngaganti busi.
9. Kami masang cap distributor sareng sambungkeun kabel anyar dumasar kana nomer silinder.

Saatos masang BSZ, anjeun bakal kedah nyaluyukeun ignition bari mobil keur pindah.

Carburetor

Dina VAZ 2106 carburetor Ozon ieu paling mindeng dipaké. Salaku Perbaikan tina Unit kakuatan, loba nu boga mobil ngalengkepan eta ku alat béda - DAAZ-21053 ( "Solex"). Unit ieu ekonomis sareng nyayogikeun dinamika kendaraan anu langkung saé. Supados mesin ngamekarkeun kakuatan maksimum, dua carburetors kadang dipasang tinimbang hiji. Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal suplai leuwih seragam tina campuran suluh jeung hawa kana silinder, nu mangaruhan kanaékan torsi sarta ngaronjatkeun kakuatan pembangkit listrik. Unsur utama sareng titik pikeun alat-alat ulang sapertos kieu nyaéta:

• dua karburator Solex atanapi Ozon;
• sapasang manifolds asupan ti Oka;
• hoses, tees, kadali throttle.

Pamasangan dua carburetors dina VAZ 2106 nyadiakeun dinamika kandaraan hadé

Sadaya karya turun pikeun ngabongkar manifold asupan standar sareng masang dua anu énggal, sedengkeun anu terakhir disaluyukeun supados pas kana sirah blok. Modifikasi kolektor diwangun ku nyoplokkeun bagian protruding kalayan bantuan cutter a. Saatos éta, karburator dipasang sareng panyesuaian anu sami dilaksanakeun, nyaéta, screws nyaluyukeun dibongkar ku jumlah révolusi anu sami. Pikeun sakaligus muka damper dina duanana carburetors dijieun bracket nu bakal disambungkeun ka pedal akselerator.

Compressor atanapi turbin dina "genep"

Anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan mesin ku masang compressor atawa turbin, tapi mimitina anjeun kudu angka kaluar naon ieu bakal merlukeun. Munggaran sadaya, Anjeun kudu ngarti yén alatan fitur desain na turbin bisa dipasang dina mesin carburetor, tapi éta rada masalah. Nuances aya dina bahan sareng biaya waktos anu ageung. Titik anu paling penting pikeun dipikirkeun nalika ngalengkepan mobil sareng turbin nyaéta:

1. Pamasangan wajib tina intercooler. Bagian ieu mangrupikeun jinis radiator, ngan ukur hawa anu tiis di jerona. Kusabab turbin nyiptakeun tekanan tinggi sareng hawa dipanaskeun, éta kedah langkung tiis pikeun kéngingkeun pangaruh pamasangan. Upami intercooler henteu dianggo, pangaruhna bakal, tapi langkung seueur.
   

   Nalika ngalengkepan mesin sareng turbin, intercooler ogé diperyogikeun.
2. Ngalengkepan mesin karburator sareng turbin mangrupikeun usaha anu bahaya. Numutkeun pangalaman nu boga mobil anu kalibet dina modifikasi misalna, knalpot manifold bisa "bang", nu bakal ngapung kaluar tiung. Kusabab asupan gaduh prinsip anu béda dina mesin suntik, turbin pikeun mesin ieu mangrupikeun pilihan anu langkung saé, sanaos mahal.
3. Dumasar titik kadua, nu katilu kieu - anjeun bakal kudu nyieun deui mesin kana hiji suntik atawa install hiji.

Masang turbocharger dina mobil merlukeun investasi finansial badag.

Upami anjeun sanés supir mobil balap avid, maka anjeun kedah ningali kana compressor, anu gaduh bédana di handap ieu tina turbin:

1. Teu ngamekarkeun darah tinggi.
2. Teu perlu masang intercooler.
3. Anjeun tiasa ngalengkepan mesin VAZ carburetor.

Pikeun ngalengkepan VAZ 2106 unit nu dimaksud, anjeun bakal kudu compressor kit - a kit nu ngawengku sagalana nu peryogi pikeun ngalengkepan deui motor (pipa, fasteners, supercharger, jsb).

Kit compressor pikeun "klasik" diwangun ku supercharger sareng komponén anu dipikabutuh pikeun instalasi

Produk dipasang nurutkeun parentah produsén urang.

Video: masang compressor dina conto "lima"

Korsi goyang otomatis: Kompresor pikeun karburator VAZ (dina AMAG)

Mesin 16-klep dina VAZ 2106

Salah sahiji pilihan pikeun tuning "genep" - ngaganti mesin 8-klep 16-klep, contona, ti VAZ 2112. Sanajan kitu, sakabeh proses teu ditungtungan ku ngagantian banal tina motor. Aya padamelan anu rada serius, painstaking sareng mahal payuneunana. Tahap utama perbaikan sapertos kieu nyaéta:

1. Pikeun mesin 16-klep, urang masang sistem kakuatan suntik.
2. Urang ngaropea Gunung dina mounts engine (rojongan klasik dipaké).
3. Urang ngarobah makuta dina flywheel, nu urang knocked turun heubeul, sarta dina tempatna nempatkeun bagian tina VAZ 2101 kalawan preheating. Lajeng, ti sisi mesin on flywheel nu, urang grind kaluar taktak (anjeun kudu ngahubungan Turner nu). Ieu diperlukeun dina urutan pikeun starter digolongkeun kana tempat. Dina ahir gawé jeung flywheel, urang ngalaksanakeun balancing na.
   

   Urang finalize flywheel ku masang makuta ti VAZ 2101
4. Kami motong bearing tina crankshaft VAZ 16 kana crankshaft mesin 2101-klep, sabab unsur ieu mangrupa rojongan pikeun aci input gearbox. Tanpa ngagantian, bearing bakal gancang gagal.
   

   Dina crankshaft perlu ngaganti bearing kalawan "Penny"
5. Usuk ogé tunduk kana perbaikan: urang naksir stiffeners di sisi katuhu supados mesin teu beristirahat ngalawan balok.
   

   Usuk kedah disaluyukeun supados henteu istirahat ngalawan balok
6. Urang nyaluyukeun tameng motor handapeun blok anyar ku palu jeung sledgehammer a.
   

   Tameng mesin kedah dilempengkeun supados mesin énggal janten normal sareng henteu lengket kana awak
7. Urang masang clutch ti VAZ 2112 ngaliwatan adaptor kalawan release bearing tina "puluhan". Garpu sareng silinder budak clutch tetep asli.
8. Urang masang sistem cooling dina kawijaksanaan urang, sabab masih perlu dirobah. Radiator tiasa disayogikeun, contona, tina VAZ 2110 kalayan pilihan pipa anu cocog tina VAZ 2121 sareng 2108, thermostat - tina "Penny".
   

   Nalika masang mesin 16-klep, anjeun kedah masang desain anu béda tina sistem pendingin
9. Numutkeun sistem knalpot, urang nyieun ulang manifold knalpot standar atawa pabrik knalpot ti scratch.
10. Urang masang ngeunyeud, sambungkeun wiring nu.
    

    Saatos masang mesin, urang pasang hitch sareng sambungkeun kabel

Tina titik-titik anu didaptarkeun pikeun masang unit 16-klep, anjeun tiasa ngartos sareng preliminarily ngevaluasi kamampuan anjeun sacara finansial sareng téknis. Dina henteuna komponén sareng pangaweruh anu dipikabutuh, anjeun kedah milarian bantosan luar sareng "tuang" dana tambahan kana jinis hobi ieu.

Video: masang mesin 16-klep dina "klasik"

GEAR 16kl pikeun Klasik - Instalasi ti -A ka -Z. Naon anu kedah dirobih sareng dironjatkeun?

Mesin tina "genep" lends sorangan ogé forcing, sarta teu perlu jadi spesialis kalawan pangalaman éksténsif pikeun ngaronjatkeun volume unit. Saeutik demi saeutik ningkatkeun mobil anjeun, salaku hasilna, anjeun tiasa nampi mobil anu rada "peppy" anu bakal ngajantenkeun anjeun langkung percaya diri di jalan.