shock absorbers. Cék kaséhatan

Suspénsi mobil naon waé kalebet unsur elastis anu ngaleungitkeun dampak anu teu pikaresepeun nalika nabrak jalan anu henteu rata. Unsur ieu utamana cinyusu jeung cinyusu. Tanpa aranjeunna, nyetir mobil dina hal kanyamanan bakal nyarupaan gerak dina karanjang, sarta mobil sorangan bakal gancang mimiti ragrag eta alatan oyag kuat konstanta sarta vibrations.

Sanajan kitu, pamakéan cinyusu jeung cinyusu boga downside na, ngabalukarkeun swings vertikal sarta horizontal pisan signifikan. Geter sapertos sacara signifikan ngirangan kadali kontrol sareng tiasa nyababkeun kaayaan bahaya, contona, kendaraan ngagulung. Pikeun ngaleungitkeun geter sapertos kitu, panyerep kejut atanapi panyerep kejut dianggo. Lamun shock absorber pegat, mobil bakal tetep dina gerak, kumaha oge, goyang konstan bakal cukup cape supir. Ogé bakal mangaruhan adversely kinerja ngerem jeung maké ban.

Shock absorber jeung nangtung. Ngartos konstruksi sareng terminologi

Seueur jalma yakin yén panyerep kejut mangrupikeun istilah saderhana pikeun strut gantung. Sanajan kitu, ieu teu rada bener.

The shock absorber biasana boga desain cylindrical. Di jero perumahan aya piston sareng rod. Rohangan internal dieusian ku cairan kentel (minyak), sakapeung gas dipaké gaganti cairan. Alatna dianggo dina komprési sareng dina waktos anu sami tiasa nahan beban anu penting pisan.

Nalika suspénsi mobil pindah vertikal, piston nimpah cairanana, ngabalukarkeun eta ngalir lalaunan ti hiji bagian tina silinder ka nu sejen ngaliwatan liang leutik dina piston nu. Geterna tuluy damped.

Desain dua-pipa sering dianggo, dimana tabung aya di jero anu sanés. Dina hal ieu, cairan ngalir ti tube kahiji ka kadua ngaliwatan klep nu.

Strut gantung kalebet panyerep kejut teleskopik salaku bagian utama. Dina seueur kasus, sanaos henteu salawasna, cinyusu baja dipasang di dinya, anu janten cinyusu. Ku cara maké bantalan rojongan, rak disambungkeun ti luhur ka awak. Ti handap ieu napel kana ros-rosan steering, pikeun ieu dipaké hinge karét-logam (blok jempé). Hatur nuhun kana desain ieu, mobilitas dipastikeun henteu ngan ukur dina nangtung, tapi ogé dina arah horisontal. Hasilna, strut gantung ngalaksanakeun sababaraha fungsi sakaligus - damping vibrations nangtung sarta horizontal, gantung awak mobil jeung kabebasan orientasi kabayang.

Evaluasi kaayaan shock absorbers nurutkeun paripolah mobil dina gerak

Kanyataan yén shock absorber kaluar tina urutan bisa ditandaan ku tanda teu langsung anu muncul nalika nyetir. Gejala ieu kalebet:

• mobil sways atawa gulung rada kuat, manifestasi sapertos janten utamana noticeable dina péngkolan atawa salila ngerem;
• sakapeung, alatan shock absorber faulty, mobil di speed tinggi bisa wag kénca jeung katuhu;
• geter noticeable dirasakeun dina gerak.

Sacara umum, kalawan absorbers shock faulty, controllability wahana deteriorates nyata, sarta jarak ngerem naek.

Manifestasi séjén tina gangguan

Seringna, shock absorber ngalaporkeun gagalna kalayan sambel. Paling sering eta kadéngé salila akselerasi, ngerem na cornering. Kadang-kadang lumangsung alatan deformasi awak. Rada sering, knocking dina shock absorber dibarengan ku leakage minyak ti dinya. Éta ogé tiasa sambel dina kasus dimana gunungna leupas.

Hiji tanda teu langsung kinerja goréng tina absorbers shock bisa ngaronjat atawa maké ban henteu rata.

Kumaha pariksa naha shock absorber OK

Pikeun nguji, loba nyoba ngocok mobil sharply jeung lalajo kumaha geter pareum. Lamun teu bisa ngayun eta pisan, stock meureun macet. Lamun mobil oyag leuwih ti dua kali, urang pasti bisa disebutkeun yen éta waktu pikeun ngaganti shock absorber.

Tapi lamun fluctuations lirén langsung, éta nyebutkeun nanaon ngeunaan darajat kinerja na. The shock absorber bisa jadi dina kaayaan alus teuing, atawa bisa jadi dina verge gagal. Kanyataan yén kalawan goyang manual mustahil pikeun nyieun beban nyata yén alat ngalaman dina prosés gerak.

Hiji hal bisa kapanggih ku inspeksi visual. Dina beungeut eunteung rod kudu euweuh ngambah korosi, nu bisa impede gerakan bébas piston nu. Upami awakna rada cacad, piston tiasa sambel atanapi macét. Bisa jadi aya palapis minyak saeutik dina awak, ieu bisa dianggap normal. Tapi upami anjeun perhatikeun tanda-tanda bocor minyak, maka ieu mangrupikeun tanda anu ngareureuwas. Coba usap wadahna ku kaén garing sareng parios deui saatos sababaraha dinten. Lamun shock absorber bocor, anjeun masih bisa naek bari, tapi sabaraha lila ieu bakal lepas teu mungkin mun nyebutkeun sateuacanna.

Aya stan geter husus nu bisa nangtukeun jenis panyakitna jeung assess kaayaan shock absorbers. Tapi aya nuances di dieu, nu dina tungtungna bisa greatly distort hasilna. Geter nangtung kedah tumut kana akun modél sareng umur mesin, jinis gantung, darajat ngagem elemen sanés, tekanan ban, alignment kabayang sareng sababaraha data anu sanés. Upami teu kitu, hasil diagnostik bisa jadi teu sagemblengna dipercaya. Algoritma verifikasi anu dianggo dina stand khusus ieu ogé tiasa ngenalkeun kasalahan sorangan.

Lamun ngajalankeun kalawan shock absorber faulty

Gagalna unsur damping ieu biasana ngamungkinkeun mobil tetep dina jalur. Sanajan kitu, kaayaan teu kudu dipaliré.

Kahiji, mobil goyang hese dikontrol.

Bréh, kaamanan diréduksi sacara signifikan - jarak ngerem janten langkung panjang, kamungkinan rollover ningkat, kusabab luncat dina nabrak, kontak roda sareng jalan leungit unggal ayeuna.

Katilu, beban dina elemen gantung anu sanés naék, anu hartosna ngagemna ngagancangan. Malire gangguan shock absorber - jadi disiapkeun keur gagalna bantalan kabayang, levers sarta bagian séjén. Pad jeung cakram marake bakal aus leuwih intensif. Jeung, tangtosna, ban bakal aus dina hiji Pace gancangan.

Lamun mutuskeun pikeun ngaganti shock absorber, pastikeun gantung dina kaayaan alus sakabéhna, pariksa blok jempé, bantalan bola. Ngagem sareng cimatana tiasa ngirangan umur nyerep kejut sareng anjeun kedah ngarobih deui sateuacanna.

Ulah hilap ogé yén shock absorbers pungkur atawa hareup kudu diganti di pasang.