Cék komprési ICE

Tés komprési mesin durukan internal dilakukeun pikeun ngungkulan mesin durukan internal. Komprési nyaéta komprési campuran dina silinder dina pangaruh gaya luar. Ieu diukur salaku rasio komprési dikali 1,3. Nalika ngukur komprési, anjeun tiasa manggihan silinder nu malfunctioning.

Lamun mobil boga rupa-rupa masalah, kayaning turunna kakuatan, leungitna minyak, tripping dina mesin, aranjeunna pariksa lilin, sensor, mariksa mesin durukan internal pikeun karuksakan sarta leaks. Nalika pamariksaan sapertos kitu henteu ngahasilkeun hasil, teras aranjeunna nganggo komprési ukur. Kumaha nangtukeun éta nganggo conto klasik VAZ dipidangkeun dina pidéo ieu.

Sorangan Komprési bisa dipariksa ku gauge komprési.. Di stasiun layanan, pamariksaan sapertos kitu dilakukeun nganggo compressograph atanapi tester motor.

Alesan pikeun turunna komprési dina silinder

ICE komprési tiasa turunna ku sababaraha alesan.:

• maké piston jeung bagian tina grup piston;
• setelan timing salah;
• burnout of valves na pistons.

Dina raraga husus nangtukeun ngabalukarkeun ngarecahna, komprési mesin durukan internal diukur duanana panas tur tiis. Urang bakal terang kumaha ngalaksanakeun prosedur sapertos kitu kalayan bantosan gauge komprési sareng tanpa éta.

Kumaha ngukur komprési dina mesin durukan internal

Kahiji maneh kudu nyiapkeun mesin durukan internal pikeun nguji. Jang ngalampahkeun ieu, urang kudu haneut nepi mesin durukan internal ka suhu luhur 70-90 derajat. Saatos éta, anjeun kedah mareuman pompa bahan bakar, supados suluh henteu disayogikeun sareng cabut busi.

Pastikeun pikeun pariksa kinerja starter jeung ngecas batré. Tahap terakhir persiapan nyaéta muka throttle sareng klep hawa.

Barina ogé ieu Hayu urang ngaléngkah ka tés komprési.:

1. Urang selapkeun ujung gauge komprési kana konektor busi jeung ngahurungkeun mesin jeung starter nepi ka tumuwuhna tekanan eureun.
2. crankshaft kudu muterkeun dina ngeunaan 200 rpm.
3. Upami ICE leres, teras komprési kudu naek dina detik. Upami ieu kajadian pikeun lila, cingcin piston kaduruk kaluar dina beungeut. Upami tekanan henteu ningkat pisan, maka kamungkinan blok gasket kedah dirobih. Tekanan minimum dina mesin durukan internal béngsin kedah ti 10 kg/cm20 (dina mesin durukan internal solar leuwih ti XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Saatos nyandak bacaan, leupaskeun tekanan ku nyabut tutup dina méter.
5. Pariksa sagala silinder séjén dina cara nu sami.

Ilustrasi tahapan ngukur komprési dina silinder

Aya cara séjén pikeun pariksa, nu béda ti luhur dina minyak nu dituang kana silinder dipariksa. Paningkatan dina tekanan nunjukkeun ring piston dipaké, upami tekanan teu ningkat, teras Cukang lantaranana: gasket sirah silinder, atawa sacara umum aya bocor dina valves.

Upami mesin durukan internal aya dina kaayaan anu saé, komprési di jerona kedah ti 9,5 dugi ka 10 atmosfir (mesin béngsin), sedengkeun dina silinder kedahna henteu langkung ti hiji atmosfir.

Anjeun oge bisa nangtukeun jenis panyakitna komprési lemah ku malfunctions dina carburetor nu. Upami aya bocor hawa, pariksa pas klep bypass. Lamun hawa geus escaping ngaliwatan luhureun radiator, teras sirah silinder faulty nya salah.

Naon mangaruhan komprési ICE

1. Posisi throttle. Nalika throttle ditutup atanapi ditutupan, tekanan turun
2. Saringan hawa kotor.
3. Urutan salah sahiji timing klepnalika klep nutup sareng muka dina waktos anu salah. Ieu lumangsung nalika sabuk atawa ranté salah dipasang.
4. Nutup valves dina waktu salah alatan sela di drive maranéhanana.
5. Suhu motor. Nu leuwih luhur suhu na, nu leuwih luhur suhu campuran. Ku alatan éta, tekanan leuwih handap.
6. Bocor hawa. Hawa bocor, ngurangan komprési. Éta téh disababkeun ku karuksakan atawa maké alam tina segel chamber durukan.
7. Minyak asup ka kamar durukan ngaronjatkeun komprési.
8. Lamun suluh ragrag dina bentuk ogé titik-titik, teras komprési turun - minyak dikumbah, anu maénkeun peran sealant.
9. Kurangna tightness dina gauge komprési atawa dina klep cék.
10. laju crankshaft. Nu leuwih luhur éta, nu leuwih luhur komprési, moal aya bocor alatan depressurization.

Di luhur ngajelaskeun kumaha carana ngukur komprési dina mesin durukan internal ngajalankeun on béngsin. Dina kasus mesin solar, pangukuran dilakukeun béda.

Pangukuran komprési dina mesin solar

1. Pikeun mareuman suplai solar ka mesin, Anjeun kudu megatkeun sambungan klep suplai suluh ti catu daya. eta oge bisa dilakukeun ku clamping uas Cicing-off dina pompa tekanan tinggi.
2. Pangukuran dina mesin solar dijieun ku gauge komprési husus, nu boga ciri sorangan.
3. Nalika mariksa, anjeun teu kedah pencét pedal gas, sabab teu aya throttle dina mesin durukan internal misalna. Lamun kitu, éta kudu cleaned saméméh dipariksa.
4. sagala jinis mesin durukan internal dilengkepan parentah husus ngeunaan kumaha komprési diukur dina eta.

Uji komprési dina mesin solar.

Tés komprési dina mobil suntik

Perlu diinget yén pangukuran komprési tiasa henteu akurat. Nalika ngukur, sabagéan ageung, anjeun kedah tumut kana akun bédana tekanan dina silinder, sanés nilai komprési rata-rata.

Pastikeun pikeun tumut kana akun parameter kayaning suhu minyak, mesin durukan internal, hawa, speed mesin, jsb. Ngan nyokot kana akun sadaya parameter Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagambar kacindekan ngeunaan darajat maké pistons jeung bagian séjén anu mangaruhan komprési. Jeung salaku hasil tina sagala malfunctions ieu, masihan kacindekan ngeunaan perlu pikeun overhaul utama mesin durukan internal.

Kumaha pariksa komprési tanpa gauge komprési

Anjeun moal tiasa ngukur komprési tanpa gauge. Kusabab kecap "ukuran" pisan nunjukkeun panggunaan alat ukur. Ku kituna mustahil pikeun ngukur komprési dina mesin durukan internal tanpa gauge komprési. Tapi upami anjeun hoyong pariksa nangtukeun lamun aya (contona, sanggeus sabuk timing pegat atawa downtime mobil panjang, jsb), nyaeta, sababaraha cara panggampangna Kumaha pariksa komprési tanpa gauge komprési. Tanda komprési goréng nyaéta paripolah atypical mobil, nalika, contona, dina speeds low gawéna sluggishly jeung teu stabilna, sarta dina speeds luhur "hudang", bari haseup knalpot maranéhanana nyaéta bluish, sarta lamun ningali kana. lilin, aranjeunna bakal di minyak. Kalayan panurunan dina komprési, tekanan gas crankcase ningkat, sistem ventilasi janten kotor langkung gancang sareng, salaku hasilna, paningkatan karacunan CO, polusi ruang durukan.

Tés komprési tanpa instrumen

Tés komprési ICE paling dasar tanpa instrumen - ku ceuli. Janten, sapertos biasa, upami aya komprési dina silinder mesin durukan internal, teras ku péngkolan starter anjeun tiasa nguping kumaha jalanna mesin kaluar naon waé stroke komprési kalayan sora anu khas. Sarta dina kalolobaan kasus, mesin durukan internal bisa ngageol saeutik. Nalika teu aya komprési, moal aya ketukan anu jelas, sareng moal aya getaran. Paripolah ieu sering nunjukkeun sabuk timing rusak.

Video kumaha pariksa komprési mesin durukan internal tanpa alat

Dieureunan diaméterna cocog (karét, plastik cortical atanapi lawon kandel) lilin ogé, Saméméhna unscrewed lilin salah sahiji silinder, anjeun tiasa pariksa naha aya sahanteuna sababaraha jenis komprési. Barina ogé, lamun éta aya, cork bakal ngapung kaluar kalawan katun ciri. Upami teu aya komprési, maka éta bakal tetep dimana éta.

Gaya anu diterapkeun nalika péngkolan KV. Metoda mariksa komprési ieu teu boga akurasi sagala, tapi, Tapi, jalma kadang ngagunakeun eta. Perlu unscrew sadayana lilin, iwal ti silinder kahiji jeung ku leungeun, ku baud katrol crankshaft, rotates nepi ka stroke komprési ends (ditangtukeun ku tanda timing). lajeng urang ngulang prosedur sarua kalayan sagala silinder sejen, kira remembering gaya dilarapkeun. Kusabab ukuranana rada sawenang-wenang, ku kituna leuwih hade ngagunakeun gauge komprési. Alat sapertos kitu kedah sayogi pikeun unggal anu gaduh mobil, sabab hargana langkung luhur supados henteu mésér, sareng bantosanna tiasa diperyogikeun iraha waé. Anjeun tiasa mendakan nilai komprési anu dipikahoyong pikeun mobil anjeun tina manual jasa atanapi sahenteuna milarian rasio komprési mesin durukan internal mobil anjeun, teras komprési tiasa diitung ku rumus: rasio komprési * K (dimana K \ u1,3d 1,3 pikeun béngsin sareng 1,7-XNUMX, XNUMX pikeun mesin durukan internal solar).

Nurutkeun kaayaan knalpot atawa kaayaan busi, ngan hiji minder ngalaman bisa nangtukeun komprési tanpa alat a, tur éta sarua, rélatif.

Métode sapertos kitu relevan pikeun mobil ku mesin dipakénalika topping janten langkung sering, sareng haseup bodas-biru sareng bau khusus muncul tina knalpot. Ieu bakal nunjukkeun yén minyak mimiti asup ka kamar durukan ku sababaraha cara. A minder kompeten dina hal knalpot jeung kaayaan lilin, kitu ogé analisa noise akustik (ngadangukeun noise, anjeun peryogi alat nu mangrupakeun stethoscope médis kalayan sensor mékanis), bakal akurat nangtukeun naha haseup jeung konsumsi minyak misalna.

Aya dua culprits utama pikeun ayana minyak - caps klep reflective minyak atawa grup silinder-piston (cingcin, pistons, silinder), nu nunjukkeun simpangan komprési.

Nalika segelna lungse, aranjeunna sering muncul cingcin oli sabudeureun busi jeung knalpot, lajeng jeung Tés komprési tiasa dilakukeun atanapi henteu.. Tapi lamun sanggeus pemanasan mesin durukan internal has haseup has terus atawa ngaronjat inténsitas na, éta bisa dicindekkeun yén mesin durukan internal geus dipaké kaluar. Sareng pikeun nangtoskeun naon anu nyababkeun komprési ngaleungit, anjeun kedah ngalakukeun sababaraha tés saderhana.

Leungit Tés Komprési

Pikeun meunangkeun jawaban anu akurat, perlu ngagunakeun sakabéh métode di luhur kalawan ngabandingkeun hasil diala.

Pikeun nangtukeun ngagem cingcin, cukup pikeun menyemprot, tina jarum suntik, sacara harfiah 10 gram minyak kana silinder, sareng malikan deui cek. Lamun komprési ngaronjat, cingcin atawa bagian séjén grup silinder-piston capé. Lamun indikator tetep unchanged, hawa bocor ngaliwatan gasket atanapi valves, sarta dina kasus nu jarang dipake alatan retakan dina sirah silinder. Sareng upami tekanan parantos robih sacara harfiah ku 1-2 bar, waktosna pikeun disada alarem - ieu mangrupikeun gejala piston burnout.

Turunna seragam dina komprési dina silinder nunjukkeun maké normal jeung cimata mesin durukan internal tur teu indikasi pikeun overhaul urgent.

Hasil pangukuran komprési

Hasil pangukuran komprési nunjukkeun kaayaan mesin durukan internal, nyaéta piston, cingcin piston, klep, camshafts, sareng ngamungkinkeun kaputusan kedah dilakukeun pikeun perbaikan atanapi ngan ukur ngagantian paking sirah atanapi segel batang klep.

Dina mesin béngsin, komprési normal aya dina rentang 12-15 bar. Upami anjeun ngartos langkung rinci, tren bakal kieu:

• roda hareup drive mobil domestik jeung mobil asing heubeul - 13,5-14 bar;
• roda pungkur drive carburetor - nepi ka 11-12;
• mobil asing anyar 13,7-16 bar, jeung mobil turbocharged kalawan volume badag nepi ka 18 bar.
• Dina silinder mobil solar, komprési kedah sahenteuna 25-40 atm.

Tabél di handap nunjukkeun nilai tekanan komprési anu langkung akurat pikeun ICE anu béda:

Jinis ICE	Nilai, bar	Batesan maké, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Hasil tina dinamika pertumbuhan

iraha nilai tekanan 2–3 kgf/cm², lajeng, dina prosés péngkolan, naek sharply, lajeng paling dipikaresep dipaké kaluar cingcin komprési. Dina kasus nu sarua, komprési naek sharply dina siklus mimiti operasi, lamun minyak geus turun kana silinder nu.

iraha tekanan langsung ngahontal 6–9 kgf / cm² lajeng praktis teu robah, éta paling dipikaresep éta valves teu ketang (lapping bakal ngalereskeun kaayaan) atawa dipaké gasket sirah silinder.

Bisi dititénan réduksi komprési (ngeunaan mun 20%) dina salah sahiji silinder, sarta dina waktos anu sareng mesin idling teu stabil, lajeng a badag kamungkinan maké camshaft cam.

Upami hasil pangukuran komprési nunjukkeun yén dina salah sahiji silinder (atanapi dua silinder anu padeukeut), tekanan naék sacara nyata langkung laun sareng dina 3-5 atm. handap normalterus Meureun gasket ditiup antara blok jeung sirah (Anjeun kudu nengetan minyak dina coolant nu).

Ku jalan kitu, anjeun teu kudu girang lamun boga mesin durukan internal heubeul, tapi komprési geus ngaronjat ti nu anyar - kanaékan komprési alatan kanyataan yén salaku hasil tina gawé panjang chamber durukan boga deposit minyak nu teu ngan ngaruksak dissipation panas, tapi ogé ngurangan volume na, sarta salaku hasilna, detonation of glow ignition jeung masalah sarupa muncul.

Komprési silinder henteu rata ngabalukarkeun geter tina mesin durukan internal (utamana noticeable dina dianggurkeun sarta speeds low), anu dina gilirannana ogé harms duanana transmisi jeung engine Gunung. Janten, saatos ngukur tekanan komprési, penting pikeun ngagambar kacindekan sareng ngaleungitkeun cacad.