Rem kendang. Naon aranjeunna sarta naon prinsip operasi

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

Sakeudeung ngeunaan sajarah

Sajarah rem kendang dina formulir modern maranéhanana balik leuwih saratus taun. Pencipta maranéhanana nyaéta Perancis Louis Renault.

Mimitina, aranjeunna damel ngan ukur kusabab mékanika. Tapi dina duapuluhan abad ka tukang, penemuan insinyur Inggris Malcolm Lowhead sumping ka nyalametkeun - a drive hidrolik.

Lajeng némbongan booster vakum, sarta silinder kalawan pistons ditambahkeun kana desain rem kendang. Saprak harita, rem tipe kendang terus ningkat, tapi prinsip dasar operasi maranéhanana geus dilestarikan nepi ka poé ieu.

Moal lami deui sanggeus Perang Dunya Kadua, rem disc sumping ka fore, nu boga sababaraha kaunggulan - aranjeunna torek jeung cooling leuwih efisien, aranjeunna kirang gumantung kana suhu, aranjeunna gampang pikeun ngajaga.

Sanajan kitu, rem kendang henteu hal kaliwat. Alatan kamampuhan pikeun ngahontal gaya ngerem pisan signifikan, aranjeunna masih hasil dipaké dina treuk jeung beus. Salaku tambahan, aranjeunna langkung merenah pikeun ngatur rem parkir.

Ku alatan éta, rem tipe kendang disimpen dina roda pungkur ti paling mobil panumpang. Éta ogé kawilang murah, gaduh alat anu cukup saderhana, sareng desain katutup nyayogikeun panyalindungan tina kokotor sareng cai.

Tangtu, aya ogé kalemahan - actuator kendang jalan leuwih laun ti disk, teu cukup ventilated, sarta overheating bisa ngakibatkeun deformasi kendang.

Fitur desain rem kendang

Silinder kabayang (kerja), régulator marake sareng sapatu marake dipasang dina tameng dukungan tetep, antara anu manjangkeun cinyusu balik luhur sareng handap. Sajaba ti éta, aya hiji tuas marake parkir. Ilaharna, rem parkir diaktipkeun ku kabel logam disambungkeun ka tungtung handap uas teh. Drive hidrolik pikeun ngahurungkeun rem leungeun jarang dipaké.

Nalika pedal rem diteken, tekanan naek dina hidrolik sistem rem. Cairan marake ngeusian rongga dina bagian tengah silinder sareng ngadorong piston kaluar ti tungtung sabalikna.

Pendorong piston baja nempatkeun tekanan dina bantalan, mencét kana permukaan jero kendang puteran. Salaku hasil tina gesekan, rotasi kabayang slows turun. Nalika pedal marake dileupaskeun, cinyusu mulang mindahkeun sapatu jauh ti kendang.

Nalika rem leungeun diterapkeun, kabel ditarik sareng péngkolan uas. Anjeunna nyorong hampang, nu ku linings gesekan maranéhanana dipencet ngalawan kendang, blocking roda. Antara sapatu marake aya bar ékspansi husus, nu dipaké salaku adjuster marake parkir otomatis.

Kandaraan jeung rem disc dina roda pungkur ogé dilengkepan rem parkir tipe kendang misah. Pikeun ngahindarkeun nempel atanapi katirisan bantalan kana kendang, ulah ngantepkeun mobil lami-lami nalika rem leungeun diaktipkeun.

Langkung seueur ngeunaan kendang

Drum nyaéta bagian puteran tina mékanisme marake. Hal ieu dipasang boh dina as pungkur atawa dina hub kabayang. Kabayang sorangan napel na kendang, sahingga rotates kalawan eta.

Kendang marake nyaéta silinder kerung tuang sareng flange, biasana didamel tina beusi tuang, kirang sering tina alloy dumasar kana aluminium. Pikeun reliabilitas anu langkung ageung, produkna tiasa gaduh tulang rusuk anu kaku di luar. Aya ogé kendang sanyawa, dimana silinderna beusi tuang, sareng flangena didamel tina baja. Aranjeunna parantos ningkat kakuatan dibandingkeun sareng tuangeun, tapi pamakeanna dibatesan kusabab biaya anu langkung luhur.

Dina seuseueurna kasus, permukaan kerja nyaéta permukaan jero silinder. Pangecualian nyaéta kendang rem parkir tina treuk beurat. Éta disimpen dina aci cardan, sarta hampang di luar. Dina kaayaan darurat, aranjeunna tiasa janten sistem ngerem cadangan.

Supados bantalan gesekan tina bantalan pas sabisa-gancang sareng nyayogikeun marake anu efektif, permukaan kerja silinder diolah sacara saksama.

Pikeun ngaleungitkeun ketukan nalika rotasi, produk saimbang. Pikeun tujuan ieu, alur dijieun di tempat nu tangtu atawa beurat napel. flange nu bisa jadi piringan padet atawa boga liang di tengah pikeun hub kabayang.

Sajaba ti éta, pikeun ngalereskeun kendang jeung roda on hub, flange ngabogaan liang ningkatna pikeun bolts na studs.Drum tina tipe dawam dipasang dina hub.

Sanajan kitu, aya kalana aya desain nu hub mangrupa bagian integral. Dina hal ieu, bagian dipasang dina as, dina as hareup mobil actuators drum-tipe teu dipaké pikeun lila, tapi maranéhna masih dipasang dina roda pungkur, Sacara stuktur ngagabungkeun aranjeunna kalayan rem parkir. Tapi dina kandaraan masif, rem kendang masih ngadominasi.

Ieu dijelaskeun ngan saukur - ku ngaronjatna diaméter sarta rubak silinder, sarta akibatna, wewengkon permukaan gesekan tina hampang jeung kendang, anjeun tiasa sacara signifikan ningkatkeun kakuatan rem.

Éta jelas yén dina kasus treuk beurat atanapi beus panumpang, tugas ngerem efektif mangrupikeun prioritas, sareng sadaya nuansa sistem ngerem anu sekundér. Ku alatan éta, drum marake pikeun treuk mindeng boga diaméter leuwih ti satengah méter, sarta beuratna 30-50 kg atawa malah leuwih.

Masalah anu mungkin, pilihan sareng ngagantian kendang

1. Ngerem geus jadi kurang éféktif, jarak ngerem geus ngaronjat.

2. Kendaraan ngageter beurat nalika ngerem.

3. Ketukan dirasakeun dina setir sareng pedal rem.

4. Nyaring creaking atanapi grinding noise nalika ngerem.

Upami anjeun ngalaman gejala-gejala ieu, pariksa rem pungkur anjeun sareng khususna kaayaan kendang.

Retakan

Beusi tuang, ti mana drum paling sering dijieun, teuas pisan, tapi dina waktos anu sareng logam rada regas. Nyopir teu ati-ati, khususna dina jalan anu goréng, nyumbang kana penampilan retakan di jerona.

Aya alesan sejen pikeun lumangsungna maranéhanana. Beban intermittent anu sering sareng parobahan suhu anu ngadadak anu ciri tina rem kendang ngabalukarkeun fenomena anu disebut kacapean bahan dina waktosna.

Dina hal ieu, microcracks tiasa muncul di jero logam, anu saatos sababaraha waktos ningkat ukuranana, upami kendang retak, éta kedah diganti. Taya pilihan.

Deformasi

Alesan sejen pikeun ngaganti kendang nyaéta palanggaran géométri. Upami produk alloy aluminium melengkung kusabab overheating atanapi dampak anu kuat, anjeun masih tiasa nyobian ngalempengkeunana. Tapi kalayan bagian tuang-beusi, teu aya pilihan - ngan ukur ngagantian.

permukaan gawé dipaké

Sagala kendang tunduk kana maké alam bertahap. Kalayan ngagem seragam, diaméter jero ningkat, hampang dipencet kana permukaan kerja langkung parah, anu hartosna efisiensi ngerem turun.

Dina kasus anu sanés, permukaan damel henteu rata, éta tiasa janten bentuk oval, goresan, alur, chip sareng cacad sanésna tiasa muncul. Ieu lumangsung alatan pas insufficiently kedap tina hampang, ingress objék padet asing kana mékanisme marake, contona, pebbles, sarta alesan séjén.

Upami jerona alur atanapi goresan 2 mm atanapi langkung, maka kendang kedah diganti ku anu énggal. Defects kirang jero bisa dicoba pikeun ngaleungitkeun kalayan bantuan alur.

Ngeunaan alur

Pikeun ngalaksanakeun alur, anjeun peryogi mesin bubut sareng pangalaman anu cukup serius pikeun ngerjakeunana. Ku alatan éta, pikeun karya sapertos, leuwih sae pikeun manggihan turner profésional.

Saatos éta, pamariksaan lengkep sareng penilaian ngeunaan kamungkinan péngkolan salajengna dilaksanakeun. Dina sababaraha kasus, bisa jadi tétéla yén teu aya gunana pikeun neraskeun.

Upami darajat ngagemna henteu ageung teuing, teras kirang langkung 0,2 ... 0,3 mm dileungitkeun pikeun ngaleungitkeun cacad anu aya. Karya réngsé ku polishing ngagunakeun némpelkeun grinding husus.

Pilihan pikeun ngagantian

Lamun kendang perlu diganti, pilih nurutkeun model mobil anjeun. Hadé pisan mun éta pariksa nomer katalog. Bagian boga ukuran béda, béda dina ayana, jumlah jeung lokasi liang ningkatna.

Malahan saeutik béda ti aslina bisa ngabalukarkeun rem teu jalan bener atawa teu jalan pisan sanggeus masang drum.

Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.

Dina mobil panumpang, duanana drum dina as pungkur kudu dirobah sakaligus. Sarta ulah poho pikeun nyieun pangaluyuan diperlukeun sanggeus instalasi.