Dismantling, ngungkulan jeung ngagantian camshaft dina VAZ 2106

Operasi mékanisme distribusi gas sarta, sacara umum, sakabéh motor langsung gumantung kana kaayaan camshaft nu. Malah malfunctions minor bagian ieu bisa ngakibatkeun panurunan dina kakuatan mesin sarta dorong, sarta kanaékan konsumsi bahan bakar. Pikeun ngahindarkeun masalah ieu, anjeun kedah tiasa mendiagnosis masalah dina waktosna sareng ngalereskeunana dina waktosna.

Camshaft VAZ 2106

Camshaft mangrupa bagian integral dina desain mékanisme distribusi gas (timing) tina mesin nanaon. Éta dilakukeun dina bentuk silinder, anu aya beuheung sareng kaméra.

gambaran

Dina "Zhiguli" model kagenep, aci mékanisme timing dipasang dina sirah silinder (silinder sirah) motor. susunan ieu ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun sarta ngarobah bagian, kitu ogé ngaluyukeun clearances klep tanpa kasusah nanaon. Aksés ka aci muka sanggeus nyoplokkeun panutup klep. Camshaft (RV) ditugaskeun peran ngadalikeun pambukaan jeung nutup valves dina silinder engine - dina waktu katuhu, éta ngidinan campuran suluh-hawa kana silinder sarta ngaleupaskeun gas haseup. A gear dipasang dina camshaft, nu disambungkeun ku ranté ka béntang crankshaft. Desain ieu ensures rotasi simultaneous duanana shafts.

Dina camshaft aya cams na necks, ngaliwatan nu aci dilaksanakeun dina ngarojong

Kusabab gears tina ukuran béda dipasang dina crankshaft na camshaft, laju rotasi dimungkinkeun ieu satengah. Siklus kerja lengkep dina unit kakuatan lumangsung dina hiji révolusi camshaft sareng dua révolusi crankshaft.. The valves dina sirah silinder kabuka dina urutan nu tangtu dina pangaruh cams pakait dina pushers, nyaeta, nalika camshaft rotates, cam mencét kana pusher tur mindahkeun gaya kana klep, nu preloaded ku cinyusu. Dina hal ieu, klep muka tur ngidinan dina campuran suluh-hawa atawa ngaleupaskeun gas haseup. Salaku cam nu kabukti salajengna, klep nutup.

sirah silinder diwangun ku bagian handap: 1 - sirah silinder; 2 - klep knalpot; 3 - cap deflector minyak; 4 - uas klep; 5 - camshaft bearing perumahan; 6 - camshaft; 7 - nyaluyukeun baud; 8 - nut konci baud; A - celah antara uas jeung camshaft cam

Langkung seueur ngeunaan desain mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

parameter

The "genep" camshaft boga ciri handap:

• rubak fase - 232˚;
• angkat klep asupan - 9,5 mm;
• klep asupan lag - 40˚;
• klep haseup sateuacanna - 42˚.

Dina "Zhiguli" model kagenep mékanisme timing boga dalapan valves, nyaeta, dua pikeun tiap silinder, jumlah cams sarua jeung jumlah valves.

Camshaft nu hadé pikeun nempatkeun

VAZ 2106 cocog ngan hiji aci mékanisme distribusi gas - ti Niva. Bagian dipasang dina raraga ngaronjatkeun kakuatan sarta kinerja dinamis tina mobil. Kamungkinan pikeun ngahontal hasil anu dipikahoyong, sanaos anu alit, ku ningkatkeun lebar fase sareng jangkungna klep asupan. Saatos masang RV ti Niva, parameter ieu bakal boga nilai 283˚ jeung 10,7 mm. Ku kituna, klep asupan bakal kabuka pikeun lila sarta diangkat ka jangkungna leuwih gede dibandingkeun korsi, nu bakal mastikeun yén leuwih suluh asup kana silinder.

Nalika ngaganti camshaft baku kalawan bagian tina VAZ 21213, parameter engine moal robah nyirorot. Anjeun tiasa masang aci "olahraga" dirancang pikeun tuning, tapi teu mirah - 4-10 sarébu rubles.

Pikeun ngaronjatkeun kinerja dinamis tina mobil dipasang a "olahraga" camshaft

Méja: parameter utama camshafts "olahraga" pikeun "klasik"

nami	lebar fase, o	Angkat klep, mm
"Éstonia"	256	10,5
"Éstonia +"	289	11,2
"Éstonia-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tanda maké camshaft

Operasi camshaft pakait sareng paparan konstan kana beban tinggi, salaku hasil tina bagian laun wears kaluar sarta kudu diganti. Kabutuhan pikeun perbaikan timbul nalika tanda ciri muncul:

• knocking nalika mesin keur ngajalankeun handapeun beban;
• ngurangan kinerja kakuatan.

Aya sababaraha alesan naha RW gagal:

• maké jeung cimata alami;
• kualitas low oli mesin;
• tekanan minyak low dina sistem lubrication;
• tingkat minyak teu cukup atawa disebut kalaparan minyak;
• operasi mesin dina suhu luhur, nu ngabalukarkeun deterioration dina sipat pelumas nu;
• ruksakna mékanis (maké atawa ranté megatkeun).

Kasalahan utama anu ngaganggu kinerja camshaft nyaéta scuffing dina permukaan kerja (beuheung sareng cams) sareng pamekaran limiter.

Kana waktu, cams jeung jurnal ngagem kaluar dina camshaft nu

Sambel

Ieu rada masalah, tapi masih mungkin, pikeun ngaidentipikasi ku sora datang ti kompartemen engine yén masalah ieu patali husus ka camshaft nu. Sora RV nyarupaan blows kusam tina palu, nu jadi leuwih sering kalawan ngaronjat speed mesin. Nanging, cara anu pangsaéna pikeun ngadiagnosis aci nyaéta ngabongkar, ngabongkar sareng ngabéréskeun masalah. Salila inspeksi, aci teu kudu mindahkeun dina perumahan relatif ka sumbu, disebutkeun, nalika pencét limiter kaluar sora kusam.

Video: nyababkeun longitudinal camshaft VAZ

Ngaleungitkeun runout longitudinal tina camshaft VAZ

Turunna kakuatan

Turunna kakuatan dina Zhiguli klasik mangrupikeun fenomena kusabab ngagem camshaft sareng rockers. Kalayan operasi ditangtoskeun tina mesin (robah oli timely, kontrol tingkat sarta tekanan), masalah manifests sorangan ukur dina mileage tinggi mobil. Nalika kaméra dipaké, lebar fase anu dibutuhkeun sareng angkat klep di inlet henteu dipastikeun deui.

Nalika aci sareng rocker atos, kakuatan motor tiasa turun sababaraha kali

Deformasi

RV bisa cacad jeung panas kuat, nu disababkeun ku malfunctions dina cooling jeung sistem lubrication. Dina awalna, masalah bisa manifest sorangan dina bentuk sambel a. Ku alatan éta, lamun aya kacurigaan ngarecahna ieu, contona, motor overheated, mangka dianjurkeun pikeun ngalakonan diagnostics aci pikeun nyegah troubles leuwih serius jeung timing engine.

Ngabongkar camshaft VAZ 2106

Pikeun ngalaksanakeun perbaikan atawa ngaganti camshaft dina "genep", Anjeun kudu nyiapkeun parabot handap:

• huluna pikeun 17 jeung 13 mm;
• gagang ratchet;
• engkol;
• papanjangan;
• buka-tungtung atawa kotak rengkuh 13 mm.

Pikeun nyabut camshaft anjeun peryogi sakumpulan konci sareng sirah

Urang ngabongkar titik dina urutan handap:

1. Cabut panutup klep tina sirah silinder.
   

   Urang unscrew nu kacangan securing panutup klep jeung cabut tina mesin
2. Urang cabut nut cap tina tensioner ranté jeung cabut bobot na jeung obeng, lajeng tighten nut.
   

   Urang loosen tegangan ranté ku unscrewing nut cap jeung rengkuh 13 mm
3. Buka konci washer.
   

   The baud nyekel gear camshaft dibereskeun ku washer konci
4. Urang unscrew baud nyekel béntang camshaft kalawan rengkuh 17 mm. Pikeun ngahindarkeun aci ti péngkolan, urang nempatkeun mobil di gear, sarta kami ngagantikeun hiji tekenan dina roda.
   

   Pikeun miceun béntang camshaft, unscrew baud ku rengkuh 17 mm
5. Sisihkeun béntang.
   

   Saatos unscrewed gunung, urang nyandak gear sapanjang kalawan ranté ka sisi
6. Urang unscrew nu kacangan ngamankeun perumahan mékanisme ku konci atawa sirah 13 mm.
   

   Perumahan camshaft napel kana sirah silinder kalawan kacangan, unscrew aranjeunna
7. Lamun rencana pikeun sakabéhna ngabongkar RV nu, anjeun kudu unscrew dua kacang deui kalawan 10 mm rengkuh.
   

   Lamun camshaft dicabut tina perumahan, unscrew dua kacang ku 10 mm
8. Nalika sakabéh elemen fastening unscrewed, urang nyandak panutup produk jeung sababaraha usaha urang narik eta nepi ngaliwatan studs, rada ayun ti sisi ka sisi.
   

   Nalika camshaft dibébaskeun tina fasteners, urang narik eta up ti studs
9. Ti tukang camshaft, ketok enteng ku palu ngaliwatan ujung kai.
10. Urang nyorong aci ka hareup jeung cabut tina perumahan.
    

    Pikeun miceun aci tina perumahan, cukup pikeun enteng sambel ngaliwatan extension kai di sisi tukang, lajeng nyorong kaluar.

Diajar langkung seueur ngeunaan masalah sirah silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Nalika kuring ngalaksanakeun perbaikan sareng camshaft saatos dicabut tina sirah silinder, kuring nutupan sirah ku rag bersih sareng pencét éta, contona, nganggo alat. Ieu nyegah rupa-rupa lebu asup kana saluran lubrikasi sareng permukaan rockers. Perlindungan bagian mesin anu kakeunaan hususna relevan nalika ngalereskeun di tempat terbuka, sabab angin tiasa nyababkeun seueur lebu sareng lebu, anu ku kuring sering dipanggihan. Kuring ogé ngusap aci anyar ku kaen bersih saméméh masang eta dina perumahan.

Ngungkulan Camshaft

Saatos RV dikaluarkeun tina mesin, sadaya komponénna dikumbah dina béngsin, dibersihkeun tina rereged. Ngarengsekeun masalah ngalibatkeun inspeksi visual tina aci pikeun karuksakan: retakan, scuffs, cangkang. Mun aranjeunna kapanggih, aci kudu diganti. Upami teu kitu, parameter utama anu nunjukkeun darajat ngagemna dipariksa, anu dianggo ku mikrométer.

Mikrométer dipaké pikeun mariksa diménsi beuheung.

Méja: diménsi utama camshaft VAZ 2106 sareng ranjang na dina perumahan bantalan

Jumlah beuheung (ranjang) mimitian ti gear	Diménsi, mm
	Nominal	Maksimum diwenangkeun
Rojongan beuheung
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Ngarojong
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Kaayaan RV ogé tiasa ditaksir ku parameter sanés, contona, ngéléhkeun, tapi peryogi alat khusus pikeun ngaleungitkeunana.

Upami, dumasar kana hasil ngungkulan, diungkabkeun yén aci timing kedah diganti kusabab ngagem beurat, maka rockers ogé kedah diganti ku éta.

Masang camshaft

Prosés ningkatna aci lumangsung dina urutan sabalikna ngagunakeun parabot anu sarua sakumaha keur nyoplokkeun na. Salaku tambahan, anjeun peryogi rengkuh torsi anu anjeun tiasa ngontrol torsi pengencang. Karya dilaksanakeun saperti kieu:

1. Sateuacan masang bagian dina awak, lubricate jurnal bearing, bantalan sareng cams kalayan oli mesin bersih.
   

   Leher sareng camshaft cams dilumasi ku minyak mesin bersih sateuacan dipasang di perumahan.
2. Urang pasang produk dina perumahan jeung tighten fastening tina piring dorong.
   

   Saatos masang aci di perumahan, urang ngalereskeunana ku piring dorong
3. Pariksa rotasi aci. Sakuduna gampang ngagulung sabudeureun sumbu na.
4. Urang Gunung perumahan babarengan jeung aci dina studs dina sirah silinder jeung tighten dina runtuyan nu tangtu kalawan gaya 18,3-22,6 Nm.
   

   Camshaft kudu tightened kalawan gaya 18,3-22,6 Nm dina runtuyan nu tangtu.
5. Urang nyieun assembly ahir sanggeus nyirian.

Pikeun mastikeun yén camshaft merata dipencet kana sirah silinder, tightening kudu dilaksanakeun dina sababaraha tahap.

Video: masang camshaft dina Zhiguli klasik

Masang camshaft VAZ 2106

Pamasangan ku labél

Dina ahir ngagantian perlu pikeun ngeset camshaft na crankshaft nurutkeun tanda. Ngan saatos prosedur sapertos kitu, timing ignition bakal leres, sareng operasi mesin stabil. Alat-alat, anjeun ogé bakal butuh konci pikeun muterkeun crankshaft, sarta karya sorangan diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Urang nempatkeun tanda bintang RV di tempat jeung tighten eta, tapi teu lengkep.
2. Urang tarik ranté. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew nut tensioner, balikkeun crankshaft saeutik, lajeng tighten nut deui.
3. Hurungkeun crankshaft kalayan konci dugi résiko katrol diatur sabalikna panjang tanda dina panutup mékanisme timing.
   

   Urang balikkeun crankshaft nepi ka resiko dina katrol diatur sabalikna tanda panjang dina panutup timing.
4. Tanda dina béntang PB kudu cocog ebb on Hull nu. Upami ieu henteu lumangsung, unscrew baud, cabut gear jeung mindahkeun ranté hiji huntu dina arah nu diperlukeun.
   

   Pikeun masang camshaft nurutkeun tanda, kiyeu dina gear kudu coincide jeung ebb on perumahan bearing.
5. Urang masang jeung clamp gear kalawan baud a, pariksa kabeneran tina tanda duanana shafts. Urang ngalereskeun baud ku washer husus.
   

   Saatos nyirian gear camshaft, urang clamp eta kalawan baud a
6. Urang nyaluyukeun clearance termal tina valves.
7. Urang pasang panutup klep, tightening eta dina urutan nu tangtu.
   

   Panutup klep kudu tightened dina urutan nu tangtu, tanpa nerapkeun loba gaya.
8. Urang masang elemen sésana dina tempat maranéhanana.

Nalika reassembling panutup klep, abdi salawasna nengetan kaayaan gasket nu, sanajan ieu nembe robah. Eta teu kudu ngarecah, punching kuat sarta karuksakan séjén. Sajaba ti éta, segel teu kudu "ek", tapi elastis. Upami kaayaan paking seueur anu dipikahoyong, kuring sok ngagentos ku anu énggal, ku kituna ngaleungitkeun kamungkinan bocor minyak di hareup.

Pangaluyuan klep

Klep dina "klasik" disarankeun pikeun disaluyukeun unggal 30 rébu km. mileage atanapi saatos perbaikan mesin. Tina alat anu anjeun peryogikeun:

• rengkuh kabuka pikeun 13 sareng 17;
• usik 0,15 mm.

Pikeun nyaluyukeun clearances termal tina valves ngagunakeun usik husus

Gawé dilumangsungkeun dina mesin tiis sanggeus nyoplokkeun panutup klep sarta tegangan ranté:

1. Urang ngagabungkeun tanda tina crankshaft na camshaft kalawan resiko, nu pakait jeung puseur maot luhur tina silinder kaopat.
2. Urang pariksa clearance of valves 6 jeung 8. Jang ngalampahkeun ieu, selapkeun usik antara Cam PB jeung kango nu. Lamun datang tanpa usaha, celah perlu dijieun leutik. Lamun ketat, teras langkung.
   

   Pikeun mariksa celah antara rocker jeung PB Cam, selapkeun gauge feeler
3. Pikeun nyaluyukeun, urang loosen nut konci ku rengkuh 17 mm, tur nyetel gap dipikahoyong ku rengkuh 13 mm, nu satutasna tighten nut konci.
   

   Pikeun melonggarkeun sekrup nyaluyukeun, cabut mur konci kalayan konci 17 mm, teras saluyukeun celahna nganggo konci 13 mm.
4. The valves sésana diatur dina cara nu sarua, tapi dina urutan nu tangtu, nu urang ngahurungkeun crankshaft nu.

Méja: prosedur adjustment klep sirah silinder dina "klasik"

Sudut puteran crankshaft, o	Sudut puteran disebarkeun, o	angka silinder	angka klep variabel
0	0	4 na 3	8 na 6
180	90	2 na 4	4 na 7
360	180	1 na 2	1 na 3
540	270	3 na 1	5 na 2

Video: adjustment klep dina VAZ 2101-07

adjustment klep kalawan usik VAZ 2101-2107. Jalan anggaran Super.

Sababaraha peminat mobil ngagunakeun gauge feeler sempit ti kit pikeun nyetel clearances klep. Abdi teu bakal nyarankeun make eta pikeun prosedur ieu, sabab lamun uas klep ieu warped, sarta rockers tiasa Lungsi malah kalawan cinyusu normal jeung kaayaan RV alus, a usik sempit moal ngidinan pikeun adjustment rupa. Sumuhun, sarta leuwih merenah pikeun ngeset celah ku usik lega.

Upami teu aya usik khusus pikeun nyaluyukeun klep, anjeun tiasa nganggo usik sempit ti kit

Ngaganti camshaft VAZ 2106 teu merlukeun kualifikasi tinggi na parabot husus ti nu boga. Perbaikan tiasa dilaksanakeun di garasi nganggo set mobil biasa tina konci sareng obeng. Lamun nuturkeun parentah hambalan-demi-hambalan, prosedur bakal nyandak ngeunaan 2-3 jam, nu satutasna mékanisme distribusi gas mobil anjeun bakal dianggo jelas tur mulus.