Test drive Mitsubishi L200
Sistem kontrol panyiri, sigana, badé ngarecah sareng ngamimitian nyaring histeris, tapi mustahil teu motong corétan gunung gunung, unggal ayeuna kaluar tina koridor sempit tina jalur. Salaku tambahan, dua urang Jepang ti Mitsubishi linggih dina sofa tukang, nangkeup koper, anu jelas-jelas henteu senang nyetir truk di jalan gunung. Tapi aranjeunna jempé.
Henteu aya tempat pikeun pickup bingkai dina oray sempit, tapi di dieu anjeun teu hoyong tinggaleun L200 dina kasempetan munggaran. Pikeun tempat ieu, éta rumit, rada kagok sareng sakedik kasar, tapi éta naék sopan pisan sareng, sapertos anu diarepkeun, ngaréspon tindakan pangendali, rada oyag kana gumpalan. Sareng ka 2,4 turbodiesel énggal kalayan 180 hp. teu aya keluhan sama sekali: mesinna tiasa narik andal, kadang-kadang malah gumbira, napas normal sareng revs low.
L200 lami beda sareng babaturan sakelas dina penampilan anu teu biasa, sanaos penata gaya Jepang jelas-jelas jauh teuing sareng kompas. Anu énggal henteu sieun ku babandingan asli sapertos na sigana langkung saé. Tapi ujung hareup multi-lantai anu berlapis Chrome katingalina beurat, sareng plastik tina sela-sela gigir sareng tailgate sigana henteu perlu rumit. Di sisi anu sanésna, L200 tetep asli sareng dikenal, tanpa janten banci, anu henteu hoyong ngusir aspal lemes.
Nalika ditaros kunaon L200 menonjol tina gaya mérek anyar, anu cocog sareng Outlander anu diénggalan, urang Jepang ngambah ramo dina kurva bemper. Upami anjeun ningali deui, "X" anu kasohor, anu nyababkeun tuduhan plagiarismeu ti wawakil AvtoVAZ, gampang dibaca duanana di payun sareng di tukangeun pickup. Urang Jepang leres-leres ngasongkeun ideu ieu ti baheula (ngan ukur ningali pick-up konsep GR-HEV 2013), tapi aranjeunna berhasil ngébréhkeun deui sateuacan pembebasan Outlander. Salaku tambahan, L200 mangrupikeun produk anu ditujukeun ka pasar Asia, dimana Chrome dina harga premium. Angkatna dihasilkeun di Thailand, dimana éta dijual dina nami Triton anu saderhana sareng terhormat. Rada kalapa ngalawan latar tukang, contona, Navara atanapi Armada. Sareng sanés khusus sapertos L200 atanapi BT50.
Janten kumaha, pasar Rusia pikeun L200 tetep mangrupikeun anu paling penting sareng panggedéna di Éropa. Kami gaduh mobil ieu - pamimpin mutlak bagéan éta, nempatan 40% pasar pickup sareng ampir dua kali payun pesaing anu pang caketna Toyota Hilux. Tapi Hilux badé ngarobih generasi na, Nissan Navara énggal bakal dugi, sareng Ford Ranger sareng Volkswagen Amarok ngantosan pembaruan. Janten generasi kalima L200 kaluar pas dina waktos.
L200 anyar katingalina paling saé dina sudut fotografik tukang tilu-saparapat. Kompartemen kargo na sacara tegas masif, sareng ieu sanés ilusi - sisina parantos 5 cm langkung luhur. Palét standar masih pas antara lengkungan roda. Tapi jandéla tukang nurunkeun, anu ngamungkinkeun nyandak panjang, sawaréh ngeusian kana salon, teu aya deui. Jepang mastikeun yén pilihan éta henteu dipénta, sareng henteu aman pikeun ngangkut barang ku cara éta. Sumawona, aturan ngamungkinkeun anjeun kaluar tina dimensi awak tukang.
Ninggalkeun mékanisme angkat jandéla tukang kéngingkeun sababaraha rohangan dina kabin - cekap ngadengdekkeun korsi tukang 25% tina posisi anu ampir nangtung. Tapi sacara umum, tata ruang na tetep sami, kecuali pikeun tambahan 2 cm pikeun suku panumpang tukang. Urang Jepang nyatujuan - turun tina korsi tukang mobil sareng ngabébaskeun diri tina koper, aranjeunna saling bersaing mimiti muji gampangna badarat. Kami ogé mariksa: tempat lengkep manusa kalayan pasokan ruang keluarga normal dina taktak sareng tuur. Sareng di tukangeun sofa anu didengdekkeun, aya ceruk segitiga pikeun jack sareng alat-alatna.
Upami teu kitu, tanpa révolusi. Batinna parantos mekar, ngabayangkeun desain anu sami "X" ku kontur panél, tapi tetep teu sopan dina cara maskulin. Ngawangkong ngeunaan kualitas finish, urang Jepang unggeuk sirah bari wareg, tapi urang henteu ningali dasarna anyar. Pedalamanna henteu kunanaon, konci lima belas taun ka pengker disumputkeun langkung jero, hijian iklim antediluvian sacara éksternal ngatasi tugas - sareng ogé. Tapi sistem média modéren anu nganggo layar rampa pisan saé - salian ti navigasi, éta tiasa nembongkeun gambar tina kaméra tempoan tukang, anu henteu hésé pikeun maneuver dina treuk mobil.
Kaméra, sapertos kadali iklim, mangrupikeun pilihan, tapi ayeuna sahenteuna dina daptar harga dibarengan ku sistem kontrol jalur anu sami sareng tombol mimiti mesin. Layar rampa ogé pikeun biaya tambahan, sareng dina vérsi anu langkung saderhana L200 dilengkepan monochrome two-din radio tape recorder, sareng éta katingalina langkung saderhana di jerona. Pangaturan setir pikeun jangkauan, anu kalolobaan ngagampangkeun prosés milarian pas anjeun nyalira, ogé henteu diperyogikeun pikeun vérsi anu langkung ngora. Poker tina modeu transmisi parantos ngaleungit dina sagala rupa, masihan jalan ka mesin cuci anu anggun.
Opsi roda opat, sapertos sateuacanna, aya dua: EasySelect klasik kalayan sambungan gandar payun anu kaku sareng SuperSelect anu langkung maju kalayan kopling pusat anu dikawasa sacara éléktronik sareng sebaran torsi awal dina babandingan 40:60 langkung milih poros tukang . Kalayan ieu, L200 tetep ampir ngan ukur truk pickup anu tiasa ngajalankeun dina modeu drive sadaya-roda full-time. Ditambahkeun downshift anu kuat sareng opsional diferensial tukang opsional, anu, dina tiori, ngadamel SUV anu serius kaluar tina L200. Tapi dimana anjeun tiasa mendakan jalan-jalan luar jalan sapanjang jalur anu hadé pikeun Cote d'Azur?
Salaku réspon tina patarosan, urang Jepang seuri licik. Henteu sia-sia, saur aranjeunna, kami parantos ngagulung setir dina sépina salami sajam. Ti tempat parkir, tempat wawakil perusahaan pemanasan saatos naék dina korsi tukang, buku dasar asup ka leuweung - dipager sareng dicirian.
Dina aspal, aktivasina modeu drive sadaya-roda transmisi SuperSelect henteu mangaruhan paripolah mesinna ku cara naon waé. L200 henteu rawan kaleungitan kakuatan anu ngadadak dina traction, janten éta nyepeng aspal sami aman dina unggal dua posisi pamilih anu munggaran. Tapi ku turunna sareng tengah dikonci, pickup janten traktor: revs jangkung, sareng laju na ngarayap. Rasio roda na handap - 2,6, janten sanaos naék gunung dina jalur luar jalan ieu, kami nyetir, ngaganti gear kadua janten katilu malah kadang kaopat, sanaos irung mobilna teras-terasan katingali.
Kadua anu katilu. Kadua anu katilu. Henteu, éta masih kadua. Nalika jalan naék pisan, sareng jarum tachometer turun handapeun tanda 1500 rpm, di mana turbinna lirén damel, L200 kalebet teras-terasan naék. Dina gear low, mesin diesel torsi tinggi 180-horsepower ngamungkinkeun mesin turun langkung handap, teras gancangan ngagancangkeun deui sareng iringan mesin anu sepi. Kumaha upami anjeun nyobian lirén dina pendakian 45 darajat? Henteu aya anu istiméwa: anjeun nempel kana anu munggaran sareng mimiti gampang gerak, kumargi sistem bantosan ngamimitian bantosan kalayan cekap nyepeng mobil nganggo rem, nyegah tina muter deui. Dina kaayaan sapertos kitu, bantosanna boro-boro teuing tiasa dipiharep.
Pangiriman manual L200 henteu nyababkeun iritasi sanajan dina kaayaan sapertos kitu. Leres, upaya tuas sareng pedal kopling ageung teuing, tapi pikapina nyalira jauh tina mobil panumpang. Aya ogé 5-speed "otomatis" anu henteu pati modérn ti Pajero, tapi naék gunung kalayan éta bahkan henteu pikaresepeun. Anjeun nembé nganggo tuas, ngungkulan nganggo mobil naon anu parantos diciptakeun ku gunung di gunung ieu mangabad-abad, sareng ayeuna anjeun ngan ukur ngagulung, ngusapan pedal gas sareng nyobian henteu kaburu kana batu anu beurat. Kontak sareng batu périodik kajantenan, tapi urang Jepang ngan ukur sikat - sadayana henteu kunanaon, modeu normal.
Tina taneuh dugi ka mesin engkol mesin, pikul éta ngagaduhan 202 milimeter resmi, tapi dina mobil kanggo Rusia kedah aya sakedik deui. Kanyataanna nyaéta kantong masif dina kompartemen mesin, dimana salah sahiji radiator mesin cicing, dipénta ku perwakilan kantor Rusia Mitsubishi pikeun miceunana. Sesa adaptasi turun kana kit peralatan sareng daptar pilihan. Salaku conto, sistem kontrol jalur anu parantos nyiksa urang moal dibawa ka Rusia.
Dua mesin janji. Langkung tepatna, solar 2,4 liter bakal dikirimkeun dina dua versi kalayan kapasitas 153 sareng 181 tenaga kuda. Jinis kotak gumantung kana konpigurasi, sareng SuperSelect anu wijaksana kamungkinan bakal ka jalma anu milih vérsi anu langkung mahal. Sacara resmi, harga henteu acan diumumkeun, tapi perwakilan distributor dipandu ku jumlah awal 1 rubel. pikeun L250 pangbasajanna tina generasi kalima - sakedik langkung awis tibatan biaya anu sateuacanna. Di tengah krisis, ieu mangrupikeun léngkah anu saé pikeun nyalametkeun rai - urang Jepang terang kumaha ngalakukeun ieu sapertos anu sanés. Utamana dina kaayaan raja bukit nyata. Barina ogé, naék jalur embé ka puncak gunung langkung gampang tibatan nyandak peran laris pasar dina saluruh segmen.
Ivan Ananiev
