Throttle

Dina mobil modern, pembangkit listrik jalan kalawan dua sistem: suntik jeung asupan. Kahiji sahijina tanggung jawab suplai suluh, tugas kadua - pikeun mastikeun aliran hawa kana silinder.

Tujuan, elemen struktural utama

Najan kanyataan yén sakabéh sistem "ngadalikeun" suplai hawa, éta Sacara stuktur basajan pisan jeung unsur utamina - assembly throttle (loba disebut throttle baheula). Komo unsur ieu boga desain basajan.

Prinsip operasi klep throttle tetep sarua saprak jaman mesin carbureted. Éta ngablokir saluran hawa utama, ku kituna ngatur jumlah hawa anu disayogikeun ka silinder. Tapi lamun saméméhna damper ieu mangrupa bagian tina desain carburetor, mesin suntik mangrupakeun Unit lengkep misah.

Sistim suplai és

Salian tugas utama - dosage hawa pikeun operasi normal tina Unit kakuatan dina modeu mana wae, damper ieu ogé jawab ngajaga speed dianggurkeun diperlukeun tina crankshaft (XX) sarta dina rupa-rupa beban engine. Manehna oge aub dina operasi tina booster marake.

Awak throttle basajan pisan. Unsur struktural utama nyaéta:

1. Kerangka
2. damper kalawan aci
3. Mékanisme drive

Majelis Throttle mékanis

Chokes tina tipena béda ogé bisa ngawengku sababaraha elemen tambahan: sensor, saluran bypass, saluran pemanasan, jsb. Dina leuwih jéntré, fitur desain valves throttle dipaké dina mobil, urang bakal mertimbangkeun handap.

Klep throttle dipasang dina saluran hawa antara unsur saringan sareng manifold mesin. Aksés ka titik ieu henteu sesah, ku kituna nalika ngalaksanakeun pangropéa atanapi ngagentos éta, éta moal sesah dugi ka éta sareng ngabongkar tina mobil.

Jenis titik

Sakumaha geus disebutkeun, aya tipena béda akselerator. Jumlahna aya tilu:

1. Didorong sacara mékanis
2. Éléktrométri
3. Éléktronik

Dina urutan ieu, desain unsur ieu sistem asupan dikembangkeun. Masing-masing jinis anu aya ngagaduhan fitur desain sorangan. Éta noteworthy yén kalawan ngembangkeun téhnologi alat titik teu jadi leuwih pajeulit, tapi, sabalikna, janten basajan, tapi kalawan sababaraha nuances.

Rana kalawan drive mékanis. Desain, fitur

Hayu urang mimitian ku damper mechanically disetir. jenis ieu bagian mucunghul dina awal pamasangan sistem suntik suluh dina mobil. Fitur utamina nyaéta yén supir sacara mandiri ngatur damper ku cara nganggo kabel transmisi anu nyambungkeun pedal akselerator ka séktor gas anu dihubungkeun sareng aci damper.

Desain Unit ieu sagemblengna injeuman tina sistem carburetor, hijina bédana nyaéta yén shock absorber - unsur misah.

Desain Unit ieu ogé ngawengku sensor posisi (sudut bukaan shock absorber), hiji speed controller dianggurkeun (XX), saluran bypass sarta sistem pemanasan.

Majelis throttle sareng drive mékanis

Sacara umum, sensor posisi throttle aya dina sagala jinis titik. Fungsina nyaéta pikeun nangtukeun sudut bukaan, anu ngamungkinkeun unit kontrol injector éléktronik pikeun nangtukeun jumlah hawa anu disayogikeun ka kamar durukan sareng, dumasar kana ieu, nyaluyukeun suplai bahan bakar.

Saméméhna, sensor tipe potentiometric dipaké, nu sudut bukaan ditangtukeun ku parobahan lalawanan. Ayeuna, sénsor magnetoresistive seueur dianggo, anu langkung dipercaya, sabab henteu gaduh pasangan kontak anu tiasa dianggo.

Sensor posisi throttle tipe potentiometric

Regulator XX on chokes mékanis mangrupakeun saluran misah nu shunts utama. Saluran ieu dilengkepan klep solenoid anu nyaluyukeun aliran hawa gumantung kana kaayaan mesin nalika dianggurkeun.

alat kontrol dianggurkeun

Hakekat karyana nyaéta kieu: dina ka dua puluh, absorber shock sagemblengna ditutup, tapi hawa diperlukeun pikeun operasi mesin sarta disadiakeun ngaliwatan saluran misah. Dina hal ieu, ECU nangtukeun laju crankshaft nu, dina dasar nu eta ngatur darajat bukaan saluran ieu klep solenoid pikeun ngajaga speed set.

Saluran bypass dianggo dina prinsip anu sami sareng régulator. Tapi tugasna nyaéta pikeun ngajaga laju pembangkit listrik ku nyiptakeun beban nalika istirahat. Contona, ngaktipkeun sistem kontrol iklim naek beban dina mesin, ngabalukarkeun laju ngurangan. Upami régulator teu tiasa nyayogikeun jumlah hawa anu diperyogikeun ka mesin, saluran bypass dihurungkeun.

Tapi saluran tambahan ieu ngagaduhan kalemahan anu signifikan - bagian silangna leutik, ku sabab éta tiasa mampet sareng beku. Pikeun merangan anu terakhir, klep throttle dihubungkeun sareng sistem pendingin. Hartina, coolant nu circulates ngaliwatan saluran casing nu, manaskeun saluran.

Modél komputer saluran dina klep kukupu

The disadvantage utama assembly throttle mékanis nyaéta ayana kasalahan dina persiapan campuran hawa-bahan bakar, nu mangaruhan efisiensi sarta kakuatan mesin. Ieu alatan kanyataan yén ECU teu ngadalikeun damper, éta ngan narima informasi ngeunaan sudut lawang. Ku alatan éta, ku parobahan dadakan dina posisi klep throttle Unit kontrol teu salawasna boga waktu pikeun "nyaluyukeun" kana kaayaan robah, nu ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan.

klep kukupu éléktromekanis

Tahap salajengna dina ngembangkeun valves kukupu éta mecenghulna tipe electromechanical. Mékanisme kontrol tetep sami - kabel. Tapi dina titik ieu teu aya saluran tambahan anu teu perlu. Gantina, hiji mékanisme damping parsial éléktronik dikawasa ku ECU ditambahkeun kana rarancang.

Sacara stuktur, mékanisme ieu ngawengku motor listrik konvensional kalawan gearbox a, nu disambungkeun ka shock absorber aci.

Unit ieu tiasa dianggo sapertos kieu: saatos ngamimitian mesin, unit kontrol ngitung jumlah hawa anu disayogikeun sareng muka damper ka sudut anu dipikahoyong pikeun nyetél laju dianggurkeun anu diperyogikeun. Hartina, unit kontrol dina unit tipe ieu miboga kamampuh pikeun ngatur operasi mesin di dianggurkeun. Dina modeu operasi séjén tina pembangkit listrik, supir sorangan ngadalikeun throttle nu.

Pamakéan mékanisme kontrol parsial ngamungkinkeun pikeun nyederhanakeun desain unit akselerator, tapi henteu ngaleungitkeun aral utama - kasalahan formasi campuran. Dina desain ieu, éta lain ngeunaan damper, tapi ngan dina dianggurkeun.

Damper éléktronik

Jenis anu terakhir, éléktronik, beuki diwanohkeun kana mobil. Fitur utamina nyaéta henteuna interaksi langsung tina pedal akselerator sareng aci damper. Mékanisme kontrol dina desain ieu parantos pinuh listrik. Masih ngagunakeun motor listrik anu sami sareng kotak gear anu dihubungkeun ka aci anu dikontrol ECU. Tapi unit kontrol "ngadalikeun" lawang gerbang dina sagala modus. Hiji sensor tambahan geus ditambahkeun kana rarancang - posisi pedal akselerator.

elemen throttle éléktronik

Salila operasi, unit kontrol ngagunakeun informasi teu ukur ti sénsor posisi shock absorber jeung pedal akselerator. Ogé diperhatoskeun nyaéta sinyal tina alat ngawaskeun transmisi otomatis, sistem ngerem, alat kontrol iklim, sareng kontrol pesiar.

Sadaya inpormasi anu asup tina sensor diolah ku unit sareng dina dasar ieu sudut pamukaan gerbang anu optimal diatur. Hartina, sistem éléktronik pinuh ngadalikeun operasi sistem asupan. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun kasalahan dina formasi campuran. Dina sagala mode operasi pembangkit listrik, jumlah pasti hawa bakal disayogikeun ka silinder.

Tapi sistem ieu sanés tanpa cacad. Aya ogé rada leuwih ti dua jenis lianna. Anu mimiti nyaéta damper dibuka ku motor listrik. Naon waé, bahkan gangguan leutik tina unit transmisi nyababkeun gangguan unit, anu mangaruhan operasi mesin. Henteu aya masalah sapertos dina mékanisme kontrol kabel.

The aral kadua leuwih signifikan, tapi utamana ngeunaan mobil anggaran. Sareng sadayana gumantung kana kanyataan yén kusabab parangkat lunak anu henteu maju, throttle tiasa dianggo telat. Nyaéta, saatos mencét pedal akselerator, ECU butuh sababaraha waktos pikeun ngumpulkeun sareng ngolah inpormasi, saatos éta ngirim sinyal ka motor kontrol throttle.

Alesan utama pikeun reureuh tina mencét throttle éléktronik pikeun réspon mesin nyaéta éléktronika langkung mirah sareng parangkat lunak anu henteu dioptimalkeun.

Dina kaayaan normal, aral ieu teu utamana noticeable, tapi dina kaayaan nu tangtu karya misalna bisa ngakibatkeun konsékuansi pikaresepeun. Salaku conto, nalika ngamimitian dina jalan anu leueur, kadang-kadang perlu gancang ngarobah mode operasi mesin ("maén pedal"), nyaéta, dina kaayaan sapertos kitu, "réaksi" gancang tina anu diperyogikeun. engine kana lampah supir penting. Tunda anu aya dina operasi akselerator tiasa nyababkeun komplikasi nyetir, sabab supir henteu "ngarasa" mesin.

Fitur séjén tina throttle éléktronik sababaraha model mobil, nu keur loba disadvantage a, nyaeta setting throttle husus di pabrik. ECU gaduh setélan anu henteu kalebet kamungkinan slip roda nalika ngamimitian. Ieu kahontal ku kanyataan yén dina awal gerakan unit teu husus muka damper kana kakuatan maksimum, kanyataanna, ECU "strangles" mesin throttle a. Dina sababaraha kasus, fitur ieu boga dampak negatif.

Dina mobil premium teu aya masalah sareng "réspon" tina sistem asupan alatan ngembangkeun software normal. Ogé dina mobil sapertos mindeng mungkin pikeun ngeset mode operasi tina pembangkit listrik nurutkeun karesep. Contona, dina modeu "olahraga", operasi sistem asupan ogé reconfigured, bisi ECU euweuh "strangles" mesin nalika ngamimitian, anu ngamungkinkeun mobil pikeun "gancang" pindah kaluar.