Diferensial kandaraan. Variétas sareng fitur fungsina

Diferensial nyaéta mékanisme anu ngirimkeun torsi tina hiji sumber ka dua konsumen. Fitur konci na nyaéta kamampuhan pikeun ngadistribusikaeun kakuatan sarta nyadiakeun speeds sudut rotasi béda konsumén. Kalawan hal ka wahana jalan, ieu ngandung harti yén roda bisa nampa kakuatan béda jeung muterkeun dina speeds béda ngaliwatan diferensial nu.

Diferensial mangrupikeun unsur penting tina transmisi mobil. Hayu urang coba ngartos naha.

Naha anjeun teu tiasa ngalakukeun tanpa diferensial

Tegesna, anjeun tiasa ngalakukeun tanpa diferensial. Tapi ngan salami mobil geus pindah sapanjang jalur flawless, tanpa péngkolan mana, sarta ban na anu sarua jeung merata inflated. Dina basa sejen, salami sakabeh roda ngarambat jarak anu sarua jeung muterkeun dina speed sarua.

Tapi nalika mobil asup péngkolan, roda kudu nutupan jarak béda. Jelas, kurva luar langkung panjang tibatan kurva batin, janten roda dina éta kedah langkung gancang tibatan roda dina kurva batin. Nalika as teu ngarah, sarta roda teu gumantung silih, lajeng teu aya masalah.

Hal séjén nyaéta sasak ngarah. Pikeun kontrol normal, rotasi dikirimkeun ka duanana roda. Kalayan sambungan anu kaku, aranjeunna bakal gaduh laju sudut anu sami sareng condong nutupan jarak anu sami dina péngkolan. Ngaktipkeun bakal hésé tur bakal ngakibatkeun slippage, ngaronjat maké ban jeung stress kaleuleuwihan dina. Bagian tina kakuatan mesin bakal dieunakeun, nu hartina suluh bakal wasted. Hal anu sami, sanaos henteu écés, lumangsung dina kaayaan sanés - nalika nyetir di jalan anu kasar, beban roda henteu rata, tekanan ban henteu rata, tingkat anu béda tina ngagem ban.

Ieu dimana datang ka nyalametkeun teh. Ieu transmits rotasi kana duanana shafts as, tapi babandingan speeds sudut rotasi roda tiasa sawenang sarta robah gancang gumantung kana kaayaan husus tanpa campur supir.

Jenis diferensial

Bédana téh simetris jeung asimétri. Alat simetris ngirimkeun torsi anu sami ka duanana aci anu didorong, nalika nganggo alat asimétri, torsi anu dikirimkeun béda.

Sacara fungsional, diferensial tiasa dianggo salaku diferensial antar roda sareng antar as. Interwheel transmits torsi ka roda hiji as. Dina mobil hareup-roda drive lokasina di gearbox nu, dina mobil pungkur drive, dina perumahan as pungkur.

Dina mobil drive sadaya roda, mékanisme ayana dina crankcases duanana axles. Lamun sakabeh roda drive permanén, diferensial puseur ogé dipasang dina kasus mindahkeun. Éta ngirimkeun rotasi tina kotak gear ka duanana as drive.

Diferensial as sok simetris, tapi diferensial as biasana asymmetrical, persentase has torsi antara axles hareup jeung pungkur nyaeta 40/60, sanajan bisa jadi béda. 

Kamungkinan sareng metode meungpeuk nangtukeun klasifikasi diferensial anu sanés:

• bébas (tanpa blocking);

• kalawan override manual;

• kalawan otomatis-konci.

Bloking tiasa lengkep atanapi parsial.

Kumaha diferensial jalan na naha meungpeuk eta

Kanyataanna, diferensial nyaéta mékanisme tipe planet. Dina diferensial cross-axle simetris pangbasajanna, aya opat gears bevel - dua semi-axial (1) tambah dua satelit (4). Sirkuitna dianggo sareng hiji satelit, tapi anu kadua ditambah pikeun ngajantenkeun alatna langkung kuat. Dina treuk sareng SUV, dua pasang satelit dipasang.

Cangkir (awak) (5) tindakan minangka pamawa pikeun satelit. A gear disetir badag (2) geus rigidly dibereskeun di dinya. Ieu narima torsi ti gearbox ngaliwatan gear drive final (3).

Dina jalan lempeng, roda, sarta ku kituna roda maranéhanana, muterkeun dina laju sudut sarua. Satelit muter sabudeureun axles kabayang, tapi teu muterkeun sabudeureun sumbu sorangan. Ku kituna, maranéhna muterkeun gears samping, mere eta laju sudut sarua.

Dina sudut, roda dina busur jero (leutik) gaduh résistansi anu langkung ngagulung sahingga ngalambatkeunana. Kusabab gear samping anu saluyu ogé mimiti muterkeun langkung laun, éta nyababkeun rotasi satelit. Rotasi maranéhanana sabudeureun sumbu sorangan ngabalukarkeun kanaékan révolusi gear dina aci as tina kabayang luar.  

Kaayaan anu sami tiasa timbul dina kasus dimana ban henteu gaduh cengkraman anu cekap dina jalan. Contona, kabayang pencét és sarta mimiti dieunakeun. Diferensial bébas biasa bakal mindahkeun rotasi ka tempat anu kirang lalawanan. Hasilna, kabayang slipping bakal spin malah gancang, sedengkeun kabayang sabalikna praktis bakal eureun. Hasilna, mobil moal bisa neruskeun gerak. Leuwih ti éta, gambar moal fundamentally robah dina kasus sagala-wheel drive, saprak diferensial puseur ogé bakal mindahkeun sakabéh kakuatan ka tempat eta encounters kirang lalawanan, nyaeta, ka as ku kabayang selop. Hasilna, sanajan mobil roda opat bisa nyangkut lamun ngan hiji kabayang slips.

fenomena ieu serius impairs patency tina mobil sagala na sagemblengna unacceptable pikeun kandaraan kaluar-jalan. Anjeun tiasa ngalereskeun kaayaan ku blocking diferensial.

Jenis konci

Bloking paksa pinuh

Anjeun tiasa ngahontal meungpeuk manual lengkep ku jamming satelit ku kituna pikeun nyabut aranjeunna tina kamampuhan pikeun spin sabudeureun sumbu sorangan. Cara séjén nyaéta ngasupkeun cup diferensial kana papacangan kaku jeung aci as. Kadua roda bakal muter dina laju sudut anu sami.

Pikeun ngaktifkeun mode ieu, anjeun ngan ukur kedah mencét tombol dina dasbor. Unit drive tiasa mékanis, hidrolik, pneumatic atanapi listrik. Skéma ieu cocog pikeun duanana interwheel jeung diferensial puseur. Anjeun tiasa ngaktipkeun nalika mobil téh cicing, sarta anjeun kudu make eta ngan dina speed low nalika nyetir ngaliwatan rupa bumi kasar. Saatos ditinggalkeun di jalan normal, koncina kedah dipareuman, upami henteu, penangananna bakal langkung parah. Nyiksa mode ieu bisa ngabalukarkeun karuksakan kana aci as atawa bagian patali.

Kapentingan anu langkung ageung nyaéta diferensial ngonci diri. Aranjeunna henteu ngabutuhkeun campur tangan supir sareng tiasa dianggo sacara otomatis nalika peryogina. Kusabab blocking dina alat sapertos teu lengkep, kamungkinan karuksakan kana shafts as low.

Cakram (gesekan) konci

Ieu versi pangbasajanna diferensial timer konci. Mékanismena ditambah ku sakumpulan cakram gesekan. Aranjeunna pas pageuh ka silih tur ngaliwatan hiji anu rigidly dibereskeun dina salah sahiji shafts as na dina cangkir.

Sakabeh struktur rotates sakabéhna nepi ka laju rotasi roda jadi béda. Lajeng gesekan némbongan antara disk, nu ngawatesan tumuwuhna bédana speed.

Gandeng kentel

A gandeng kentel (gandeng kentel) boga prinsip operasi sarupa. Ngan di dieu cakram kalayan perforations dilarapkeun ka aranjeunna disimpen dina kotak disegel, sakabeh rohangan bébas nu ngeusi cairan silicone. Fitur anu ngabédakeun nyaéta parobahan viskositas nalika nyampur. Nalika cakram puteran dina laju anu béda, cairanana ngageter, sareng beuki kuat agitationna, cairanana langkung kentel, ngahontal ampir kaayaan padet. Nalika laju rotasi pareum, viskositas cairan turun gancang sareng diferensial muka konci.  

Gandeng kentel boga diménsi rada badag, ku kituna dipaké leuwih mindeng salaku tambahan kana diferensial puseur, sarta kadangkala gaganti eta, dina hal ieu akting salaku pseudo-diferensial.

Gandeng kentel gaduh sababaraha kalemahan anu sacara signifikan ngabatesan panggunaanana. Ieu inersia, pemanasan signifikan jeung kasaluyuan goréng jeung ABS.

Thorsen

Ngaranna asalna tina Torsi Sensing, nyaeta, "perceiving torsi". Hal ieu dianggap salah sahiji differentials timer ngonci paling éféktif. Mékanismena ngagunakeun gear cacing. Desain ogé boga elemen gesekan nu Sajaba ngirimkeun torsi dina acara slippage.

Aya tilu jinis mékanisme ieu. Dina traksi jalan normal, variétas T-1 jeung T-2 fungsina salaku diferensial tipe simetris.

Nalika salah sahiji roda leungit traction, T-1 tiasa redistribute torsi dina nisbah 2,5 ka 1 ka 6 ka 1 komo deui. Hartina, kabayang jeung cekelan pangalusna bakal nampi torsi leuwih ti kabayang slipping, dina proporsi dieusian. Dina rupa T-2, inohong ieu leuwih handap - ti 1,2 nepi ka 1 nepi ka 3 nepi ka 1, tapi aya kirang backlash, Geter jeung noise.

Torsen T-3 asalna dikembangkeun salaku diferensial asimétri kalayan tingkat blocking 20 ... 30%.

QUAIFE

Diferensial Quife dingaranan insinyur Inggris anu ngembangkeun alat ieu. Ku desain, éta milik jenis cacing, kawas Thorsen. Beda ti éta dina jumlah satelit sareng tempatna. Quaife cukup populer di kalangan peminat tuning mobil.