Kumaha carana ngurangan konsumsi bahan bakar dina mobil VAZ 2106

Modél karburator Zhiguli luntur henteu ekonomis. Numutkeun ciri paspor, mobil VAZ 2106 meakeun 9-10 liter béngsin A-92 per 100 km dina siklus nyetir urban. Konsumsi nyata, utamana dina usum tiis, ngaleuwihan 11 liter. Kusabab harga BBM terus tumuwuh, nu boga "genep" nyanghareupan tugas hésé - pikeun ngaleutikan konsumsi BBM ku sagala cara sadia.

Naha VAZ 2106 ningkatkeun konsumsi béngsin

Jumlah bahan bakar dihakan ku mesin durukan internal gumantung kana sababaraha faktor - teknis na operasional. Kabéh alesan bisa dibagi kana 2 grup:

1. Faktor primér anu sacara signifikan mangaruhan konsumsi bahan bakar.
2. Nuances minor nu individual rada ningkatkeun konsumsi béngsin.

Sakur masalah anu aya hubunganana sareng grup kahiji janten langsung katingali - tanki bahan beuleum VAZ 2106 dikosongkeun sateuacan panon urang. Faktor sekundér teu jadi diucapkeun - anjeun peryogi dampak simultaneous tina sababaraha masalah leutik pikeun motorist nengetan ngaronjat konsumsi.

Alesan utama pikeun ningkatkeun konsumsi ku 10-50%:

• maké kritis grup silinder-piston sahiji engine sarta valves sirah silinder;
• malfunctions sahiji elemen suplai suluh - a pompa béngsin atawa carburetor a;
• malfunctions dina sistem ignition;
• nyetir kalayan hampang rem macét;
• gaya nyetir agrésif, nu ngakibatkeun sering akselerasi dinamis jeung ngerem;
• pamakéan béngsin kualitas low kalawan angka octane low;
• kaayaan operasi hésé pikeun mobil - towing trailer a, transporting barang, nyetir on kokotor jeung jalan salju.

Nalika ngerek trailer ageung, biaya bahan bakar ningkat ku 30-50%

Eta sia noting hiji gangguan anu lumangsung dina mobil heubeul - leakage suluh ngaliwatan tanki bensin ruksak atawa garis suluh. Sanajan tank disumputkeun dina kalapa jeung ogé ditangtayungan tina pangaruh éksternal, dina sababaraha kasus korosi ngahontal handap tank alatan rusted ngaliwatan handap.

Titik minor anu nambihan 1-5% kana aliran:

• tekanan ban teu cukup;
• usum nyetir kalayan mesin tiis;
• palanggaran aerodynamics mobil - pamasangan kaca spion badag, rupa-rupa umbul, anteneu tambahan sarta non-standar kit awak;
• ngagantian ban biasa ku set non-standar tina ukuran nu leuwih gede;
• malfunctions tina chassis jeung gantung, ngarah kana kanaékan gesekan sarta seleksi kakuatan mesin kaleuwihan;
• pamasangan konsumén kuat listrik nu beban generator nu (lampu tambahan, speaker na subwoofers).

Sajumlah ageung kit awak sareng elemen luar hiasan henteu nyumbang kana ékonomi suluh, sabab ngalanggar aerodinamika "genep"

Seringna, supir sacara sadar ningkatkeun konsumsi. Hiji conto nyaéta operasi "genep" dina kaayaan susah atawa pamasangan alat-alat listrik. Tapi demi ékonomi, anjeun bisa nungkulan sabab lianna - rupa-rupa malfunctions sarta gaya nyetir "jerky".

Langkung seueur ngeunaan alat listrik VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

The "gluttony" mobil bisa ngaronjat alatan tuning - paningkatan dina kapindahan mesin, ditambah turbocharging sarta acara sarupa lianna. Nalika, ku ngaganti crankshaft, kuring dibawa kapindahan tina silinder mesin 21011 ka 1,7 liter, konsumsi ngaronjat ku 10-15%. Pikeun "genep" langkung ekonomis, kuring kedah masang karburator Solex langkung modern (modél DAAZ 2108) sareng kotak gear lima-speed.

Masang karburator Solex ti VAZ 2108 ngamungkinkeun anjeun langkung fleksibel nyaluyukeun suplai bahan bakar dina "genep" tanpa kaleungitan dinamika akselerasi.

Diagnosis sareng ngaleungitkeun masalah téknis

Paningkatan anu serius dina konsumsi bahan bakar henteu pernah lumangsung tanpa alesan. "Penjahat" sering dideteksi ku tanda-tanda ieu:

• panurunan dina kakuatan mesin, deterioration noticeable dina traction jeung akselerasi dinamika;
• bau béngsin dina mobil;
• gagalna dianggurkeun;
• jerks na dips dina prosés gerak;
• mesin ujug-ujug eureun bari nyetir;
• dina dianggurkeun, laju crankshaft "ngambang";
• ti roda asalna bau hampang kaduruk, noise tina ngaronjat gesekan.

Gejala ieu tiasa nunjukkeun hiji atanapi langkung masalah téknis. Pikeun ngahemat suluh, diajar gancang ngaidentipikasi sumber masalah jeung gancang ngalereskeun masalah - sorangan atawa di stasiun layanan.

Piston silinder sareng grup klep

Pamakéan alami piston sareng cingcin nyababkeun akibat ieu:

1. Gap kabentuk antara témbok silinder jeung pistons, dimana gas tina chamber durukan nembus. Ngaliwatan crankcase, gas haseup dikirimkeun ngaliwatan sistem ventilasi pikeun afterburning, ngotoran jet hawa carburetor jeung kaleuleuwihan enriching campuran suluh.
   

   Gas nembus ngaliwatan celah sabudeureun piston dipaké, komprési tina campuran combustible worsens
2. Komprési turun, kaayaan pikeun ngaduruk béngsin parah. Pikeun ngembangkeun kakuatan nu diperlukeun, mesin mimiti meakeun leuwih suluh, sarta bagian singa tina suluh unburned dialungkeun kaluar ngaliwatan saluran knalpot.
3. Oli mesin asup ka kamar durukan, exacerbating kaayaan. Lapisan soot dina témbok sareng éléktroda nyababkeun sirah silinder janten panas teuing.

Kritis maké grup silinder-piston ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar ku 20-40%. Burnout klep ngabalukarkeun kagagalan lengkep silinder sareng paningkatan aliran ku 25%. Nalika 2106 silinder dipareuman dina mesin VAZ 2, karugian béngsin ngahontal 50%, sarta mobil praktis "teu ngajalankeun".

Nalika ngalereskeun Zhiguli, kuring sababaraha kali mendakan mobil anu sumping dina dua silinder - sésana "maot". Pamilik humandeuar ngeunaan kurangna kakuatan sarta konsumsi spasi tina béngsin. Diagnostik sok ngungkabkeun 2 alesan - klep kaduruk atanapi gagalna busi.

Klep anu kaduruk ngamungkinkeun gas ngalir dina dua arah, tekanan turun ka nol sareng silinder gagal lengkep.

Kumaha pariksa motor pikeun ngagem:

1. Nengetan warna knalpot - runtah minyak méré haseup bluish kandel.
2. Pegatkeun sambungan pipa ventilasi crankcase tina perumahan filter hawa, ngamimitian mesin. Kalawan cingcin komprési dipaké, knalpot biru bakal kaluar tina selang.
3. Pariksa komprési dina sakabéh silinder panas. Indikator allowable minimum nyaéta 8,5-9 bar.
4. Upami gauge tekanan nunjukkeun tekanan dina silinder 1-3 bar, klep (atanapi sababaraha klep) janten teu tiasa dianggo.

knalpot bluish kandel nunjukkeun runtah oli mesin jeung maké grup piston

Pikeun tungtungna mastikeun yén klep kaduruk kaluar, tuang 10 ml pelumas motor kana silinder jeung ngulang test komprési. Lamun tekanan naék, ngarobah cingcin na pistons, tetep unchanged - buang valves.

Nol bacaan gauge tekanan nunjukkeun bocor silinder alatan burnout klep

Pamakéan elemen sareng "voracity" mesin dirawat ku hiji-hijina jalan - ku overhaul sareng ngagantian bagian anu teu tiasa dianggo. Putusan ahir dijieun sanggeus disassembling unit kakuatan - mungkin pikeun nyimpen duit - ngarobah ngan valves jeung cingcin.

Video: kumaha ngukur komprési dina silinder VAZ 2106

Ukur komprési VAZ 2106

Sistim suplai suluh

Malfunctions grup ieu ngabalukarkeun konsumsi BBM kaleuleuwihan 10-30%, gumantung kana gangguan husus. The breakdowns paling umum:

• ngaronjat tingkat suluh dina chamber ngambang carburetor;
• jet hawa clogged (salah sahiji alesan ditétélakeun di luhur);
• abrasion of throttle valves - sela ngabentuk sapanjang edges, ti mana mesin nyedot suluh alatan rarefaction;
• adjustment unqualified of carburetor nu - palanggaran setélan rojongan tur screws suluh;
• bocor hawa dina flange tina intake manifold atanapi dina sumbu klep throttle;
• pegatna diafragma handap tina pompa bahan bakar.

Lamun interior mobil bau béngsin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Kasalahan anu terakhir nyaéta anu paling insidious. Pompa ngompa suluh dina 2 arah - ka carburetor jeung jero crankcase mesin ngaliwatan rod drive. Minyak cair, tekanan turun, uap béngsin ngeusian manifold asupan sareng ngabeungharan campuran, konsumsi ningkat ku 10-15%. Kumaha carana ngadeteksi: cabut pipah breather kalawan mesin jalan tur gently sniff gas. Bau suluh anu seukeut bakal langsung nunjukkeun gangguan.

Lamun aya béngsin dina crankcase nu, haseup jeung bau pungent bakal kaluar tina pipa dihapus

Kuring pariksa konsumsi béngsin kaleuleuwihan ku carburetor saperti kieu: Kuring nyabut perumahan filter hawa, ngamimitian mesin jeung kasampak di jero diffuser sahiji chamber primér. Lamun unit "overflows", pakait tina atomizer ragrag kana damper ti luhur, mesin geuwat meta jeung luncat dina speed. Nalika kaleuwihan suluh pareum, anu dianggurkeun bakal normal deui dugi ka serelek salajengna turun.

Cara séjén pikeun pariksa carburetor nyaeta tighten "kualitas" screw kalawan mesin jalan. Hurungkeun régulator nganggo obeng sareng cacah péngkolan - dina tungtung mesin kedah lapak. Lamun Unit kakuatan terus beroperasi kalawan screw tightened, bahan bakar langsung asup kana manifold nu. Karburator kudu dipiceun, dibersihkeun sareng disaluyukeun.

Lamun mesin tina "genep" warung aman, unscrew nu screw deui ku jumlah diitung révolusi.

Entong nyobian ngahémat artos ku ngagentos jet karburator standar sareng bagian-bagian anu ngagaduhan daérah aliran anu langkung alit. Campuran combustible bakal jadi goréng, mobil bakal leungit dina dinamika jeung kakuatan. Anjeun bakal ningkatkeun konsumsi sorangan - anjeun bakal mimiti mencet pedal akselerator leuwih intensif.

Masalah sanésna aya dina jet anu dijual salaku bagian tina kit perbaikan pikeun karburator Ozon. Babarengan diafragma rusak, juragan nempatkeun jet anyar - geulis tur ngagurilap. Ngabogaan gauges ukur khusus, kuring ngalungkeun seueur kaéndahan sapertos kitu pikeun hiji alesan: diaméter liang petikan henteu cocog sareng prasasti (sapertos aturan, bagianna langkung ageung). Pernah ngarobah jet biasa - hirup layanan nyata maranéhanana nyaéta 20-30 taun.

Ngaganti diafragma pompa bahan bakar henteu sesah:

1. Pegatkeun sambungan selang suluh.
2. Buka 2 mur fastening ku rengkuh 13 mm.
   

   Pompa gas Zhiguli dipasang dina flange di sisi kénca mesin (arah perjalanan)
3. Cabut pompa tina studs sareng cabut perumahan nganggo obeng.
4. Pasang 3 mémbran anyar, ngumpul unit sareng pasang kana flange motor, ngagentos gasket kardus.
   

   Pompa béngsin VAZ 2106 boga 3 mémbran, aranjeunna salawasna robah babarengan

Lamun pompa bahan bakar geus lila ngompa suluh kana crankcase, pastikeun pikeun ngaganti oli. Kuring wawuh jeung kasus nalika, dina usum panas, alatan pelumas éncér, crankshaft ngancik bantalan polos (lain, liner). Perbaikan cukup mahal - Anjeun kudu meuli liners perbaikan anyar jeung grind jurnal crankshaft.

Video: nyetel karburator Ozon

Nyetél karburator vaz 2106

Unsur ignition

Malfunctions dina sistem sparking ogé ngabalukarkeun Unit kakuatan meakeun kaleuwihan suluh. Conto: alatan misfire a, nyangkokkeun sabagian campuran combustible ditarik kana chamber durukan ku piston lengkep flies kana pipa salila siklus salajengna. Teu aya wabah, teu aya padamelan, béngsin dibuang.

Masalah sistem ignition umum anu nyababkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan:

1. Kagagalan lilin ngabalukarkeun gagalna silinder - tambah 25% kana konsumsi bahan bakar.
2. Ngarecahna insulasi kawat tegangan luhur ngurangan kakuatan narik, campuran hawa-bahan bakar teu kaduruk kaluar lengkep. Sésa-sésa kadorong kana manifold knalpot, dimana aranjeunna tiasa kaduruk tanpa aya kauntungan pikeun mesin (pops kadéngé dina pipa).
3. Sparking worsens alatan malfunctions sahiji bagian distributor - ngarecahna panutup, burnout sahiji grup kontak, maké bearing.
   

   Grup kontak mékanis kudu périodik cleaned tur disaluyukeun kana celah 0,4 mm
4. Nalika diafragma unit vakum gagal atanapi cinyusu regulator centrifugal ngaleuleuskeun, waktos ignition turun. Percikan disayogikeun telat, kakuatan mesin turun, konsumsi campuran anu kaduruk ningkat ku 5-10%.

Kuring manggihan lilin non-kerja jeung métode heubeul "baheula". Kuring ngamimitian mesin, nempatkeun sarung diéléktrik sareng, hiji-hiji, nyabut cradles tina kontak lilin. Lamun laju crankshaft pakait dina momen shutdown, unsur OK, Kuring neruskeun ka silinder salajengna.

Anjeun teu kedah nyabut kawat Armored kalawan leungeun-Na - nempatkeun dina sarung atawa tang

Cara pangalusna pikeun nangtukeun jenis panyakitna supir inexperienced nyaéta ngaganti distributor atawa kabel tegangan tinggi. Upami teu aya distributor cadang di garasi, bersihkeun atanapi robih grup kontak - suku cadangna murah. Bearing play dipariksa sacara manual ku ngagoyangkeun turntable ka luhur jeung ka handap. Diagnosis integritas mémbran blok vakum ku cara ngagambar hawa ngaliwatan tabung ngarah ka carburetor nu.

Tip umum pikeun operasi mobil

Pikeun ngaleutikan pangaruh faktor sekundér sareng ngahontal tabungan bahan bakar anu nyata, tuturkeun sababaraha aturan saderhana:

1. Eusian béngsin kalayan rating octane sahenteuna 92 ​​nurutkeun rekomendasi produsén. Upami anjeun teu kahaja mendakan bahan bakar anu kualitasna rendah, cobian solokan tina tanki sareng ngeusian bengsin biasa.
2. Pertahankeun tekanan ban anu disarankeun 1,8-2 atm gumantung kana beban.
   

   Tekanan hawa kedah dipariksa sahenteuna saminggu sakali
3. Dina usum tiis, haneut nepi unit kakuatan saméméh nyetir. Algoritma nyaéta kieu: ngamimitian mesin, hayu ngajalankeun pikeun 2-5 menit (gumantung kana hawa hawa), lajeng mimiti ngajalankeun lalaunan dina gears handap.
4. Ulah reureuh jeung perbaikan chassis nu, turutan prosedur pikeun nyaluyukeun sudut camber - toe-in tina roda hareup.
5. Nalika masang ban anu langkung lega, ganti roda anu dicap kana roda alloy. Ku cara kieu, anjeun tiasa ngimbangan kanaékan beurat roda sareng ningkatkeun penampilan "klasik".
   

   Masang roda alloy tinimbang baja ngidinan Anjeun pikeun lighten roda ku belasan kilogram
6. Entong ngagantung mobil kalayan unsur éksternal anu teu perlu anu ningkatkeun résistansi aerodinamika lingkungan. Mun anjeun anu kipas tina styling, nyokot geulis tur dina waktos anu sareng streamlined awak hareup kit, ngabongkar bemper heubeul.

Teu kawas mobil modern, dimana pipa keusikan dilengkepan grid, ngosongkeun genep tank leuwih gampang. Selapkeun selang kana beuheung, nurunkeun kana wadahna jeung ngarahkeun suluh kana tabung cadangan ku nyeuseup.

résistansi hawa boga pangaruh signifikan dina konsumsi bahan bakar mesin. Lamun urang ngabandingkeun gerak dina 60 sarta 120 km / h, lalawanan aerodinamika naek 6 kali, sarta laju - ngan 2 kali. Ku alatan éta, jandéla sisi triangular dipasang dina panto hareup sakabéh Zhiguli nambahkeun 2-3% kana konsumsi dina kaayaan muka.

Panggihan lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngeusian tank pinuh mobil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kumaha ngahemat gas ku cara basajan

Kumaha carana ngirangan konsumsi BBM?!

kaahlian nyetir ékonomi

Supir diajarkeun cara nyetir anu leres di sakola nyetir. Nalika operasi domestik "klasik" VAZ 2106, sababaraha titik kudu tumut kana akun:

1. Gear mimiti mobil téh rada "pondok". Niatna spin mesin teu patut eta, dimimitian off - pindah ka gear kadua.
2. Akselerasi seukeut anu sering sareng lirén mangrupikeun panyawat nyata pikeun mobil naon waé, sareng konsumsi béngsin anu kaleuleuwihan, ngagem suku cadang sareng rakitan ngagancangkeun. Pindah leuwih tenang, coba eureun kirang, make inersia (rollback) mobil.
3. Ngajaga speed cruising anjeun di jalan raya sepanjang waktos. Nilai optimal pikeun "genep" kalawan gearbox opat-speed - 80 km / h, kotak lima-speed - 90 km / h.
4. Lamun coasting Turun gunung, ulah mareuman laju - rem kalawan mesin jeung lalajo tachometer nu. Nalika jarum turun di handap 1800 rpm, pindah kana gear nétral atanapi low.
5. Dina macét kota, ulah mareuman mesin pikeun nanaon. Lamun waktu dianggurkeun teu ngaleuwihan 3-4 menit, eureun jeung ngamimitian mesin bakal "dahar" leuwih suluh ti idling.

Pindah sapanjang jalan kota sibuk, supir ngalaman nuturkeun sinyal lampu lalulintas jauh. Upami anjeun ningali lampu héjo di kajauhan, henteu buru-buru - dugi ka dugi ka dinya, anjeun bakal murag dina kaayaan beureum. Sabalikna, sanggeus noticed sinyal beureum, eta leuwih hade pikeun ngagancangkeun tur ngajalankeun handapeun hiji héjo. Taktik anu dijelaskeun ngamungkinkeun para pengendara henteu eureun di payuneun lampu lalu lintas sareng ku cara ieu ngahémat suluh.

Kalayan kasang tukang naékna harga BBM, nyupiran mobil anu lungse jadi mahal dua kali lipat. The "genep" kudu terus diawaskeun jeung repaired dina waktu, ku kituna teu mayar duit tambahan pikeun béngsin. nyetir agrésif teu cocog jeung carburetor "klasik", dimana kakuatan unit kakuatan teu ngaleuwihan 80 hp. Jeung.