Mariksa ignition ku oscilloscope

Metoda paling canggih pikeun diagnosing sistem ignition mobil modern dilumangsungkeun ngagunakeun motor-tester. Alat ieu nunjukkeun bentuk gelombang tegangan tinggi tina sistem ignition, sareng ogé nyayogikeun inpormasi sacara real-time dina pulsa ignition, nilai tegangan ngarecahna, waktos ngaduruk sareng kakuatan narik. Dina manah tester motor perenahna osiloskop digital, sarta hasilna dipintonkeun dina layar komputer atawa tablet.

Téhnik diagnostik dumasar kana kanyataan yén sagala kagagalan dina sirkuit primér sarta sekundér salawasna reflected dina bentuk hiji oscillogram. Éta kapangaruhan ku parameter di handap ieu:

Mariksa ignition ku oscilloscope

• timing ignition;
• laju crankshaft;
• sudut bukaan throttle;
• ningkatkeun nilai tekanan;
• komposisi campuran gawé;
• alesan séjén.

Ku kituna, kalayan bantuan oscillogram kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna breakdowns teu ukur dina sistem ignition mobil, tapi ogé dina komponén séjén sarta mékanisme. Gangguan sistem ignition dibagi kana permanén sareng sporadis (kajadian ngan dina kaayaan operasi anu tangtu). Dina kasus anu pertama, panguji stasioner dianggo, anu kadua, mobile anu dianggo nalika mobilna nuju. Alatan kanyataan yén aya sababaraha sistem ignition, oscillograms narima bakal masihan informasi béda. Hayu urang nganggap kaayaan ieu leuwih jéntré.

ignition Palasik

Mertimbangkeun conto husus tina faults ngagunakeun conto oscillograms. Dina inohong, grafik sistem ignition faulty dituduhkeun dina beureum, masing-masing dina héjo - serviceable.

Buka sanggeus sensor kapasitif

Pegat dina kawat tegangan tinggi antara titik pamasangan sensor kapasitif jeung busi. Dina hal ieu, tegangan ngarecahna ngaronjat alatan penampilan gap spark tambahan disambungkeun dina runtuyan, sarta waktu ngaduruk spark nurun. Dina kasus anu jarang, spark henteu muncul.

Henteu disarankeun pikeun ngijinkeun operasi anu berkepanjangan kalayan ngarecahna sapertos kitu, sabab éta tiasa nyababkeun ngarecahna insulasi tegangan luhur elemen sistem ignition sareng karusakan transistor kakuatan saklar.

Kawat putus di hareup sensor kapasitif

Pegatna kawat tegangan tinggi sentral antara coil ignition jeung titik pamasangan sensor kapasitif. Dina hal ieu, gap spark tambahan ogé muncul. Kusabab ieu, tegangan spark naek, sarta waktu ayana turun.

Dina hal ieu, alesan pikeun distorsi of oscillogram nyaeta nalika hiji ngurangan spark nundutan antara éléktroda lilin, éta ogé kaduruk dina paralel antara dua tungtung kawat tegangan tinggi rusak.

Résistansi kawat tegangan luhur antara titik pamasangan sénsor kapasitif sareng busi parantos ningkat pisan.

Ngaronjat résistansi tina kawat tegangan luhur antara titik pamasangan sensor kapasitif jeung busi. Résistansi kawat tiasa ningkat kusabab oksidasi kontakna, sepuh konduktor, atanapi nganggo kawat anu panjang teuing. Alatan kanaékan lalawanan dina tungtung kawat, tegangan turun. Ku alatan éta, bentuk oscillogram distorted sahingga tegangan dina awal spark leuwih gede dibandingkeun tegangan tungtung durukan. Kusabab ieu, lilana ngaduruk tina spark janten pondok.

breakdowns dina insulasi tegangan tinggi paling sering breakdowns na. Éta bisa lumangsung antara:

• kaluaran tegangan tinggi tina coil jeung salah sahiji outputs tina pungkal primér coil atawa "taneuh";
• kawat-tegangan tinggi na perumahan engine durukan internal;
• panutup distributor ignition jeung perumahan distributor;
• distributor slaider jeung distributor aci;
• "cap" tina kawat tegangan tinggi sareng perumahan mesin durukan internal;
• ujung kawat sareng perumahan busi atanapi perumahan mesin durukan internal;
• konduktor sentral lilin jeung awakna.

biasana, dina modeu dianggurkeun atawa dina beban low tina mesin durukan internal, éta rada hese neangan karuksakan insulasi, kaasup nalika diagnosing hiji mesin durukan internal maké oscilloscope atawa tester motor. Sasuai, motor kudu nyieun kaayaan kritis dina urutan pikeun ngarecahna pikeun manifest sorangan jelas (ngamimitian mesin durukan internal, abruptly muka throttle nu, operasi di revs low dina beban maksimum).

Saatos lumangsungna ngurangan di tempat karuksakan insulasi, arus mimiti ngalir dina sirkuit sekundér. Ku alatan éta, tegangan dina coil nurun, sarta teu ngahontal nilai diperlukeun pikeun ngarecahna antara éléktroda dina lilin.

Di sisi kénca gambar anjeun tiasa ningali formasi percikan di luar ruangan durukan kusabab karusakan insulasi tegangan tinggi tina sistem ignition. Dina hal ieu, mesin durukan internal beroperasi kalawan beban tinggi (regassing).

Beungeut insulator busi dikotoran pisan di sisi kamar durukan.

Polusi tina insulator busi di sisi chamber durukan. Ieu tiasa disababkeun ku deposit soot, minyak, résidu tina bahan bakar sareng aditif minyak. Dina kasus ieu, warna deposit dina insulator bakal robih sacara signifikan. Anjeun tiasa maca inpormasi ngeunaan diagnosis mesin durukan internal ku warna soot dina lilin nyalira.

Kontaminasi anu signifikan tina insulator tiasa nyababkeun percikan permukaan. Alami, ngurangan sapertos teu nyadiakeun ignition dipercaya tina campuran combustible-hawa, nu ngabalukarkeun misfiring. Sakapeung, upami insulator terkontaminasi, flashovers tiasa lumangsung intermittently.

Bentuk pulsa tegangan tinggi dihasilkeun ku hiji coil ignition kalawan ngarecahna interturn.

Ngarecah insulasi interturn tina windings coil ignition. Dina hal ngarecahna misalna hiji ngurangan spark némbongan teu ukur dina busi, tapi ogé di jero ignition coil (antara robah warna ka warna tina windings na). Éta sacara alami nyéépkeun énergi tina sékrési utama. Sareng langkung lami coil dioperasikeun dina modeu ieu, langkung seueur énergi leungit. Dina beban low dina mesin durukan internal, ngarecahna digambarkeun bisa jadi teu dirasakeun. Sanajan kitu, kalawan paningkatan dina beban mesin durukan internal bisa mimiti "troit", leungit kakuatan.

Gap antara éléktroda busi jeung komprési

Celah antara éléktroda busi diréduksi. Mesin durukan internal dianggurkeun tanpa beban.

Gap disebutkeun dipilih pikeun tiap mobil individual, sarta gumantung kana parameter handap:

• tegangan maksimum dimekarkeun ku coil nu;
• kakuatan insulasi elemen sistem;
• tekanan maksimum dina chamber durukan dina momen sparking;
• hirup jasa ekspektasi tina lilin.

Celah antara éléktroda busi ngaronjat. Mesin durukan internal dianggurkeun tanpa beban.

Ngagunakeun tés ignition oscilloscope, anjeun tiasa manggihan inconsistencies dina jarak antara éléktroda busi. Ku kituna, lamun jarak geus ngurangan, kamungkinan ignition campuran suluh-hawa ngurangan. Dina hal ieu, ngarecahna merlukeun tegangan ngarecahna handap.

Lamun celah antara éléktroda dina lilin naek, nilai tegangan ngarecahna ngaronjat. Ku alatan éta, pikeun mastikeun ignition dipercaya tina campuran suluh, perlu pikeun beroperasi mesin durukan internal dina beban leutik.

Punten dicatet yén operasi anu berkepanjangan tina coil dina modeu dimana éta ngahasilkeun percikan maksimal anu mungkin, mimitina, nyababkeun kaleuleuwihan sareng kagagalan awal, sareng kadua, ieu fraught ku ngarecahna insulasi dina elemen séjén tina sistem ignition, utamana di luhur. - tegangan. Aya ogé kamungkinan luhur ruksakna elemen switch, nyaéta, transistor kakuatan na, nu ngalayanan coil ignition masalah.

komprési low. Nalika mariksa sistem ignition nganggo oscilloscope atanapi tester motor, komprési rendah dina hiji atanapi langkung silinder tiasa dideteksi. Kanyataan yén dina komprési low dina waktu sparking, tekanan gas underestimated. Sasuai, tekanan gas antara éléktroda busi dina waktu sparking ogé underestimated. Ku alatan éta, tegangan handap diperlukeun pikeun ngarecahna. Bentuk pulsa teu robah, tapi ngan robah amplitudo.

Dina gambar di beulah katuhu, anjeun tiasa ningali oscillogram nalika tekanan gas dina kamar durukan dina momen sparking diestimasi kusabab komprési anu rendah atanapi kusabab nilai anu ageung tina timing ignition. Mesin durukan internal dina hal ieu idling tanpa beban.

Sistim ignition DIS

Pulsa ignition tegangan tinggi dihasilkeun ku coils ignition DIS sehat dua ICEs béda (dianggurkeun tanpa beban).

Sistim ignition DIS (Double Ignition System) boga coils ignition husus. Aranjeunna béda dina éta dilengkepan dua terminal tegangan tinggi. Salah sahijina disambungkeun ka mimiti tungtung pungkal sekundér, kadua - ka tungtung kadua pungkal sekundér tina coil ignition. Unggal coil sapertos ngagaduhan dua silinder.

Dina sambungan kalawan fitur ditétélakeun, verifikasi ignition kalawan oscilloscope sarta ngaleupaskeun hiji oscillogram tina tegangan tegangan tinggi pulsa ignition ngagunakeun sensor DIS kapasitif lumangsung differentially. Hartina, tétéla bacaan sabenerna oscillogram tina tegangan kaluaran coil nu. Lamun coils aya dina kaayaan alus, teras damped osilasi kudu dititénan dina ahir durukan.

Pikeun ngalaksanakeun diagnostics tina sistem ignition DIS ku tegangan primér, perlu ganti gelombang tegangan dina windings primér coils.

Katerangan Gambar:

Bentuk gelombang tegangan dina sirkuit sekundér tina sistem ignition DIS

1. Pantulan momen awal akumulasi énergi dina coil ignition. Ieu coincides jeung momen bubuka transistor kakuatan.
2. Pantulan zona transisi switch ka mode ngawatesan ayeuna dina pungkal primér coil ignition dina tingkat 6 ... 8 A. Sistem DIS modern boga saklar tanpa mode ngawatesan ayeuna, jadi euweuh zone of a pulsa tegangan tinggi.
3. Ngarecah celah spark antara éléktroda tina busi dilayanan ku coil jeung mimiti ngaduruk spark. Coincides dina waktu jeung momen nutup transistor kakuatan switch.
4. Wewengkon ngaduruk seuneu.
5. Tungtung seuneu ngaduruk jeung awal osilasi damped.

Katerangan Gambar:

Bentuk gelombang tegangan dina kaluaran kontrol DIS tina coil ignition.

1. Momen muka transistor kakuatan switch (awal akumulasi énergi dina médan magnét tina coil ignition).
2. Zona transisi switch ka mode ngawatesan ayeuna dina sirkuit primér nalika arus dina pungkal primér coil ignition ngahontal 6 ... 8 A. Dina sistem ignition DIS modern, saklar teu boga mode ngawatesan ayeuna. , jeung, sasuai, euweuh zone 2 dina bentuk gelombang tegangan primér leungit.
3. Momen nutup transistor kakuatan switch (dina sirkuit sekundér, dina hal ieu, ngarecahna celah narik némbongan antara éléktroda tina colokan narik dilayanan ku coil jeung narik mimiti kaduruk).
4. Paneuteup durukan.
5. Refleksi eureun tina seuneu ngaduruk jeung awal damped osilasi.

Ignition individu

Sistem ignition individu dipasang dina paling mesin béngsin modern. Éta béda ti sistem klasik sareng DIS dina éta unggal busi dilayanan ku coil ignition individu. biasana, coils dipasang ngan luhureun lilin. Aya kalana, switching dipigawé maké kawat-tegangan tinggi. Coils aya dua jenis - kompak и rod.

Nalika diagnosa sistem ignition individu, parameter di handap ieu diawaskeun:

• ayana osilasi damped di tungtung bagian ngaduruk narik antara éléktroda tina colokan busi;
• lilana akumulasi énérgi dina médan magnét tina coil ignition (biasana, éta dina rentang 1,5 ... 5,0 mdet, gumantung kana modél coil nu);
• durasi ngaduruk narik antara éléktroda tina colokan busi (biasana, éta 1,5 ... 2,5 mdet, gumantung kana modél coil nu).

Diagnostik tegangan primér

Pikeun nangtukeun jenis panyakitna hiji coil individu ku tegangan primér, Anjeun kudu ningali gelombang tegangan dina kaluaran kontrol pungkal primér coil ngagunakeun hiji usik oscilloscope.

Katerangan Gambar:

Oscillogram tina tegangan dina kaluaran kontrol tina pungkal primér coil ignition individu serviceable.

1. Momen muka transistor kakuatan switch (awal akumulasi énergi dina médan magnét tina coil ignition).
2. Momen nutup transistor kakuatan switch (arus dina sirkuit primér abruptly interrupted sarta ngarecahna celah narik némbongan antara éléktroda colokan).
3. Wewengkon dimana percikan kaduruk antara éléktroda busi.
4. Geter damped anu lumangsung langsung saatos tungtung seuneu ngaduruk antara éléktroda busi.

Dina gambar di kénca, anjeun tiasa ningali gelombang tegangan dina kaluaran kontrol pungkal primér tina hiji sirkuit pondok individu faulty. Hiji tanda ngarecahna nyaéta henteuna osilasi damped sanggeus tungtung seuneu ngaduruk antara éléktroda busi (bagian "4").

Diagnosis tegangan sekundér kalawan sensor kapasitif

Pamakéan sensor kapasitif pikeun ménta gelombang tegangan dina coil leuwih hade, sabab sinyal diala ku pitulung na leuwih akurat repeats gelombang tegangan dina sirkuit sekundér tina sistem ignition didiagnosis.

Oscillogram tina pulsa tegangan tinggi tina sirkuit pondok individu kompak sehat, diala ngagunakeun sensor kapasitif

Katerangan Gambar:

1. Awal akumulasi énérgi dina médan magnét tina coil (coincides dina waktu jeung bubuka transistor kakuatan switch).
2. Ngarecah celah narik antara éléktroda colokan busi jeung mimiti ngaduruk narik (dina momen transistor kakuatan switch nutup).
3. Wewengkon ngaduruk percikan antara éléktroda busi.
4. Damped osilasi anu lumangsung sanggeus tungtung spark ngaduruk antara éléktroda lilin.

Oscillogram tina pulsa tegangan tinggi tina sirkuit pondok individu kompak sehat, diala ngagunakeun sensor kapasitif. Ayana osilasi damped langsung saatos ngarecahna celah narik antara éléktroda busi (wewengkon ditandaan ku simbol "2") mangrupakeun konsékuansi tina fitur desain coil jeung teu tanda ngarecahna a.

Oscillogram pulsa tegangan tinggi tina sirkuit pondok individu ci faulty, diala ngagunakeun sensor kapasitif. Hiji tanda ngarecahna nyaéta henteuna damped osilasi sanggeus tungtung spark kaduruk antara éléktroda lilin (wewengkon ditandaan ku simbol "4").

Diagnostik tegangan sekundér ngagunakeun sénsor induktif

Sensor induktif nalika ngalakukeun diagnostik dina tegangan sekundér dianggo dina kasus dimana teu mungkin pikeun nyandak sinyal nganggo sensor kapasitif. Coils ignition sapertos utamana rod sirkuit pondok individu, kompak sirkuit pondok individu kalawan tahap kakuatan diwangun-di pikeun ngadalikeun pungkal primér, sarta sirkuit pondok individu digabungkeun kana modul.

Oscillogram tina pulsa tegangan tinggi tina sirkuit pondok individu rod cageur, diala ngagunakeun sensor induktif.

Katerangan Gambar:

1. Awal akumulasi énergi dina médan magnét tina coil ignition (coincides dina jangka waktu jeung bubuka transistor kakuatan switch).
2. Ngarecah celah narik antara éléktroda colokan busi jeung mimiti ngaduruk narik (saat transistor kakuatan switch nutup).
3. Wewengkon dimana percikan kaduruk antara éléktroda busi.
4. Geter damped anu lumangsung langsung saatos tungtung seuneu ngaduruk antara éléktroda busi.

Oscillogram tina pulsa tegangan tinggi tina hiji rod faulty sirkuit pondok individu, diala ngagunakeun sensor induktif. Tanda gagalna nyaéta henteuna osilasi damped dina ahir période ngaduruk percikan antara éléktroda busi (wewengkon ditandaan ku simbol "4").

Oscillogram tina pulsa tegangan tinggi tina hiji rod faulty sirkuit pondok individu, diala ngagunakeun sensor induktif. Hiji tanda gagalna nyaéta henteuna osilasi damped dina tungtung seuneu ngaduruk antara éléktroda busi jeung waktu ngaduruk spark pisan pondok.

kacindekan

Diagnostics tina sistem ignition maké tester motor téh métode ngungkulan paling canggih. Kalayan éta, anjeun ogé tiasa ngaidentipikasi karusakan dina tahap awal kajadianana. Hiji-hijina aral tina metode diagnostik ieu nyaéta harga alat anu luhur. Ku alatan éta, tés ngan ukur tiasa dilaksanakeun di stasiun jasa khusus, dimana aya parangkat lunak sareng parangkat lunak anu pas.