Distribusi mesin 4-tak

camshaft pikeun kontrol klep

Diwangun ku valves na hiji atawa leuwih camshafts, sebaran mangrupa jantung mesin 4-stroke. Di dinya éta dumasar kana kinerja motor.

Pikeun ngadalikeun pambukaan sareng nutup klep anu disingkronkeun, camshaft dianggo, nyaéta, as puteran dimana eccentrics dipasang, anu bakal nyorong klep supados tilelep sareng dibuka nalika waktosna. klep teu salawasna dikawasa langsung ku camshaft (fuses). Memang, eta sadayana gumantung kana posisi relatif maranéhanana. Dina mesin 4-stroke munggaran, valves anu dipelak ti sisi, sirah ka luhur, di sisi silinder nu. Lajeng aranjeunna dioperasikeun langsung ku camshaft, nu ieu lokasina deukeut sumbu crankshaft.

Gas Powered, dibere di Milan taun 2007, prototipe motor dilengkepan mesin test klep samping. Solusi anu saderhana pisan sareng kompak anu ngingetkeun jaman baheula anu sakedik atanapi henteu aya motor ti saprak Harley Flathead lirén dina 1951.

Ti flaps samping ka flaps luhur ...

Sistim nu basajan pisan, miboga disadvantage of a "warped" chamber durukan, sakumaha valves anjog deukeut silinder nu. Ieu kapangaruhan ku kinerja mesin jeung valves kalungguhan anu gancang dipasang. Istilah ieu asalna tina tarjamah, sabab sirah silinder disebut "sirah" dina loba basa asing: contona, Inggris, Jerman, Italia. Dina spésifikasi, sarta kadangkala langsung dina crankcases, anjeun tiasa ningali singketan Inggris "OHV", nu hartina "Header valves", valves dina sirah. Akronim éta ayeuna luntur, anu ngan ukur aya dina mesin pemotong rumput salaku titik jual ...

Bisa ngalakukeun hadé ...

Ku alatan éta, pikeun nyieun chamber durukan leuwih kompak, valves ieu tilted pikeun balik deui ka nangtung tina silinder jeung piston. Teras urang ngobrol ngeunaan mesin "bangsat". Incineration geus ngaronjat efisiensi. Sanajan kitu, saprak camshaft tetep di tempat anu sarua, rod panjang kudu implanted mun beroperasi valves, lajeng rockers (scalmers) kudu implanted pikeun ngabalikeun gerakan luhur cams ku push nu lowers valves.

Baheula anu kawilang jauh, jenis penyebaran ieu masih dipaké utamana dina motor Inggris (60s-70s) jeung Italia (Moto Guzzi).

OHV lajeng OHC

Solusi ACT tunggal (head camshaft) masih cocog pikeun silinder tunggal anu henteu ngajalankeun laju teuing, sapertos 650 XR di dieu.

Sanajan kitu, beurat jeung jumlah bagian pindah geus dua kali ruksakna pilarian pikeun kakuatan. Mémang, langkung gancang klep muka sareng nutup, langkung lami aranjeunna tiasa tetep kabuka, anu nyumbang kana ngeusian mesin, janten torsi sareng kakuatanana. Kitu ogé, beuki gancang mesin jalan, beuki "ngabeledug" eta nyadiakeun sarta, ku kituna, beuki kuat éta. Tapi massa, salaku musuh akselerasi, sistem beurat jeung kompléks ieu saperti teu mirip éféktif deui mudik. Nyatana, urang ngagaduhan ide pikeun ngangkat camshaft kana sirah silinder (dina sirah sapertos kieu ...) pikeun ngaleungitkeun batang rocker anu panjang sareng beurat. Dina basa Inggris urang ngobrol ngeunaan "Inverted camshaft", nu teu lila dieja ku OHC. Téknologi ieu tungtungna masih up to date sakumaha Honda (jeung Aprilia) masih ngagunakeun eta konsistén, kalawan sababaraha adaptasi disebut "Unicam".

Unik

Unicam Honda ngan boga hiji ACT nu langsung ngadalikeun valves asupan, sedengkeun nu leuwih leutik, kituna torek knalpot valves ngagunakeun lamping.

Minggu payun urang bakal ningali langkung caket kana ACT ganda ...

Box: Naon Valve Panic?

Fenomena ieu tiasa dibandingkeun sareng anu kajantenan nalika tentara ngalangkungan sasak. cadence nu excites struktur sasak dina speed pakait jeung mode resonant sorangan. Ieu ngakibatkeun gerakan pisan lega sasak sarta, pamustunganana, karuksakan na. Éta sami sareng distribusi. Nalika frékuénsi éksitasi camshaft ngahontal frékuénsi bukaan klep jeung mékanisme nutup, sistem manggihan respon. Ieu lajeng ngakibatkeun gerakan klep uncontrolled nu euweuh nuturkeun profil camshaft. Nyatana, aranjeunna henteu nutup deui nalika piston naék ... sareng bing, éta pencét, nyababkeun mesin ambruk. Beuki handap massa distribusina, beuki luhur frékuénsi résonansina sahingga ngajauhan laju mesin (nyaéta laju nu bisa muterkeun). CQFD.