Kumaha pariksa sistem cooling

Pariksa sistem cooling Aya rupa-rupa métode, sarta pilihan maranéhanana gumantung kana alesan nu eta mimiti dianggo goréng. Janten, nalika haseup bodas muncul tina knalpot, anjeun kedah milarian bocor anti ngagibleg, nalika sistem ditayangkan, anjeun kedah mariksa sirkulasi coolant sareng cangkéngna. Éta ogé patut inspecting tempat mungkin leakage fisik bahan keur anti ngagibleg, pariksa cap radiator na tank ékspansi, kitu ogé operasi bener tina sensor coolant.

Mindeng, sanggeus mariksa sistem cooling engine durukan internal, nu boga mobil siram eta ngagunakeun alat husus atawa improvised. Dina sababaraha kasus, ngagantian bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg mantuan, sabab kana waktu cairan prosés ieu leungit sipat maranéhanana, atawa maranéhanana mimitina salah dipilih, contona, ku nu boga mobil saméméhna.

Tanda tina sistem cooling rusak

Aya sababaraha tanda has anu jelas nunjukkeun yén sistem cooling sawaréh atanapi lengkep kaluar tina urutan sareng kedah didiagnosis. Diantara aranjeunna:

• penampilan haseup bodas (dina jumlah copious) tina pipa knalpot salila operasi mesin durukan internal;
• operasi salah tina kompor jeung / atawa AC (insufficiently panas atawa tiis hawa);
• overheating tina mesin durukan internal, utamana lamun nyetir uphill, kaasup nalika mobil dimuat;
• diagnostics tina ECU kalawan scanner jeung deteksi kasalahan sanggeus aktivasina lampu sinyal Cék Engine;
• panurunan dina ciri dinamis tina mesin durukan internal, leungitna kakuatan na;
• ngagolakkeun bahan anti ngagibleg dina sistem cooling.

Penampilan sahenteuna salah sahiji tanda di luhur nunjukkeun yén pengendara disarankeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna sistem cooling engine durukan internal.

Nyababkeun gagalna sistem cooling

Nalika tanda-tanda mimiti ngarecahna muncul, anjeun kedah milarian panyababna sareng, sasuai, ngalaksanakeun perbaikan.

Pamakéan mesin durukan internal kalayan sistem cooling dianggurkeun nyata ngurangan kinerja sarta hirup sakabéh!

Alesan pikeun ngarecahna sistem cooling tiasa:

• asupna coolant (anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg) kana chamber durukan campuran hawa-bahan bakar;
• jumlah cukup coolant dina sistem (alesan pikeun ieu, kahareupna bisa jadi bocor atawa évaporasi signifikan);
• termostat lepat;
• gagalna parsial atanapi lengkep pompa;
• ngarecahna sensor suhu coolant;
• gagalna kipas, sirkuit listrik atanapi komponén kontrol;
• depressurization tina tutup tank ékspansi atawa cap radiator;
• depressurization umum sistem, ngurangan tekanan, airing na.

Masing-masing panyabab anu didaptarkeun didiagnosis ku cara sorangan, saluyu sareng unsur-unsur anu salah.

Kumaha pariksa sistem cooling engine

Mariksa sistem cooling mesin durukan internal mobil merlukeun pamariksaan tujuh komponén na. Tugas utama dina hal ieu pikeun manggihan naha aya gas dina sistem, pariksa tightness jeung nangtukeun leaks, nangtukeun tekanan dina sistem, correctness tina sirkulasi coolant, sarta ogé nangtukeun suhu operasi. tina kipas sareng thermostat.

Ku kituna, diagnostics sahiji komponén handap tina sistem cooling perlu:

• pipa karét, sendi dina clamps;
• integritas perumahan radiator jeung tank ékspansi tina sistem cooling;
• mékanis (bantalan) jeung listrik (sirkuit listrik) komponén tina kipas Sistim;
• operasi sarta instalasi bener tina pompa sistem (pompa);
• tightness tina gasket sirah silinder;
• serviceability tina sensor suhu coolant;
• tingkat coolant dina sistem;
• panutup tank ékspansi tina sistem;
• kaayaan coolant.

teras urang sakeudeung bakal masihan inpormasi ngeunaan cara ngadiagnosa unsur sareng mékanisme di luhur.

Kumaha pariksa gas dina sistem cooling

Pamariksaan anu pas nyaéta pikeun nangtukeun ayana Uap dina gas haseup sareng ayana dina sistem pendingin.

Haseup haseup bodas

Seringna, kaayaan téknis anu teu nyugemakeun tina sistem pendingin sareng mesin durukan internal sacara gembleng ditandaan ku gas haseup bodas. Éta kabentuk salaku hasil tina kanyataan yén bahan keur anti ngagibleg (coolant) asup ka chamber durukan tina sistem cooling, dimana eta diluted dina campuran hawa-bahan bakar jeung kaduruk ku eta. biasana, ieu téh alatan gasket sirah silinder pegat (sirah silinder).

Haseup bodas tina pipa knalpot

Alesan utama naha haseup bodas asalna tina knalpot mobil solar atawa béngsin: Uap, coolant dina silinder, cai dina suluh jeung palanggaran sistem suntik.

 

Nangtukeun yén haseup bodas mangrupa hasil tina bahan keur anti ngagibleg asup kana mesin durukan internal cukup basajan. Jang ngalampahkeun ieu, cabut dipstick tina korsi na di blok silinder jeung pariksa minyak. Sumawona, boh tingkatna sareng kaayaanana. Biasana, nalika gasket sirah silinder rusak, minyak ogé "ninggalkeun", masing-masing tingkatna bakal gancang turun. Hal kadua anu anjeun kedah perhatikeun nyaéta kaayaanana. Lamun bahan keur anti ngagibleg asup kana lingkungan minyak, minyak jadi bodas tur kasampak kawas krim haseum atawa krim (gumantung kana jumlah jeung lilana Pergaulan dua cairan prosés ieu).

Ogé, salah sahiji metodeu pikeun mariksa gas haseup pikeun ayana coolant ngejat di antarana nyaéta pikeun nahan lawon bodas beresih kana pipa knalpot. Lamun aya Uap dina gas haseup, eta hartina eta geus asup kana silinder boh tina suluh atawa tina sistem cooling (biasana ieu lumangsung nalika cai dipaké salaku bahan keur anti ngagibleg). Upami bintik-bintik bulao atanapi konéng tetep dina napkin, ieu mangrupikeun ngambah anti ngagibleg "ngapung". Biasana noda ieu ngagaduhan bau haseum. Sasuai, diagnostik tambahan diperyogikeun.

Mariksa gas haseup dina sistem cooling

Kalayan gasket sirah silinder rusak, kaayaan sering timbul nalika gas haseup asup kana sistem pendingin. Tanda tiasa pisan béda, tapi aranjeunna coincide jeung nu muncul nalika sistem ditayangkan. Salaku conto:

• Seething eksplisit dina tank ékspansi jeung / atawa radiator. Ieu tiasa dipariksa ku cara nyabut panutup tina hiji atanapi alat anu sanés.
• Oven teu panas ogé. Dina usum panas, AC bisa jadi teu jalan ogé, sabab sistem jalan duanana pikeun pemanasan sarta pemanasan, ngan ngaliwatan radiators béda (biasana).
• Radiator sawaréh tiis. Sumawona, éta tiasa gaduh suhu anu béda dina sababaraha bagian, nyaéta, di luhur sareng di handap.

Dina raraga nangtukeun naha aya gas dina sistem cooling engine durukan internal, anjeun tiasa nganggo metodeu nu sarua sakumaha nalika mariksa integritas gasket sirah silinder - ngagunakeun kondom atawa balon a. Pamariksaan dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

• cabut tutup tina tank ékspansi atanapi radiator, gumantung kana anu mana di antarana aya uap sareng klep atmosfir;
• nempatkeun bal karét dina beuheung tank ékspansi atanapi radiator, masing-masing;
• ngamimitian mesin durukan internal heula dina dianggurkeun, lajeng saeutik deui (laju leuwih luhur, beuki sengit gas bakal dileupaskeun), nepi ka kurang leuwih 3000 ... 5000 rpm;
• lamun salila operasi kondom atawa bal mimiti ngeusi gas haseup, eta hartina gasket sirah silinder pegat.

Disarankeun make mobil kalawan sistem cooling airy (gassed), sahenteuna dina jangka panjang, sabab fraught kalawan overheating serius mesin durukan internal tur gagalna parsial atawa lengkep.

Kumaha pariksa bocor

Ogé, hiji masalah umum kalawan sistem cooling mesin durukan internal mobil urang nyaeta depressurization na. Kusabab naon, hiji bocor cairan atawa hawa nembongan (sanajan bisa lumangsung alatan alesan séjén). Depressurization bisa lumangsung dina rupa-rupa tempat, tapi paling sering di simpang pipa.

Naha anti ngagibleg ngaleungit

Naha tingkat bahan keur anti ngagibleg dina sistem terus ngurangan? Kumaha carana manggihan sabab na troubleshoot. Baca langkung seueur ngeunaan ieu sareng seueur deui dina tulisan ieu.

 

Mariksa tightness tina sistem cooling

The coolant daun persis kusabab depressurization tina sistem. Ku kituna, dina raraga pariksa tightness, Anjeun kudu ningali balik elemen handap:

• perumahan jeung / atawa panutup tank ékspansi tina sistem cooling engine durukan internal;
• segel thermostat;
• pipa, hoses, clamps sareng sambungan dina sistem cooling (gumantung kana wahana husus sarta mesin durukan internal);
• perumahan radiator;
• segel kelenjar tina pompa jeung gasket na;
• gasket sirah silinder.

Ayana bocor ditangtukeun sacara visual, ku ayana bintik baseuh atanapi ku ngagunakeun tés ultraviolét. Diobral komposisi fluoresensi husus nu bisa ditambahkeun kana bahan keur anti ngagibleg saméméh tuang kana sistem. oge, keur loba bahan anti ngagibleg modern, aditif ieu mimitina kaasup dina komposisi maranéhanana ti pabrik. Pamakéan aditif fluoresensi bakal masihan genah tambahan dina diagnosis, sabab upami aya bocor coolant, éta bakal cekap ngagunakeun lampu ultraviolét pikeun ngalokalkeun situs karusakan, anu sacara signifikan ngirangan waktos sareng usaha pamilik mobil atanapi mobil. master pikeun ngalokalkeun bocor.

Tekanan sistem

Sistim cooling kudu salawasna pressurized. Ieu diperlukeun guna naekeun titik golak coolant nu, sabab geus dipikawanoh tina hukum fisika yén titik golak naék nalika tekanan na naek. Dina kalolobaan mobil modern, suhu bahan keur anti ngagibleg dina suhu operasi normal tina mesin durukan internal ngeunaan + 80 ° C ... + 90 ° C. Sasuai, lamun depressurization lumangsung, tekanan bakal turun, sarta kalawan eta titik golak coolant ogé bakal ngurangan. Ngomong-ngomong, titik golak bahan keur anti ngagibleg heubeul leuwih handap tina anyar dituang, jadi coolant kudu dirobah nurutkeun aturan.

Tapi, aya ogé masalah sabalikna, nalika tekanan dina sistem cooling naek sacara signifikan. Biasana kaayaan ieu lumangsung alatan kanyataan yén klep hawa dina cap radiator atawa tank ékspansi faulty (dina mesin béda klep ieu bisa dipasang dina hiji atawa cap lianna). Kumaha pariksa éta sareng kanggo naon éta - baca dina bagian salajengna.

Tekanan kaleuleuwihan bahaya sabab malah bahan anti ngagibleg anyar, dirancang pikeun titik golak ngeunaan + 130 ° C, bisa kulub dina kaayaan kitu, jeung sagala konsékuansi salajengna. Ku alatan éta, lamun kaayaan sarupa lumangsung dina mobil, eta disarankeun pikeun saukur ngaganti cap radiator jeung nu anyar. Salaku jalan terakhir, anjeun tiasa nyobian ngabersihan sareng ngalereskeun anu lami, tapi ieu sanés ide anu pangsaéna.

Panutup radiator

Sakumaha didadarkeun di luhur, tekanan dina sistem cooling teu konstan, sarta naek salaku cair heats up. Nambahkeun bahan anti ngagibleg dilaksanakeun ngaliwatan tutup radiator atawa ngaliwatan tutup tank ékspansi. Cap radiator boga dua valves dina rarancang - bypass (ngaran séjén nyaéta uap) jeung atmosfir (inlet). Klep bypass diperyogikeun pikeun ngontrol tekanan di jero sistem. Hal ieu dipaké pikeun ngaleupaskeun kaleuwihan tekanan sarta ngajaga tekanan dina tingkat éta. Hal ieu dipaké nalika operasi mesin durukan internal. Tugas klep atmosfir sabalikna, sarta nyaéta pikeun mastikeun pangakuan bertahap hawa kana sistem ngaliwatan panutup dina prosés cooling coolant dina sistem. Biasana, nilai minimum sakitar 50 kPa (dina mobil Soviét kuno), sareng maksimalna sakitar 130 kPa (dina mobil asing modern).

Kumaha parios tutup radiator

Lamun tutup radiator cooling engine megatkeun, teu ukur anti ngagibleg bocor, tapi sakabéh sistem cooling bisa jadi teu jalan leres. guna gancang pariksa cap pikeun tekanan nu peryogi ... Baca leuwih

 

Mariksa sistem penyejukan kalebet, diantarana, pamariksaan tutup radiator sareng klep anu disebatkeun dina desainna. Sajaba ti éta, anjeun kudu mariksa kaayaan umum na (maké thread, maké permukaan, retakan, korosi). Anjeun oge kedah mariksa cinyusu tina panutup sarta sambungan sealing na. Upami panutupna henteu jalan leres, teras nalika bahan keur anti ngagibleg dipanaskeun, pipa sareng radiator bakal ngabareuhan, sareng nalika tiis, aranjeunna bakal ngaleutikan. Janten, deformasi sapertos kitu négatip mangaruhan kaayaan radiator sorangan sareng operasi sistem sacara gembleng.

Pariksa kipas cooling

Sateuacan mariksa kipas sistem pendingin, éta kedah émut yén aya tilu jinis drive na - mékanis, hidromékanis sareng listrik. Drive mékanis dipaké dina mobil carbureted heubeul tur disetir ku sabuk tegangan disambungkeun ka crankshaft nu.

Hydromechanical drive ngalibatkeun pamakéan drive hidrolik, nyaeta, sistem hidrolik, nu rada langka. Kipas angin didorong ku gandeng kentel. Ieu transmits torsi ti crankshaft ka kipas. Gandeng kentel nyaluyukeun laju kipas ku cara ngeusian cairan, silikon, kana minyak. Kopling hidrolik ngatur laju kipas kusabab jumlah cairan di jerona.

The cooling kipas drive paling umum nyaéta listrik. Kontrol dilaksanakeun ku ECU dumasar kana inpormasi ti sababaraha sénsor, kalebet sénsor suhu coolant.

Inpormasi anu didaptarkeun di luhur diperyogikeun pikeun ngartos naon anu kedah dipariksa dina kasus anu khusus. Janten, dina drive mékanis pangbasajanna, anjeun tiasa pariksa tegangan sabuk, integritas bantalan kipas, impellerna, sareng kabersihanana.

Pikeun fans dikawasa ku clutch kentel atawa hidrolik, éta ogé diperlukeun pikeun pariksa arah rotasi, kaayaan impeller nu. Sanajan kitu, hal pangpentingna nyaéta operasi tina couplings. Eta leuwih hade teu ngalakukeun hal eta sorangan, tapi neangan pitulung ti layanan mobil, sabab parabot tambahan diperlukeun pikeun mariksa jeung ngabongkar.

Diagnostik drive kipas listrik anu paling umum ngalibatkeun mariksa komponén ieu:

• sensor suhu coolant;
• kipas switch relay;
• kipas motor listrik;
• bantalan jeung kipas impeller;
• ayana sinyal jeung kakuatan tina komputer.

Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu make multimeter éléktronik konvensional, kaasup dina modeu pangukuran tegangan DC.

Kumaha mariksa sirkulasi coolant

Pompa sareng thermostat tanggung jawab pikeun sirkulasi. Ku alatan éta, lamun kinerja na impaired, tekanan dina sistem cooling bakal robah. Jadi titik dipariksa wajib nyaéta mariksa malfunctions pompa jeung pariksa thermostat nu. Sajaba ti éta, sirkulasi kaganggu lamun radiator geus clogged kalawan produk anti ngagibleg buruk, jadi eta oge tunduk kana cék wajib.

Termostat

Thermostat ngamungkinkeun mesin durukan internal pikeun haneut nepi gancang sarta ngidinan coolant pikeun ngahontal suhu operasi dina usum tiis, sarta nyegah mesin ti overheating dina usum haneut. Mariksa hiji ieu cukup basajan, tanpa malah ngabongkar tina mobil. Sanajan kitu, saméméh éta, thermostat kudu kapanggih. biasana, thermostat lokasina di tukangeun radiator, sarta disambungkeun ka dinya ku pipa kandel, nu kudu dipandu ku. Pamariksaan dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

• ngamimitian mesin durukan internal dina dianggurkeun sarta ngantep éta dianggo dina mode ieu pikeun hiji atawa dua menit, ku kituna suhu bahan keur anti ngagibleg teu ngaleuwihan + 70 ° C;
• muka tiung jeung pariksa ka touch pipa ti radiator ka thermostat, kudu tiis;
• nalika suhu set coolant ngaleuwihan (kira-kira + 80 ° С ... + 90 ° С), thermostat kudu dianggo tur mimitian bahan keur anti ngagibleg dina bunderan badag;
• bari ceuk pipe kudu dipanaskeun nepi ka suhu luyu.

Upami nalika tés térmostat henteu dibuka atanapi dibuka ti mimiti, perlu ngalaksanakeun diagnostik tambahan saatos dibongkar. Ngalakukeun ieu dina pot cai panas sarta thermometer a.

Thermostat bisa jadi gagal sagemblengna (anu kajadian teu jadi mindeng), atawa bisa jadi ngan macet alatan lebu. Dina hal ieu, éta ngan saukur tiasa dibersihkeun sareng dipasang deui, tapi langkung saé ngagentos kana anu énggal.

Radiator

Mariksa radiator nyaéta pikeun milari upami aya bocor atanapi colokan dina awakna sareng naha éta sacara efektif niiskeun bahan anti ngagibleg. Sasuai, pikeun verifikasi perlu taliti nalungtik perumahan radiator (lamun tiis), kitu ogé sambungan na jeung pipa pakait. Mun aya microcracks, coolant bakal seep ngaliwatan aranjeunna, sabab bahan keur anti ngagibleg pisan cairan. Contona, Anjeun bisa manggihan tetes eta dina trotoar (atawa permukaan sejenna) sanggeus parkir mobil panjang.

Efisiensi radiator ogé bisa dipariksa ku kanyataan yén lamun sakabeh elemen séjén tina sistem cooling beroperasi normal, teras paling kamungkinan radiator saukur clogged ti jero tur teu bisa nedunan fungsi na leres. Dina hal ieu, anjeun tiasa ngabersihan boh sakabéh sistem cooling sakabéhna (Naon éta, éta moal menyakiti), atawa ngabongkar radiator teh (lamun mungkin) jeung ngabersihan eta misah ti luar jeung ti jero.

Mariksa sensor suhu coolant

Dina sagala mobil modern, mesin nu dikawasa ku hiji Unit éléktronik (ECU), aya sensor hawa coolant. Ieu diperlukeun pikeun ngirimkeun informasi relevan ka ECU, anu dina gilirannana corrects sinyal nu patali karya lianna.

Pariksa sénsor suhu coolant

Mariksa sensor suhu coolant mesin durukan internal kendaraan dilakukeun nganggo multimeter. Gumantung kana metodeu, sumber tambahan ogé bakal diperyogikeun, tapi ayana data tabular sareng nominal ngeunaan résistansi wajib.

 

Sénsor hawa coolant (disingkat DTOZH) nyaéta térmistor, nyaéta résistor anu ngarobih résistansi listrik internalna gumantung kana kumaha suhu unsur sensingna robih. Anu terakhir ogé aya dina garis coolant pikeun ngalaksanakeun fungsi anu saluyu. Mariksa sensor anu dipigawé maké multimeter éléktronik switched kana mode ohmmeter, nyaeta, kana mode ngukur lalawanan listrik.

Kaayaan coolant

Mimiti, anjeun kedah émut yén produsén mobil naon waé nyarankeun jinis anti ngagibleg pikeun mobil anu didamelna. Sarta sawatara di antarana bisa dicampurkeun saling, sarta sababaraha anu kacida teu mungkin! Sasuai, anjeun kedah nganggo kelas anti ngagibleg anu disarankeun. Sajaba ti éta, aya daptar pangropéa rutin, nu ngawengku ngagantian periodik coolant nu. Rata-rata, disarankeun pikeun ngalakukeun ieu sakali unggal dua taun.

Nalika mariksa sistem cooling, Anjeun kudu nengetan tingkat jeung kaayaan bahan keur anti ngagibleg. Tingkatna tiasa dikontrol ku tanda MIN sareng MAX anu aya dina témbok tank ékspansi. Leuwih ti éta, éta sarua ngabahayakeun lamun aya saeutik pisan cairan sarta lamun éta kaleuwihan. Nanging, biasana laun-laun ngaleungit, janten bahan anti ngagibleg atanapi bahan anti ngagibleg kedah nambihan périodik.

Ogé, nalika ngawas coolant, hal anu penting pikeun nengetan kaayaanana. nyaeta, kudu jadi beresih jeung transparan sabisa. Upami aya seueur najis sareng / atanapi lebu dina bahan anti ngagibleg, éta bakal leungit sababaraha ciri kinerjana, nyaéta, titik golakna bakal turun sareng sadaya akibat anu salajengna. Anjeun oge kedah nengetan ayana pilem minyak dina beungeut cairan dina tank ékspansi. Upami éta kajantenan, maka cairanana kedah diganti, sareng sistemna ogé kedah didiagnosis pikeun ngalokalkeun tempat dimana minyak nembus kana bahan anti ngagibleg.

Cék terakhir dina urat ieu nyaéta bau. Biasana, bahan keur anti ngagibleg anyar boga bau amis. Upami, gantina, coolant ngaluarkeun bau anu ngaduruk sareng bau anu kaduruk, maka ieu hartosna sawaréh henteu teratur sareng langkung saé ngagentosna.

Pangropéa tina sistem cooling engine durukan internal

biasana, masalah sistem cooling pakait sareng pangropéa untimely atawa-kualitas goréng unsur individu na atawa pamakéan bahan keur anti ngagibleg pantes. Sasuai, supados sistem cooling tiasa dianggo leres sareng ngalaksanakeun fungsina dina jangka panjang, perlu périodik ngalaksanakeun pangropéa sareng diagnostik. Prosedur ieu ngawengku:

• pamakéan bahan keur anti ngagibleg, jenis nu geus prescribed ku produsén kandaraan;
• ngagantian timely of coolant nu;
• mariksa tightness tina sistem, tekanan di jerona;
• operasi bener komponén individu, kayaning pompa a, radiator, tank ékspansi, pipa, clamps;
• flushing périodik tina sistem kalawan hartosna luyu;
• diagnostik tina sensor suhu coolant.

Inget yén ukuran preventif sok kirang laborious sarta nyandak kirang waktos pikeun réngsé. Sajaba ti éta, sistem cooling alus ngaronjatkeun sumberdaya sakabéh mesin durukan internal mobil urang.