Mékanisme rem gawé. Kumaha éta disusun sareng kumaha jalanna

Kami parantos nyerat sacara umum, masalah naon anu timbul sareng éta, sareng kumaha ngaidentipikasi masalah anu mungkin sareng rem. Ayeuna hayu urang ngobrol langkung seueur ngeunaan unsur penting sistem sapertos actuator sareng bagian konci na - silinder kerja.

Sakedik ngeunaan rem sacara umum sareng peran silinder budak dina palaksanaan ngerem

Dina ampir sagala kandaraan panumpang, mékanisme rem eksekutif diaktipkeun hydraulically. Dina bentuk saderhana, prosés ngerem nyaéta kieu.

Suku mencét pedal rem (3). pusher (4) disambungkeun ka pedal actuates silinder marake utama (GTZ) (6). Piston na ngalegaan sareng nyorong cairan rem kana garis (9, 10) tina sistem hidrolik. Alatan kanyataan yén cairanana teu niiskeun pisan, tekanan langsung ditransfer ka roda (kerja) silinder (2, 8), sarta pistons ngawitan mindahkeun.

Ieu téh mangrupa silinder gawé kalawan piston na nu tindakan langsung dina actuator nu. Hasilna, bantalan (1, 7) dipencet kana piringan atanapi kendang, nyababkeun rem.

Ngaleupaskeun pedal ngabalukarkeun panurunan dina tekanan dina sistem, pistons pindah kana silinder, sarta hampang ngajauhan disc (drum) alatan cinyusu balik.

Nyata ngirangan kakuatan anu diperyogikeun pikeun mencét pedal sareng ningkatkeun efisiensi sistem sacara gembleng ngamungkinkeun panggunaan booster vakum. Mindeng nyieun hiji modul tunggal jeung GTZ. Sanajan kitu, sababaraha actuator hidrolik bisa jadi teu boga amplifier.

Sistem hidrolik nyayogikeun efisiensi anu luhur, réspon marake gancang sareng dina waktos anu sami gaduh desain anu saderhana sareng merenah.

Dina angkutan angkutan barang, sistem pneumatic atawa gabungan mindeng dipaké gaganti hydraulics, sanajan prinsip dasar operasi na sarua.

Varian skéma drive hidrolik

Dina mobil panumpang, sistem marake biasana dibagi jadi dua sirkuit hidrolik anu beroperasi sacara mandiri. Dina kalolobaan kasus, dua-bagian GTZ dipaké - kanyataanna, ieu dua silinder misah digabungkeun kana modul tunggal jeung boga pusher umum. Sanajan aya model mesin dimana dua GTZ tunggal dipasang ku pedal drive umum.

Diagonal dianggap skéma optimal. Di dinya, salah sahiji sirkuit tanggung jawab ngerem hareup kénca jeung roda pungkur katuhu, sarta kadua gawéna jeung dua roda séjén - diagonally. Éta skéma operasi rem ieu paling sering kapanggih dina mobil panumpang. Kadang-kadang dina kandaraan pungkur-wheel drive dipaké konstruksi sistem béda: hiji sirkuit keur roda pungkur, nu kadua pikeun roda hareup. Ieu oge mungkin keur ngawengku sakabéh opat roda dina sirkuit utama sarta misah dua roda hareup dina cadangan.

Aya sistem dimana unggal kabayang boga dua atawa malah tilu silinder gawé.

Sapertos kitu, ayana dua sirkuit hidrolik anu beroperasi sacara mandiri sacara mandiri ningkatkeun kasalametan rem sareng ngajantenkeun nyetir langkung aman, sabab upami salah sahiji sirkuit gagal (contona, kusabab bocor cairan rem), anu kadua bakal ngajantenkeun. éta mungkin pikeun ngeureunkeun mobil. Sanajan kitu, efisiensi ngerem rada ngurangan dina hal ieu, ku kituna, dina sagala hal teu kudu ditunda pikeun ngabenerkeun kaayaan ieu.

Fitur desain mékanisme rem

Dina kandaraan panumpang, aktuator gesekan dianggo, sareng ngerem dilaksanakeun kusabab gesekan bantalan kana piringan atanapi jero kendang marake.

Pikeun roda hareup, mékanisme disk-tipe dipaké. Caliper, nu dipasang dina ros-rosan steering, imah hiji atawa dua silinder, kitu ogé hampang marake.

Sigana mah silinder anu dianggo pikeun mékanisme rem disc.

Nalika ngerem, tekanan cairan ngadorong piston kaluar tina silinder. Biasana pistons langsung kana bantalan, sanaos aya desain anu gaduh mékanisme transmisi khusus.

Caliper, nyarupaan bracket dina bentuk, dijieunna tina beusi tuang atawa aluminium. Dina sababaraha desain éta tetep, di batur éta mobile. Dina versi kahiji, dua silinder disimpen di dinya, sarta hampang dipencet ngalawan disc marake pistons dina dua sisi. The caliper movable bisa mindahkeun sapanjang Panungtun sarta boga hiji silinder gawé. Dina desain ieu, hydraulics sabenerna ngadalikeun teu ukur piston, tapi ogé caliper nu.

Versi movable nyadiakeun leuwih malah maké tina linings gesekan sarta gap konstan antara disc jeung Pad, tapi desain caliper statik méré ngerem hadé.

Actuator tipe kendang, nu mindeng dipaké pikeun roda pungkur, disusun rada béda.

Silinder anu dianggo ogé béda di dieu. Aranjeunna mibanda dua pistons kalawan pushers baja. Sealing cuffs na anthers nyegah penetrasi hawa jeung partikel asing kana silinder sarta nyegah maké prématur na. Pasan khusus dianggo pikeun ngaluarkeun hawa nalika ngompa hidrolik.

Dina bagian tengah aya rongga, dina prosés ngerem eta ngeusi cairan. Hasilna, pistons kadorong kaluar ti tungtung sabalikna ti silinder sarta nempatkeun tekanan dina hampang marake. Jalma anu dipencet ngalawan kendang puteran ti jero, slowing turun rotasi kabayang.

Dina sababaraha model mesin, pikeun ngaronjatkeun efisiensi rem kendang, dua silinder gawé kaasup dina rarancang maranéhanana.

diagnostics

Tekanan lemes teuing atanapi gagalna pedal marake tiasa disababkeun ku depressurization sistem hidrolik atanapi ayana gelembung hawa di jerona. A cacad GTZ teu bisa maréntah kaluar dina kaayaan ieu.

Ngaronjat kaku pedal nunjukkeun kagagalan booster vakum.

Sababaraha tanda teu langsung ngamungkinkeun urang pikeun nyimpulkeun yén actuators roda teu jalan leres.

Lamun mobil skids salila ngerem, éta kamungkinan yén piston tina silinder gawé salah sahiji roda macet. Lamun nyangkut dina posisi nambahan, eta bisa mencet Pad ngalawan disc, ngabalukarkeun ngerem permanén tina kabayang. Lajeng mobil ojah bisa ngakibatkeun samping, ban bakal ngagem kaluar unevenly, sarta vibrations bisa dirasakeun dina setir. Perlu diémutan yén rebutan piston sakapeung tiasa dipicu ku bantalan anu kaleuleuwihan.

Anjeun tiasa nyobian mulangkeun silinder gawé faulty, contona, ngagunakeun kit perbaikan cocog. Upami ieu henteu mungkin, maka anjeun kedah mésér bagian énggal anu cocog sareng modél mobil anjeun. Toko online Cina ngagaduhan seueur pilihan mobil Cina, ogé bagian pikeun mobil buatan Éropa.