ESP dina mobil

Sering pisan, boga senang mobil anyar jeung modérn nanya: naon ESP, naon eta pikeun sarta naha éta diperlukeun? Éta patut ngartos ieu sacara rinci, anu, saleresna, urang bakal laksanakeun di handap ieu.

Sabalikna mun kapercayaan popular, nyetir teu salawasna gampang. Khususna, pernyataan ieu relevan pikeun kaayaan dimana jalur gerakna dihambat ku sababaraha faktor éksternal, naha éta péngkolan anu sesah atanapi kaayaan cuaca anu sesah. Jeung sababaraha kali babarengan. Bahaya utama dina kasus ieu skidding, nu bisa ngabalukarkeun kasusah dina nyetir, sarta dina sababaraha moments malah uncontrolled tur unpredictable gerakan mobil, nu bisa ngabalukarkeun kacilakaan. Salaku tambahan, kasusah tiasa timbul boh pikeun pamula sareng pikeun supir anu parantos ngalaman. Pikeun ngajawab masalah ieu, sistem husus dipaké, disingget ESP.

Kumaha ngadekrip ESP

logo Sistim ESP

ESP atanapi Program Stabilitas Éléktronik - nami ieu dina versi Rusia hartosna sistem stabilisasi dinamis éléktronik mobil atanapi, dina basa sanés, sistem stabilitas kurs. Dina basa sejen, ESP mangrupakeun komponén sistem kaamanan aktif nu bisa ngadalikeun momen gaya hiji atawa malah sababaraha roda dina waktos anu sareng ngagunakeun komputer, sahingga ngaleungitkeun gerakan gurat jeung leveling posisi wahana.

Rupa-rupa perusahaan ngahasilkeun alat éléktronik anu sami, tapi produsén ESP panggedéna sareng paling dikenal (sareng dina merek ieu) nyaéta Robert Bosch GmbH.

Singketan ESP mangrupikeun anu paling umum sareng umumna ditarima pikeun kalolobaan mobil Éropa sareng Amérika, tapi sanés ngan hiji. Pikeun mobil béda nu dipasang sistem stabilitas Nilai tukeur, designations maranéhanana bisa jadi béda, tapi teu ngarobah hakekat sarta prinsip operasi.

Tempo ogé: Naon nya éta selisih roda pungkur drive na hareup roda drive na kumaha ieu mangaruhan stabilitas mobil.

Conto analog ESP pikeun sababaraha merek mobil:

• ESC (Electronic Stability Control) - pikeun Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dinamis Stabilitas Control) - pikeun Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dinamis Stabilitas Traction Control) - pikeun Volvo;
• VSA (Bantuan Stabilitas Kendaraan) - pikeun Acura sareng Honda;
• VSC (Kadali Stabilitas Kandaraan) - pikeun Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — pikeun Subaru, Nissan sareng Infiniti.

Ahéng, ESP ngagaduhan popularitas anu lega sanés nalika diciptakeun, tapi rada engké. Sumuhun, sarta berkat skandal 1997, pakait sareng shortcomings serius, lajeng dikembangkeun ku Mercedes-Benz A-kelas. mobil kompak ieu, demi kanyamanan, narima awak rada luhur, tapi dina waktos anu sareng puseur luhur gravitasi. Kusabab ieu, mobil boga kacenderungan ngagulung leuwih telenges sarta ogé dina bahaya tipping leuwih nalika ngalakukeun manuver "reorder". Masalahna direngsekeun ku cara masang sistem kontrol stabilitas dina modél Mercedes kompak. Ieu kumaha ESP ngagaduhan namina.

Kumaha sistem ESP jalan

Sistem kaamanan

Éta diwangun ku unit kontrol khusus, alat ukur éksternal anu ngatur sababaraha parameter, sareng aktuator (unit klep). Upami urang nganggap alat ESP sacara langsung, éta tiasa ngalaksanakeun fungsina ngan ukur digabungkeun sareng komponén-komponén sanés tina sistem kaamanan aktif kendaraan, sapertos:

• Sistem pencegahan konci roda nalika ngerem (ABS);
• Sistem distribusi gaya marake (EBD);
• Sistim konci diferensial éléktronik (EDS);
• Sistim anti dieunakeun (ASR).

Tujuan tina sénsor éksternal nyaéta pikeun ngawas ukuran sudut steering, operasi sistem marake, posisi throttle nu (kanyataanana, kabiasaan supir balik kabayang) jeung ciri nyetir mobil. Data anu ditampi dibaca sareng dikirim ka unit kontrol, anu, upami diperyogikeun, ngaktifkeun aktuator anu aya hubunganana sareng elemen séjén tina sistem kaamanan aktip.

Salaku tambahan, unit kontrol pikeun sistem kontrol stabilitas disambungkeun ka mesin sareng transmisi otomatis sareng tiasa mangaruhan operasina dina kaayaan darurat.

Kumaha ESP jalan

Lintasan kendaraan tanpa ESP

Lintasan kendaraan sareng ESP

Program Stabilitas Éléktronik terus-terusan nganalisis data anu asup ngeunaan tindakan supir sareng ngabandingkeunana sareng gerakan mobil anu saleresna. Upami ESP nyangka supir kaleungitan kadali mobil, éta bakal campur.

Koréksi kursus kendaraan tiasa dihontal:

• Marake roda tangtu;
• Robah laju mesin.

Roda mana pikeun ngerem ditangtukeun ku unit kontrol gumantung kana kaayaan. Contona, nalika mobil keur skidding, ESP bisa ngerem kalawan kabayang hareup luar sarta ngarobah laju mesin dina waktos anu sareng. Anu terakhir dihontal ku nyaluyukeun suplai bahan bakar.

Sikep supir nuju ESP

Tombol pareum ESP

Teu salawasna jelas. Seueur supir anu ngalaman henteu puas yén dina sababaraha kaayaan, sabalikna tina kahayang jalma anu aya di tukangeun roda, mencét pedal akselerator henteu jalan. ESP teu tiasa meunteun kualifikasi supir atanapi kahayangna pikeun "nyetir mobil", hak prerogatifna nyaéta pikeun mastikeun gerakan mobil anu aman dina kaayaan anu tangtu.

Pikeun supir sapertos kitu, produsén biasana nyayogikeun kamampuan pikeun nganonaktipkeun sistem ESP; komo deui, dina kaayaan nu tangtu, malah disarankeun pikeun mareuman (contona, dina taneuh leupas).

Dina kasus séjén, sistem ieu bener diperlukeun. Sareng henteu ngan pikeun supir novice. Dina usum tiis, utamana hésé tanpa eta. Jeung tempo yén berkat sumebarna sistem ieu, laju kacilakaan geus turun ampir 30%, na "kabutuhan" nyaeta saluareun ragu. Najan kitu, urang teu kudu poho yén euweuh urusan kumaha éféktif bantuan misalna, éta moal nyadiakeun panyalindungan 100%.