Do-it-yourself diagnostics, adjustment sareng perbaikan karburator VAZ 2106

Carburetor VAZ 2106 tanggung jawab pikeun formasi jeung suplai campuran suluh-hawa ka mesin durukan internal. Ieu mangrupikeun alat anu rada rumit. Sanajan kitu, di hal nu ilahar, sagala boga mobil bisa nangtukeun gangguan tur saluyukeun carburetor kalawan leungeun-Na sorangan.

Tujuan jeung alat tina carburetor VAZ 2106

Mobil VAZ 2106 mimiti dihasilkeun dina 1976 jeung geura meunang popularitas hébat diantara motorists domestik. Pikeun operasi lemes tina mesin leutik diperlukeun hawa, suluh, narik kuat tur komprési. Dua elemen munggaran dicampurkeun dina carburetor dirancang pikeun nyiapkeun campuran suluh-hawa komposisi optimal. Dina VAZ 2106 produsén dipasang karburator Ozon, dijieun ku Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Dina VAZ 2106 désainer dipasang karburator Ozon, dijieun ku DAAZ.

Operasi alat dumasar kana prinsip jet dorong. A jet kuat hawa ngaliwatan jet lokasina di diffuser nu mawa suluh ti chamber float. Hasilna, campuran suluh-hawa kabentuk dina babandingan dipikabutuh pikeun ignition na dina chamber durukan.

Carburetor diwangun ku tilu bagian utama:

1. Bagian luhur mangrupa panutup kalawan damper pikeun ngatur aliran hawa diarahkeun ka chambers durukan. Ngaliwatan sistem saluran, éta disambungkeun ka klep throttle jeung chamber ngambang.
2. Bagian tengah diwangun ku diffusers, jet bahan bakar sareng chamber ngambang. Diaméter jet ditémbongkeun dina tabél.
3. Bagian handap kalebet klep throttle dua kamar.

Méja: data kalibrasi pikeun karburator Ozon

parameter	Kaméra munggaran	Ruang kadua
Diaméterna, mm
diffuser	22	25
kamar campur	28	36
jet bahan bakar utama	1,12	1,5
jet hawa utama	1,5	1,5
jet bahan bakar dianggurkeun	0,5	0,6
jet hawa dianggurkeun	1,7	0,7
econostat bahan bakar jet	-	1,5
jet hawa Econostat	-	1,2
Econostat emulsion jet	-	1,5
jet hawa starter	0,7	-
jet aktuator pneumatik throttle	1,5	1,2
akselerator liang semprot pompa	0,4	-
akselerator pompa bypass jet	0,4	-
Pangiriman pompa accelerating pikeun 10 stroke pinuh, cm3	7 ± 25%	-
Nomer Calibration tina sprayer campuran	3,5	4,5
Nomer calibration tube Emulsion	F15	F15

Sagala simpangan dina komposisi campuran suluh-hawa ti optimal mangaruhan operasi mesin. Hese ngamimitian mesin tiis sareng haneut, operasina dina dianggurkeun sareng dina modeu operasi kaganggu, sareng dinamika akselerasi langkung parah.

Pangropéa tina carburetor VAZ 2106

Salila operasi karburator saluran sempit tina jet jadi clogged. Ieu biasana lumangsung nalika ngagunakeun bahan bakar kualitas low, ngagantian untimely tina filter hawa, jsb komposisi campuran bahan bakar-hawa kaganggu sarta asupna kana mesin hésé. Hasilna, unit kakuatan mimiti dianggo intermittently, ciri dinamis na diréduksi. Dina kasus sapertos kitu, jet anu kacemar kedah disiram ku sanyawa beberesih khusus teras bersihkeun ku hawa.

Upami jet karburator tersumbat, éta kedah dikumbah ku agén khusus sareng ditiup ku hawa

Sajaba ti éta, disarankeun pikeun périodik mawa komposisi campuran suluh-hawa ka optimum kalayan bantuan screws nyaluyukeun husus. Upami teu kitu, mesin bakal ngajalankeun erratically.

Alesan pikeun nyaluyukeun carburetor VAZ 2106

Lamun campuran datang ti karburator ka mesin teuing euyeub bahan bakar, éta bisa banjir busi. Lamun campuran teuing lean, kakuatan mesin noticeably bakal ngurangan. Gejala utama komposisi campuran suboptimal nyaéta:

• kasusah ngamimitian mesin tiis;
• idling engine teu stabil;
• dips nalika mencét pedal akselerator;
• nyaring sora tina knalpot.

Dina kalolobaan kasus, masalah bisa direngsekeun ku adjustment timely komposisi campuran ngagunakeun screws kualitas sarta kuantitas. Ku cara ngarobah screws ieu, anjeun bisa ngarobah clearance tina saluran emulsion, tingkat suluh dina chamber ngambang jeung nyadiakeun suluh tambahan pikeun ngimbangan kaleuwihan hawa. Prosedur ieu ngan bakal nyandak sababaraha menit.

Mobilna moal hurung

Anu ngabalukarkeun kasusah nalika ngamimitian mesin tiis, nalika crankshaft rotates, tapi mesin teu ngamimitian, bisa jadi sistem ignition na carburetor. Upami ignitionna berpungsi leres, kamungkinan jet, saringan atanapi unsur-unsur sanésna tersumbat, janten sesah nyayogikeun suluh ka ruang ngambang. Anjeun tiasa ngalereskeun masalah ieu ku cara di handap ieu.

1. Perlu ngabersihan saluran sareng jet anu tersumbat ku agén flushing karburator aerosol khusus, teras niup aranjeunna nganggo jet hawa anu dikomprés.
   

   Pamakéan aerosol pikeun ngumbah carburetor bakal ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun tanpa ngabongkar eta
2. Lamun teu aya suluh dina chamber float, siram strainer jeung klep jarum. Jang ngalampahkeun ieu, saringan kudu dipiceun tina carburetor nu.
   

   Flushing saringan suluh ngaleungitkeun kamungkinan deposit minyak nyegah penetrasi suluh kana chamber ngambang
3. Perlu mariksa ayana béngsin dina chamber float maké pompa akselerator (UH). Kalayan pencét seukeut dina uas akselerator, éta kedah katingali kumaha suluh disuntik tina saluran sprayer kana kamar adun.
   

   Nalika throttle dipencet, uas ngaliwatan sektor drive nimpah dina pusher diafragma, sarta aya hiji suntik instan suluh ngaliwatan atomizer kana diffuser nu.

Diajar langkung seueur ngeunaan panyabab gagalna mesin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mobil ngalangkang

Dina dianggurkeun, damper ditutup. Dina eta, vakum kabentuk, nu ensures aliran suluh ngaliwatan liang handapeun jepret tina chamber munggaran. Anu ngabalukarkeun kaayaan dimana mesin dimimitian, tapi teu stabil, paling sering carburetor nu. Depressurization awakna bisa lumangsung. Ieu bakal ngakibatkeun kaleuwihan hawa asup karburator, condong campuran suluh-hawa. Ogé, setélan kualitas jeung kuantitas screws nu ngatur komposisi jeung kuantitas campuran combustible ogé bisa gagal. Sajaba ti éta, kurangna atawa henteuna suluh dina chamber ngambang ngabalukarkeun depletion tina campuran asup kana mesin.

Kaayaan ayeuna ngabutuhkeun pamilik mobil pikeun ngalakukeun tindakan di handap ieu.

1. Pikeun ngaleungitkeun depressurization tina perumahan, ngaganti gaskets sealing antara bagian individu.
   

   Gasket panas-insulating dipaké salaku unsur sealing dina carburetor Ozon
2. Tighten sadaya sambungan bolted.
   

   Salila operasi, pikeun nyegah depressurization, périodik tighten sambungan screw sahiji bagian carburetor.
3. Pikeun nyegah depressurization, ngaganti ring karét klep solenoid jeung screw kualitas.
4. Pariksa kaayaan selang timing vakum ignition keur maké jeung karuksakan mékanis.
   

   Sambungan anu leupas dina selang timing ignition vakum ngabalukarkeun kaleuwihan hawa asup karburator nu
5. Nyetél tingkat optimal béngsin (dina carburetor Ozon lokasina di tengah témbok condong tina chamber ngambang), bending tab ngambang ningkatna. The clearance float (jarak antara ngambang jeung gasket padeukeut jeung cap carburetor) kudu 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Tingkat suluh optimal aya di tengah témbok condong tina chamber ngambang
6. Paké screw kualitas pikeun nyaluyukeun gerakan bébas tina emulsion suluh ngaliwatan sistem dianggurkeun, sarta screw kuantitas pikeun nyaluyukeun volume campuran disadiakeun pikeun silinder.
   

   Ngahurungkeun screw kualitas ngarobah ukuran saluran suluh, ngurangan atawa ngaronjatkeun aliran emulsion suluh

Bau béngsin di kabin

Dina sagala hal, penampilan bau suluh di kabin téh alatan kaleuwihan na dina chamber ngambang atawa sambungan leupas tina elemen awak salaku hasil tina maké atawa ruksakna mékanis kana segel jeung hoses karét.

Penampilan bau dina kabin VAZ 2106 - tanda bahaya seuneu tinggi. Dina kaayaan ieu, anjeun kudu geuwat mareuman mesin sarta nyandak sakabeh ukuran aimed di identifying malfungsi nu. Peluncuran VAZ 2106 mungkin ngan sanggeus ngaleungitkeun sabab nu ngarah ka penetrasi uap béngsin kana kompartemen panumpang.

Pikeun ngaleungitkeun alesan asupna uap béngsin kana kabin, Anjeun kedah:

1. Pariksa jalur suluh pikeun bocor.
2. Ganti segel karburator.
   

   Ngaganti périodik unsur sealing pikeun ngaleungitkeun malfunctions dina operasi karburator salami operasi jangka panjang
3. Ukur ku caliper vernier tur nyetel jangkungna optimal tina posisi ngambang, mastikeun tumpang tindihna pinuh ku klep jarum (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Lokasi ngambang di chamber kudu mastikeun yén klep jarum sagemblengna ditutup.

Baca ngeunaan pompa bahan bakar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dips nalika mencét pedal akselerator

Sawaktos Anjeun mencet pedal akselerator, throttle muka. Salajengna, ngaliwatan uas articulated, pompa akselerator datang kana operasi. Upami éta lepat, teras mencét pedal bakal nyababkeun gangguan sareng ngeureunkeun mesin. Ieu paling sering diwujudkeun nalika ngamimitian sareng kanaékan gancang. Nalika uas akselerator dipencet seukeut, jet kuat suluh kudu dititénan ti saluran atomizer kana chamber emulsion. A jet lemah bisa jadi konsekuensi:

• clogging tina saluran inlet, nozzle semprot jeung klep ngurangan;
• depressurization perumahan;
• jumped tube vakum ignition timing.

Pikeun ngalereskeun masalah ieu, anjeun kedah:

1. Ganti segel karburator.
2. Tighten sambungan bolted.
3. Ganti karét o-ring dina klep solenoid.
4. Pariksa tabung tina vakum ignition timing regulator keur maké jeung karuksakan mékanis.
5. Perbaikan pompa akselerator (siram saluran suplai, ngabersihan nozzle sprayer tina deposit, ngaganti diafragma).

Nyababkeun gangguan nalika mencét pedal akselerator sering unsur-unsur anu lepat tina pompa akselerator.

Video: perbaikan sareng perawatan pompa akselerator VAZ 2106

Gagal anu lumangsung nalika pedal gas dipencet, ngagunakeun karburator OZONE sabagé conto

Pops dina sistem knalpot

Penampilan sora nyaring dina sistem knalpot mangrupakeun hasil tina campuran hawa-bahan bakar teuing euyeub. Campuran sapertos ieu kalayan eusi fase cair anu luhur, henteu gaduh waktos ngaduruk dina silinder kerja sareng dipanaskeun dugi ka suhu maksimal, ngeureunkeun siklus kalayan ledakan dina sistem knalpot. Hasilna, sora nyaring kadéngé dina knalpot. Salian karburator, anu nyiptakeun campuran kalayan konsentrasi suluh anu kaleuleuwihan, anu nyababkeun kaayaan ieu tiasa:

• telat ignition;
• pas leupas tina valves knalpot;
• klep timing mismatch.

Pikeun ngaleungitkeun kamungkinan panyabab gangguan ieu, anjeun kedah:

1. Cabut panutup klep, ukur clearance tina klep knalpot tur saluyukeun upami diperlukeun.
   

   Setel clearance termal tina klep knalpot ngaleungitkeun clamping klep ieu sareng sékrési campuran anu teu kaduruk kana knalpot.
2. Saluyukeun suplai suluh ka carburetor ku netepkeun clearance diperlukeun tina klep shut-off dina chamber ngambang. Jarak ti ngambang ka panutup carburetor kalawan gasket kedah 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Ditetepkeun leres clearance ngambang ensures tingkat suluh optimal dina chamber
3. Ku puteran screw kualitas jeung kukituna ngarobah bagian cross saluran suluh, pikeun ngahontal gerakan bébas tina emulsion suluh sapanjang sirkuit dianggurkeun. Anggo screw kuantitas pikeun nyaluyukeun jumlah campuran anu disayogikeun ka silinder.
   

   Komposisi jeung kuantitas campuran asalna ti carburetor diatur ku kualitas sarta kuantitas screws: 1 - kualitas screw; 2 - kuantitas screw
4. Nyetél timing ignition. Pikeun ngaleungitkeun kamungkinan telat ignition, loosen nut fastening corrector octane jeung ngahurungkeun perumahan 0,5 divisi skala counterclockwise.
   

   The ignition tina campuran ieu greatly dipangaruhan ku diatur leres timing ignition: 1 - perumahan; 2 - skala; 3 - octane corrector fastening nut

Ngarengsekeun masalah karburator VAZ 2106

Sateuacan ngalereskeun karburator, anjeun kedah mastikeun yén sistem kendaraan sanés tiasa jalan, anu tiasa nyababkeun masalah. Ngarengsekeun masalah bakal merlukeun:

• obeng pikeun nyaluyukeun carburetor nu;
  

  Pikeun troubleshoot carburetor nu, anjeun bakal kudu obeng Phillips
• kaléng aerosol khusus pikeun ngumbah saluran karburator tina kokotor sareng deposit;
  

  Nalika ngumbah karburator tanpa ngabongkar, langkung saé ngagunakeun produk dina bentuk aerosol.
• kaléng hawa dikomprés pikeun ngabersihkeun saluran sareng jet;
  

  Pamakéan hawa dikomprés (teu kawas rags) moal ngidinan villi asup kana jet
• rags bersih pikeun ngolah éksternal carburetor nu;
• extinguisher seuneu dina kasus darurat.
  

  Kusabab sistem suluh mangrupikeun sumber bahaya seuneu, anjeun kedah gaduh alat pemadam seuneu nalika ngalakukeun padamelan.

Urang ngawitan ngungkulan karya ku pegatkeun sambungan terminal négatip batré guna ngajaga diri tina kaayaan teu kaduga.

Diagnosis malfungsi karburator henteu meryogikeun panggunaan alat atanapi alat khusus. Sanajan kitu, éta desirable gaduh sababaraha pangalaman. Spesialis tiasa gancang nyaluyukeun alat ku ceuli, dumasar kana bacaan tachometer. Saatos mastikeun yén karburator mangrupikeun sumber masalah, anjeun tiasa damel.

Sateuacan adjustment, perlu pikeun ngabersihan saluran jeung jet tina kokotor nu ngajadikeun suluh hésé asup ka chamber emulsion. Lajeng, ku carburetor cleaner (preferably dina bentuk aerosol), bilas strainer jeung klep jarum. Sapertos kitu, anjeun tiasa nganggo acetone saderhana sareng komposisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, jsb. Sajaba ti éta, kokotor kudu dipiceun tina throttle na damper hawa rod drive, mastikeun gerakan bébas maranéhanana. Saatos ngalengkepan prosedur ieu, carburetor kudu dirakit.

Penyesuaian dilakukeun dina suhu anu dipanaskeun dugi ka suhu operasi (sahenteuna 85^оC) mesin.

Ulah make kawat atawa objék asing séjén pikeun ngabersihan jet na saluran tina kokotor. Pamakéan sarana improvisasi bakal ngalanggar géométri saluran.

Nyaluyukeun komposisi campuran ngagunakeun screw kualitas

Salila operasi, saluran suplai, alat konci na screws nyaluyukeun aus. Disarankeun pikeun ngaganti elemen dipaké kalawan anyar saméméh nyaluyukeun carburetor nu. Kanggo ieu, kit perbaikan anu sayogi komersil biasana dianggo.

kit perbaikan carburetor husus sadia pikeun dijual

Screw kualitas sareng kuantitas aya di payuneun alat. Ku cara ngarobah screws ieu, anjeun bisa ngahontal komposisi optimal tina campuran suluh-hawa.

Pangaturan speed dianggurkeun

Setélan dianggurkeun nyetél laju crankshaft stabil minimum. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Urang sagemblengna mungkus screws kualitas sarta kuantitas, netepkeun aranjeunna dina posisi awal.
2. Urang ngahurungkeun kaluar screw kualitas ku dua péngkolan, sarta kuantitas screw ku tilu.
   

   Komposisi jeung volume campuran suluh-hawa diatur ku screws kualitas jeung kuantitas
3. Ku cara muterkeun screw kualitas counterclockwise, urang ngahontal speed dianggurkeun maksimum.
   

   Lamun screw kualitas dihurungkeun counterclockwise, campuran suluh-hawa ngaronjatkeun eusi suluh
4. Ku cara ngarobah kuantitas screw counterclockwise, urang ngahontal laju crankshaft 90 rpm.
   

   Ngahurungkeun kuantitas screw counterclockwise nambahan jumlah campuran asup kana silinder
5. Ku péngkolan screw kualitas ganti hiji péngkolan maju mundur, urang pariksa laju maksimum crankshaft nu.
6. Ngagunakeun screw kualitas, urang ngurangan laju crankshaft ka 85-90 rpm.

Video: setélan dianggurkeun VAZ 2106

Nyetél karburator OZONE dianggurkeun, anu henteu kedah dilakukeun.

Nyaluyukeun tingkat karbon monoksida dina knalpot

Toksisitas knalpot ditangtukeun ku kandungan karbon monoksida (CO) di jerona. Mariksa konsentrasi CO dina gas haseup dilaksanakeun nganggo analisa gas. Tingkat karbon monoksida anu luhur disababkeun ku kaleuwihan suluh atanapi kakurangan oksigén dina campuran hawa/bahan bakar. Toksisitas knalpot disaluyukeun ku nyaluyukeun screws dina cara nu sarupa jeung algoritma adjustment speed dianggurkeun.

Ngagunakeun analyzer gas, Anjeun bisa nangtukeun eusi karbon monoksida dina knalpot

Adjustment tina chamber ngambang VAZ 2106

Tingkat suluh anu teu leres diatur dina chamber ngambang tiasa nyababkeun sesah ngamimitian mesin sareng nyababkeun teu stabil nalika dianggurkeun. Tingkat ieu, kalayan panutup carburetor dihapus, kudu pakait jeung garis transisi tina bagian condong tina témbok chamber ka vertikal.

Tingkat bahan bakar anu diperyogikeun cocog sareng garis transisi bagian condong tina témbok chamber ngambang kana anu nangtung.

Penyesuaian dilaksanakeun ku ngabengkokkeun létah ngambang dina urutan ieu:

1. Pasang panutup karburator sacara vertikal sareng suplai bahan bakar dipasang.
2. Dina momen létah dina bracket némpél klep jarum ngambang, urang ngukur jarak ti pesawat gasket ka ngambang (kudu 6,5 ± 0,25 mm).
3. Lamun nilai sabenerna jarak ieu teu pakait jeung nilai diatur, urang ngabengkokkeun ngambang ningkatna bracket atawa basa.

A ngambang disaluyukeun leres dina chamber kudu mastikeun yén klep jarum nutup lengkep.

adjustment posisi throttle tina chamber munggaran

Damper anu ditutup sacara bébas ngabalukarkeun kaleuwihan campuran bahan bakar-hawa dina manifold asupan mesin. Bukaan lengkepna, sabalikna, tiasa nyababkeun jumlah campuran anu teu cekap. Kaayaan sapertos kitu biasana disababkeun ku aktuator throttle anu salah atanapi salah konfigurasi. Celah antara damper sareng dinding kamar campuran kedah 0,9 mm. Ieu bakal ngahindarkeun macét tina damper sareng nyegah penampilan ngagem dina témbok di tempat kontakna sareng damper. gap disaluyukeun ngagunakeun screw eureun saperti kieu.

1. Pegatkeun sambungan rod link throttle tina pedal akselerator.
   

   Ukuran celah optimal mastikeun pengayaan campuran nalika ngamimitian, ngagampangkeun prosés ignition na
2. Ku mencét pedal akselerator, urang nangtukeun darajat bukaan damper nu. Kalawan pedal pinuh depresi, damper tina chamber kahiji kudu pinuh kabuka. Upami teu kitu, saluyukeun drive. Ku puteran ujung plastik, urang ngahontal lokasi bener damper nu.
   

   Ku puteran ujung plastik, perlu pikeun ngahontal posisi bener tina klep throttle jeung clearance diperlukeun

Méja: parameter operasi floating na damper clearances

parameter	ajen
Jarak ti ngambang ka panutup carburetor kalawan gasket, mm	6,5 ± 0,25
Celah dina damper pikeun nyaluyukeun alat ngamimitian, mm
hawa	5,5 ± 0,25
throttle	0,9-0,1

adjustment posisi throttle chamber kadua

Kalayan parobahan signifikan dina parameter rarefaction atmosfir jeung damper tina chamber kahiji dibuka, actuator pneumatic sahiji chamber kadua diaktipkeun. Verifikasina dilaksanakeun saperti kieu:

1. Pinuh muka jepret tina chamber kahiji.
2. Ngalelepkeun rod tina actuator pneumatic tina chamber kadua, urang pinuh muka damper kadua.
3. Ku ngarobih panjang bobot, urang nyaluyukeun darajat pambukaan damper. Saatos loosening locknut dina bobot, muterkeun eta nepi ka damper dina posisi bener.
   

   Rotasi screw eureun mastikeun panutupanana lengkep klep throttle tina chamber kadua carburetor sareng nyegah bocor hawa.

adjustment pompa akselerator

Pompa akselerator nyadiakeun suplai suluh tambahan dina waktu akselerasi, enriching campuran. Dina modeu normal, teu merlukeun adjustment tambahan. Upami suplai pompa nyaluyukeun screw disaluyukeun ku produsén ieu tétéla, sanggeus assembling carburetor nu, suplai suluh ti atomizer kudu disaluyukeun. Hal ieu dilakukeun dina urutan handap.

1. Pikeun ngeusian saluran pompa akselerator kalayan bahan bakar, péngkolan tuas throttle drive sapuluh kali.
2. Kami ngagantikeun wadahna handapeun nozzle sprayer.
3. Kalayan interval tilu detik, balikkeun tuas throttle drive sapuluh kali deui.
4. Jarum suntik médis kalayan volume 10 cm³ ngumpulkeun béngsin tina wadahna. Pikeun sapuluh stroke pinuh tina diafragma pompa, jumlah bahan bakar dikumpulkeun kudu ngeunaan 7 cm.³.
5. Urang nitenan bentuk jeung arah jet ti atomizer nu. Dina hal jet henteu rata sareng intermittent, bersihkeun sprayer atanapi ganti ka anu énggal.
6. Upami diperlukeun, urang nyaluyukeun suplai suluh ku pompa akselerator screw a.

Ngagunakeun screw suplai suluh, Anjeun bisa nyaluyukeun jumlah suluh diperlukeun pikeun akselerasi instan

Penyesuaian draf "gas" sareng "nyeuseup"

Panjang kabel "nyeuseup" sareng dorong "gas" kedah mastikeun nutup lengkep sareng muka damper dina sadaya modeu operasi mesin. Urutan dimana titik ieu dipariksa nyaéta kieu:

• kalawan cecekelan "nyeuseup" sunk ka eureun, damper hawa kudu pinuh kabuka, nyaeta, kudu dina posisi nangtung;
• kalawan cecekelan "nyeuseup" ngalegaan ka eureun, damper hawa kudu sagemblengna ditutup, blocking bagian cross tina chamber kahiji tanpa sela;
• pikeun ngaluyukeun, perlu loosen screw ngaropéa tina "nyeuseup" drive rod tungtung;
• adjustment tina "gas" drive dorong dilumangsungkeun ku puteran ujung plastik dugi damper dina posisi nu dipikahoyong.

Panjang rod "gas" disaluyukeun ku puteran ujung plastik dugi damper dina posisi diperlukeun

Jet beberesih

Sateuacan nyaluyukeun karburator, perlu pikeun ngabersihan saluran sareng jet tina kokotor sareng deposit. Pikeun ieu anjeun peryogi:

• unscrew suluh jeung hawa jet;
• soak aranjeunna dina acetone atawa sababaraha carburetor cleaner séjén pikeun sapuluh menit;
• niup jet ku hawa dikomprés;
• Pasang jet anu dibersihkeun sareng garing dina karburator.

Sateuacan nyaluyukeun karburator, cabut sareng siram sadaya jet hawa sareng bahan bakar.

Gawe sareng carburetor pakait sareng sumber ngaronjat tina bahaya seuneu. Sadaya pancegahan kedah dilaksanakeun sateuacan ngamimitian damel.

Carburetor VAZ 2106 - alat rada kompléks, diwangun ku loba elemen leutik. Sanajan kitu, sagala boga mobil bisa nyeuseuh jet na strainer, kitu ogé nyaluyukeun suplai campuran suluh-hawa. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun ngan kedah konsistén turutan parentah spesialis.