Pariksa komprési dina silinder mesin

Mesin mobil modern pisan dipercaya jeung dina leungeun miara anu bisa dianggo kaluar leuwih ti saratus rébu kilométer tanpa perbaikan utama. Tapi sooner atanapi engké, operasi tina Unit kakuatan ceases janten flawless, aya masalah dina ngamimitian, kakuatan tetes, sarta konsumsi bahan bakar jeung pelumas naek. Dupi éta waktu pikeun refurbishment a? Atawa meureun éta teu serius? Ieu waktu pikeun ngukur komprési dina silinder engine. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun assess kaséhatan mesin Anjeun tanpa disassembling eta, komo nangtukeun paling dipikaresep sores. Lajeng, meureun, éta bakal mungkin mun ngalakukeun tanpa overhaul utama, ngawatesan diri ka decarbonizing atawa ngaganti bagian individu.

Naon anu disebut komprési

Komprési nyaéta tekanan maksimum dina silinder salila gerakan piston ka TDC dina stroke komprési. Pangukuranna dilakukeun dina prosés idling mesin nganggo starter.

Langsung, urang dicatet yén komprési teu idéntik jeung darajat komprési. Ieu konsép lengkep béda. Rasio komprési nyaéta babandingan tina total volume hiji silinder jeung volume kamar durukan, nyaeta, bagian tina silinder nu tetep luhureun beungeut piston nalika ngahontal TDC. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan naon rasio komprési.

Kusabab komprési nyaéta tekanan, nilaina diukur dina unit anu cocog. Mékanika otomatis biasana ngagunakeun unit sapertos atmosfir teknis (at), bar, sareng megapascal (MPa). Rasio maranéhanana nyaéta:

1 di = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Kanggo inpo tentang naon anu kedah janten komprési normal dina mesin mobil anjeun, tingali dina dokuméntasi teknis. Nilai numeris perkiraan na tiasa didapet ku ngalikeun rasio komprési ku faktor 1,2 ... 1,3. Nyaéta, pikeun unit kalayan rasio komprési 10 ka luhur, komprési biasana kedah 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), sareng pikeun mesin kalayan rasio komprési 8 ... 9 - kirang langkung 10 ... 11 bar.

Pikeun mesin solar, koefisien 1,7 ... 2,0 kedah diterapkeun, sareng nilai komprési tiasa dina kisaran ti 30 ... 35 bar kanggo unit lami dugi ka 40 ... 45 bar pikeun anu modéren.

Kumaha ngukur

Pamilik mobil kalayan mesin béngsin ogé tiasa ngukur komprési sorangan. Pangukuran dilaksanakeun nganggo alat anu disebut komprési gauge. Ieu mangrupakeun manometer ku tip husus sarta klep dipariksa nu ngidinan Anjeun pikeun ngarekam nilai tekanan diukur.

Ujungna tiasa kaku atanapi gaduh selang fléksibel tambahan anu dirancang pikeun tekanan tinggi. Tips aya dua jenis - threaded na clamping. Threaded ngaco dina tinimbang lilin sarta ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun tanpa asisten dina prosés pangukuran. Karét nalika ngukur kedah dipencet pageuh kana liang lilin. Hiji atawa duanana bisa kaasup kana gauge komprési. Ieu kedah diperhatoskeun upami anjeun mutuskeun mésér alat sapertos kitu.

A gauge komprési basajan bisa dibeuli kalawan harga pisan affordable. Alat impor anu langkung mahal dilengkepan sakumpulan adaptor anu ngamungkinkeun pangukuran dina motor naon waé produsén.

Compressographs jauh leuwih mahal, sahingga teu ukur nyandak ukuran, tapi ogé pikeun ngarekam hasil diala pikeun analisis salajengna ngeunaan kaayaan grup silinder-piston (CPG) ku alam parobahan tekanan. Alat sapertos anu dimaksudkeun utamina pikeun panggunaan profésional.

Sajaba ti éta, aya alat éléktronik pikeun diagnostics engine kompléks - nu disebut testers motor. Éta ogé tiasa dianggo pikeun ngaevaluasi komprési sacara henteu langsung ku ngarékam parobahan arus starter salami cranking motor dianggurkeun.

Tungtungna, anjeun tiasa ngalakukeun lengkep tanpa alat ukur sareng perkiraan komprési sacara manual ku ngabandingkeun gaya anu diperyogikeun pikeun crankshaft.

Pikeun dianggo dina unit solar, anjeun peryogi gauge komprési anu dirancang pikeun tekanan anu langkung luhur, sabab komprésina langkung luhur tibatan béngsin. Alat-alat sapertos kitu sayogi komersil, tapi pikeun ngukur, anjeun kedah ngabongkar colokan cahaya atanapi nozzles. Ieu teu salawasna operasi basajan nu merlukeun parabot husus sarta kaahlian. Panginten langkung gampang sareng langkung mirah pikeun pamilik solar masihan pangukuran ka spesialis jasa.

Manual (kira-kira) harti komprési

Anjeun bakal kedah nyabut roda jeung cabut sagala lilin, ngan nyésakeun silinder munggaran. Satuluyna anjeun perlu sacara manual ngahurungkeun crankshaft nepi ka ahir stroke komprési dina silinder 1st, nalika piston na di TDC.

Laksanakeun hal anu sami pikeun sesa silinder. Unggal waktos, ngan ukur colokan busi pikeun silinder anu diuji anu kedah dicolok. Upami dina sababaraha hal kakuatan anu dipikabutuh pikeun péngkolan janten kirang, maka silinder khusus ieu janten masalah, sabab komprési di jerona langkung handap tibatan anu sanés.

Jelas yén metode sapertos kitu subjektif pisan sareng anjeun henteu kedah ngandelkeun éta sadayana. Pamakéan tester komprési bakal masihan hasil leuwih obyektif jeung, komo deui, bakal ngahususkeun bunderan tersangka.

Persiapan pikeun pangukuran

Pastikeun batréna dina kaayaan alus tur dicas pinuh. Batré anu maot tiasa ngirangan komprési ku 1 ... 2 bar.

Saringan hawa anu mampet ogé tiasa mangaruhan sacara signifikan kana hasil pangukuran, janten parios sareng ganti upami diperyogikeun.

Motor kudu dipanaskeun saméméh nepi ka modeu operasi.

Pareuman suplai suluh kana silinder sagala cara, contona, cabut kakuatan tina injectors, mareuman pompa bahan bakar ku nyoplokkeun fuses atanapi relays luyu. Dina pompa bahan bakar mékanis, pegatkeun sambungan jeung nyolok pipa ngaliwatan nu suluh asup kana.

Cabut sadaya lilin. Sababaraha unscrew ngan hiji, tapi hasilna kalawan pangukuran misalna bakal taliti.

Uas transmisi manual kudu dina posisi nétral, lamun transmisi otomatis dina posisi P (Parkir). Kencengkeun rem leungeun.

Pikeun unggal silinder, éta desirable nyandak ukuran duanana kalayan damper kabuka (kalawan pedal gas pinuh depresi) jeung ditutup (pedal gas teu dipencet). Nilai mutlak anu dicandak dina dua kasus, kitu ogé ngabandingkeunana, bakal ngabantosan pikeun ngaidentipikasi gangguan anu langkung akurat.

aplikasi Compressometer

Screw ujung alat ukur kana liang busi tina silinder 1st.

Pikeun ngukur kalayan damper kabuka, Anjeun kudu ngahurungkeun crankshaft kalawan starter pikeun 3 ... 4 detik, mencét gas sagala jalan. Upami alat anjeun gaduh tip clamping, maka asistén penting pisan.

Tingali sareng rekam bacaan anu dirékam ku alat.

Leupaskeun hawa tina gauge komprési.

Candak pangukuran pikeun sadaya silinder. Upami dina hal naon waé bacaanna bénten tina norma, cokot pangukuran ieu deui pikeun ngaleungitkeun kamungkinan kasalahan.

Sateuacan ngamimitian pangukuran sareng damper ditutup, pasangkeun colokan busi sareng ngamimitian mesin supados panas, sareng dina waktos anu sami ngeusi batre. Ayeuna ngalakukeun sagalana sakumaha kalayan damper kabuka, tapi tanpa mencét gas.

Ukur tanpa pemanasan motor

Mun aya kasusah dina ngamimitian mesin, éta patut ngukur komprési tanpa preheating eta. Mun aya maké serius dina bagian CPG atawa cingcin nyangkut, tekanan dina silinder salila pangukuran "tiis" bisa turun ku ngeunaan satengah tina nilai normal. Saatos pemanasan mesin, éta bakal ningkat sacara signifikan sareng bahkan tiasa ngadeukeutan norma. Lajeng kasalahan bakal balik unnoticed.

Analisis hasil

Pangukuran anu dicandak ku klep kabuka ngabantosan pikeun ngadeteksi karusakan anu parah, sabab nyuntik volume hawa anu ageung kana silinder langkung seueur tina kamungkinan bocorna kusabab cacad. Hasilna, panurunan dina tekanan relatif ka norma moal pisan badag. Janten anjeun tiasa ngitung piston rusak atanapi retak, cincin coked, klep anu kaduruk.

Nalika damper ditutup, aya sakedik hawa dina silinder sareng komprési bakal rendah. Lajeng malah hiji bocor slight bakal greatly ngurangan tekanan. Ieu bisa nembongkeun defects leuwih halus pakait sareng cingcin piston jeung valves, kitu ogé mékanisme lifter klep.

Pamariksaan tambahan basajan bakal ngabantosan netelakeun dimana sumber masalahna. Jang ngalampahkeun ieu, nerapkeun minyak saeutik (kira-kira 10 ... 15 ml) kana témbok silinder masalah supados pelumas clogs kamungkinan bocor gas antara piston jeung témbok silinder. Ayeuna anjeun kedah ngulang pangukuran pikeun silinder ieu.

komprési ngaronjat sacara signifikan bakal nunjukkeun bocor alatan ring piston dipaké atawa macet atawa goresan dina témbok jero silinder nu.

Henteuna parobahan hartina valves teu nutup lengkep jeung kudu lapped atawa diganti.

Lamun bacaan ngaronjat ku jumlah leutik, cingcin na valves kudu ngalepatkeun dina waktos anu sareng, atawa aya cacad dina gasket sirah silinder.  

Nalika nganalisa hasil pangukuran, éta kedah diperhatoskeun yén tekanan dina silinder gumantung kana darajat pemanasan mesin, kapadetan pelumas sareng faktor sanésna, sareng alat ukur sering ngagaduhan kasalahan anu tiasa 2 ... 3 bar. . Ku alatan éta, teu ngan malah teu jadi loba nilai mutlak komprési penting, tapi bédana dina nilai diukur pikeun silinder béda.

Upami komprési rada handap normal, tapi dina silinder individu bédana aya dina 10%, teras aya maké seragam tina CPG tanpa malfunctions atra. Lajeng alesan pikeun operasi abnormal sahiji unit kudu ditéang di tempat séjén - sistem ignition, nozzles sareng komponenana lianna.

komprési low dina salah sahiji silinder nunjukkeun malfungsi di dinya nu kudu dibenerkeun.

Upami ieu dititénan dina sapasang silinder tatangga, éta mungkin.

Tabel di handap ieu bakal ngabantosan pikeun ngaidentipikasi gangguan khusus dina mesin béngsin dumasar kana hasil pangukuran sareng tanda tambahan.

Dina sababaraha kasus, hasil anu dicandak sigana teu logis, tapi sadayana tiasa dijelaskeun. Upami mesin umur padet gaduh komprési anu luhur, anjeun henteu kedah nyimpulkeun yén éta aya dina urutan anu sampurna sareng teu aya anu hariwang. titik bisa jadi jumlah signifikan tina soot, nu ngurangan volume chamber durukan. Ku kituna ngaronjat tekanan.

Nalika pangurangan komprési henteu ageung teuing sareng umur jasa standar mesin henteu acan ngahontal, anjeun tiasa nyobian ngalaksanakeunana, teras nyandak pangukuran deui sababaraha minggu saatos éta. Upami kaayaan ningkat, maka anjeun tiasa ngambekan napas lega. Tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun yén sagalana bakal tetep sarua atawa malah jadi parah, lajeng Anjeun kudu nyiapkeun - morally jeung finansial - pikeun assembly.