Ram 2500 Laramie ASV 2016 ulasan

Truk monster Amérika ageung badé uih deui ka jalan Australia.

Sakumaha ageung ageung teuing? Urang bakal manggihan.

Fiksi "Cañonero", dumasar kana séri animasi "The Simpsons", badé hirup.

Truk pickup Amérika ukuranana lebar treuk Kenworth sareng panjangna langkung ti 6 méter siap uih deui ka jalan Australia dina jumlah ageung saatos janjian distributor pabrik Ram énggal.

Panungtungan waktos treuk monster Amérika dipasarkan sacara masal di dieu nyaéta taun 2007, nalika Ford Australia ngimpor F-250 sareng F-350 anu dirobih tina LHD ka RHD di Brazil.

Beda sareng satengah belasan operator mandiri sanés anu parantos ngarobih kendaraan Amérika pikeun jalan lokal, perjanjian Australia énggal gaduh dukungan Ram Trucks USA.

Sanaos mobilna dirobih kana drive-leungeun katuhu dina tempatna, aranjeunna langsung ngagulung jalur perakitan nganggo radio Australia sareng sistem navigasi Australia anu parantos diwangun.

Usaha patungan antara Walkinshaw Automotive Group (anu gaduh Holden Special Vehicles) sareng distributor mobil Samaun Neville Crichton of Ateco (baheulana distributor pikeun merek sapertos Ferrari, Kia, Suzuki sareng Great Wall Utes) disebut Kendaraan Khusus Amérika.

Beda pangbadagna antara mobil ASV Ram jeung pickups Amérika lokal dirobah sejenna dina kulit.

Pikeun ngalaman naon hartina nyetir mobil, Anjeun mimitina kudu naek kana dewan.

ASV Rams nampilkeun panel instrumen matak dijieun ku parusahaan sarua nu ngajadikeun Toyota Camry dash di Australia (tinimbang fiberglass favored ku converters séjén), sarta leungeun katuhu drive steering assembly dijieun ku parusahaan Amérika sarua anu ngawangun leungeun kénca. unit drive. Wiper nyertakeun dina dasar kipas kaca dijieun ku parusahaan sarua salaku bumpers HSV. Daptar terus.

Investasi dina ngembangkeun parobahan ieu aya dina jutaan sarta saluareun budgets pausahaan konversi séjén.

Parobihan konci ieu mangrupikeun bagian tina alesan kunaon ASV Ram naék sapertos di Amérika Serikat sareng kunaon perusahaan yakin yén éta diuji kacilakaan.

Uji kacilakaan dilaksanakeun saluyu sareng Aturan Desain Australia (halangan 48 km / h) sareng sanés Program Evaluasi Mobil Anyar Australasia (64 km / jam) sabab ANCAP henteu ngaevaluasi kategori kendaraan ieu.

Tapi éta hasil lulus uji Aturan Desain Australia sareng mangrupikeun hiji-hijina mobil anu dirobih sacara lokal anu lulus evaluasi uji kacilakaan.

Pikeun ngalaman naon hartina nyetir mobil, Anjeun mimitina kudu naek kana dewan.

Ram 2500 sits luhur taneuh. Rel samping henteu ngan ukur pikeun acara, anjeun peryogi pisan pikeun ngajaga anjeun dina suku anjeun nalika anjeun angkat ka korsi supir dina "korsi kaptén."

The kejutan pangbadagna nyaéta kumaha sepi Ram 2500. ASV dipasang lambar insulasi anyar nu ngagantikeun insulasi pabrik (dipiceun salila konversi) nu dampens loba noise ti Cummins 'masif 6.7 liter inline-genep turbodiesel.

Lain reuwasna gegerendengan. Sanajan beuratna 3.5 ton, Ram 2500 accelerates leuwih gancang batan Ford Ranger Wildtrak. Sakali deui, torsi 1084 Nm bakal gaduh pangaruh sapertos kitu.

Anjeun gaduh pisibilitas sisi supir anu langkung saé dina Ford Ranger atanapi Toyota HiLux tibatan anu anjeun lakukeun dina Ram 2500, sanaos Ram peryogi langkung seueur.

The kejutan katilu éta ékonomi suluh. Saatos langkung ti 600km jalan raya sareng nyetir kota, urang ningali 10L / 100km di jalan terbuka sareng rata-rata 13.5L / 100km saatos nyetir kota sareng suburban.

Tapi, kami dibongkar sareng henteu nganggo 1kg kapasitas towing Ram: 6989kg (kalayan gooseneck), 4500kg (kalayan drawbar 70mm) atanapi 3500kg (kalayan drawbar 50mm). ).

downside sejen tina pickups dirobah nu dianggap: ASV dijieun lenses mirrored anyar nu hadé cocog kana kaayaan nyetir Australia, kayaning lénsa gilig di sisi panumpang pikeun pintonan lega tina jalur padeukeut.

Eunteung convex di sisi supir téh wilujeng sumping, tapi syarat ADR Australia luntur teu ngidinan pikeun dipaké dina kategori treuk Ram. Ieu ngandung harti yén pisibilitas ti sisi supir dina Ford Ranger atawa Toyota HiLux leuwih hade tinimbang dina Ram 2500, sanajan Ram perlu eta leuwih. Hayu urang ngaharepkeun akal sehat bakal lumaku sarta aturan ieu bakal robah atawa otoritas bakal nyieun pengecualian.

kalemahan séjén? Henteu seueur di antarana. The shifter on kolom téh ka katuhu tina setir, sahingga nutup kana panto (teu masalah, Kuring meunang dipaké pikeun eta dina sapoé), sarta sensor parkir foot-dipasang dina katuhu (kabiasaan sejen gancang diadopsi. ). .

Gemblengna, kumaha oge, positip langkung seueur tina sababaraha négatip. Ieu mangrupikeun rework lokal anu pangdeukeutna ka bérés pabrik, boh tina segi penampilan, fungsionalitas, sareng gaya nyetir.

Garansi pabrik sareng karya konversi anu diuji kacilakaan ogé nambihan katenangan pikiran.

Éta henteu murah: sakitar dua kali langkung mahal tibatan di AS sateuacan konversi mata uang sareng setir. Sanajan kitu, ieu teu laér leuwih mahal ti luhur-tungtung Toyota LandCruiser, nu bisa ngerek "ngan" 3500 kg.

Mun saha towing a ngambang badag atawa parahu badag nu dieureunkeun kuring ngobrol leuwih sabtu minggu éta pituduh a, Ram Trucks Australia geus kapanggih hiji Ecological signifikan dina pasar mobil anyar pikeun treuk badag maranéhna.