Operasi throttle

Klep throttle mangrupikeun salah sahiji bagian anu paling penting dina sistem asupan mesin durukan internal. Dina mobil, tempatna antara intake manifold sareng saringan hawa. Dina mesin solar throttle teu diperlukeun, tapi dina mesin modern masih dipasang dina kasus operasi darurat. Kaayaanana sami sareng mesin béngsin upami aranjeunna gaduh sistem kontrol angkat klep. Fungsi utama klep throttle nyaéta pikeun nyayogikeun sareng ngatur aliran hawa anu dipikabutuh pikeun ngabentuk campuran bahan bakar hawa. Ku kituna, stabilitas tina modus operasi engine, tingkat konsumsi bahan bakar jeung karakteristik mobil sakabéhna gumantung kana operasi bener tina shock absorber.

Paranti cekik

Tina sudut pandang praktis, klep throttle mangrupikeun klep bypass. Dina posisi kabuka, tekanan dina sistem asupan sarua jeung atmosfir. Nalika nutup, éta ngirangan, ngadeukeutan nilai vakum (ieu kusabab motorna leres-leres damel salaku pompa). Éta pisan sababna naha booster marake vakum disambungkeun ka manifold asupan. Sacara stuktur, damper sorangan mangrupa piring buleud nu bisa muterkeun 90 derajat. Hiji revolusi sapertos ngagambarkeun hiji siklus ti lawang pinuh ka nutup tina klep nu.

Alat akselerasi

Blok klep kukupu (modul) kalebet unsur-unsur ieu:

• Kasus ieu dilengkepan rupa nozzles. Éta disambungkeun ka sistem ventilasi nu bubu suluh jeung uap coolant (pikeun panas damper).
• Aktivasina nu ngalir klep nalika supir mencét pedal akselerator.
• Sensor posisi atanapi potentiometers. Aranjeunna ngukur sudut bukaan throttle sareng ngirim sinyal ka unit kontrol mesin. Dina sistem modéren, dua sénsor kontrol posisi throttle dipasang, anu tiasa janten kontak geser (potentiometer) atanapi magnetoresistive (non-kontak).
• Regulator idling. Ieu diperlukeun pikeun ngajaga speed set crankshaft dina modeu katutup. Hartina, sudut bukaan minimum tina shock absorber geus ensured lamun pedal akselerator teu depresi.

Jenis sareng modeu operasi klep throttle

Jinis actuator throttle nangtukeun desain, mode operasi sareng kontrol na. Bisa jadi mékanis atawa listrik (éléktronik).

Alat mékanis drive

Modél mobil anu langkung lami sareng langkung mirah gaduh aktuator klep mékanis dimana pedal akselerator langsung nyambung ka wastegate nganggo kabel khusus. Actuator mékanis tina klep kukupu diwangun ku elemen handap:

• akselerator (pedal gas);
• tarik jeung pulas levers;
• tali waja.

Nunda pedal akselerator ngaktifkeun sistem mékanis tina levers, rod jeung kabel, ngabalukarkeun damper pikeun muterkeun (muka). Hasilna, hawa mimiti asup kana sistem, sarta campuran hawa-bahan bakar kabentuk. Langkung seueur hawa anu disayogikeun, langkung seueur bahan bakar bakal ngalir sareng ku kituna kagancangan bakal ningkat. Nalika throttle dina posisi dianggurkeun, throttle balik deui ka posisi katutup. Salian modeu utama, sistem mékanis ogé tiasa kalebet kontrol manual posisi throttle nganggo kenop khusus.

Prinsip operasi drive éléktronik

Jenis kadua jeung leuwih modern tina absorbers shock mangrupa throttle éléktronik (kalawan drive listrik jeung kontrol éléktronik). Ciri utama na:

• Henteu aya interaksi mékanis langsung antara pedal sareng damper. Gantina, kontrol éléktronik dipaké, nu ogé ngidinan Anjeun pikeun ngarobah torsi engine tanpa kudu mencet pedal nu.
• Mesin idling dikontrol sacara otomatis ku cara ngagerakkeun throttle.

Sistem éléktronik kalebet:

• posisi throttle jeung sensor gas;
• unit kontrol mesin éléktronik (ECU);
• traction listrik

Sistem kontrol throttle éléktronik ogé nganggap sinyal tina transmisi, sistem kontrol iklim, sensor posisi pedal marake jeung cruise control.

Sawaktos Anjeun mencet pedal akselerator, sensor posisi pedal akselerator, diwangun ku dua potentiometers bebas, robah lalawanan dina sirkuit, nu mangrupakeun sinyal ka Unit kontrol éléktronik. Panungtungan ngirimkeun paréntah anu pas kana drive listrik (motor) sareng ngahurungkeun throttle. Posisina, kahareupna dikawasa ku sénsor anu pas. Aranjeunna ngirimkeun inpormasi ngeunaan posisi klep énggal ka ECU.

Sensor posisi throttle ayeuna nyaéta potentiometer kalayan sinyal multidirectional sareng résistansi total 8 kOhm. Tempatna aya dina awakna sareng ngaréaksikeun kana rotasi aci, ngarobih sudut pambukaan klep kana tegangan DC.

Dina posisi katutup tina klep, tegangan bakal ngeunaan 0,7 V, sarta dina posisi kabuka pinuh, ngeunaan 4 V. Sinyal ieu ditampi ku controller, sahingga diajar ngeunaan persentase lawang throttle. Dumasar ieu, jumlah suluh disadiakeun diitung.

Kurva kaluaran sensor posisi damper multidirectional. Sinyal kontrol nyaéta bédana antara dua nilai. Pendekatan ieu ngabantosan pikeun ngatasi poténsi gangguan.

Jasa throttle tur ngalereskeun

Upami klep throttle gagal, modul anjeun robih lengkep, tapi dina sababaraha kasus éta cekap pikeun nyaluyukeun (adaptasi) atanapi beberesih. Ku alatan éta, pikeun operasi anu langkung akurat tina sistem anu didorong ku listrik, peryogi adaptasi atanapi diajar throttle. Prosedur ieu diwangun ku ngasupkeun data dina posisi ekstrim tina klep (muka jeung nutup) kana mémori controller nu).

Adaptasi throttle wajib dina kasus di handap ieu:

• Nalika ngagentos atanapi ngonfigurasi ulang unit kontrol mesin éléktronik mobil.
• Nalika ngaganti shock absorber.
• Nalika mesin teu stabil dina dianggurkeun.

Unit klep throttle dilatih di stasiun layanan ngagunakeun alat husus (scanner). Intervensi anu henteu profésional tiasa nyababkeun adaptasi anu salah sareng ngarusak kinerja kendaraan.

Upami aya masalah sareng sensor, lampu peringatan bakal hurung dina panel instrumen pikeun ngabéjaan masalah éta. Ieu tiasa nunjukkeun boh setelan anu salah sareng putus dina kontak. Kasalahan umum anu sanés nyaéta bocor hawa, anu tiasa didiagnosis ku paningkatan anu seukeut dina laju mesin.

Sanaos kesederhanaan desain, langkung saé pikeun mercayakeun diagnosis sareng perbaikan klep throttle ka spesialis anu berpengalaman. Ieu bakal mastikeun ekonomis, nyaman jeung, paling importantly, operasi aman mobil jeung ngaronjatkeun umur mesin.