klep EGR

klep EGR - bagian dasar tina sistem resirkulasi gas haseup (Recirculation Gas Exhaust). tugas EGR diwangun ku ngurangan tingkat formasi nitrogén oksida, nu mangrupakeun produk tina karya mesin durukan internal. Dina raraga nurunkeun suhu, sababaraha gas haseup dikirim deui ka mesin durukan internal. Klep dipasang dina mesin béngsin sareng solar, iwal ti anu gaduh turbin.

Tina sudut pandang ékologi, sistem ngalaksanakeun fungsi anu positif, ngawatesan produksi zat ngabahayakeun. Sanajan kitu, mindeng karya USR mangrupakeun sumber loba masalah pikeun motorists. Kanyataan yén klep EGR, kitu ogé manifold asupan sareng sénsor kerja, ditutupan ku soot salami sistem operasi, anu nyababkeun operasi teu stabil tina mesin durukan internal. Ku alatan éta, loba nu boga mobil Resort teu meresihan atawa ngalereskeun, tapi mun jamming sakabéh sistem.

Dimana klep EGR

Alat anu disebatkeun persis dina mesin durukan internal mobil anjeun. Dina modél anu béda, palaksanaan sareng lokasina tiasa béda, tapi anjeun peryogi manggihan intake manifold. Biasana pipa asalna ti dinya. klep ogé bisa dipasang dina manifold asupan, dina saluran asupan atawa dina awak throttle. Contona:

Klep EGR dina Ford Transit VI (solar) ayana di hareup mesin, di sisi katuhu dipstick oli.

Klep EGR dina Chevrolet Lacetti katingali langsung nalika tiung dibuka, ayana di tukangeun modul ignition.

Klep EGR dina Opel Astra G aya di handapeun sudut katuhu luhur panutup pelindung mesin

 

ogé sababaraha conto:

BMW E38 EGR klep

Ford Pokus EGR klep

Opel Omega EGR klep

 

Naon klep EGR sareng jinis desain na

Ngaliwatan klep EGR, sajumlah gas haseup dikirim ka manifold asupan. lajeng aranjeunna dicampurkeun jeung hawa jeung suluh, sanggeus éta maranéhna asup kana silinder mesin durukan internal babarengan jeung campuran bahan bakar. Jumlah gas ditangtukeun ku program komputer anu dipasang dina ECU. Sénsor nyadiakeun informasi keur kaputusan-pembuatan ku komputer. Biasana ieu mangrupikeun sénsor suhu coolant, sénsor tekanan mutlak, méter aliran hawa, sénsor posisi throttle, sénsor suhu hawa intake manifold, sareng anu sanésna.

Sistem EGR sareng klep henteu beroperasi sacara terus-terusan. Janten, aranjeunna henteu dianggo pikeun:

• idling (dina mesin durukan internal warmed-up);
• mesin durukan internal tiis;
• damper pinuh kabuka.

Unit munggaran dipaké nya éta pneumomekanik, nyaeta, dikawasa ku vakum intake manifold. Sanajan kitu, kana waktu aranjeunna janten electropneumaticjeung (EURO 2 jeung EURO 3 standar) tur pinuh éléktronik (standar EURO 4 jeung EURO 5).

Jenis klep USR

Upami kendaraan anjeun gaduh sistem EGR éléktronik, éta dikawasa ku ECU. Aya dua jinis klep EGR digital - kalawan tilu atawa dua liang . Aranjeunna muka sareng nutup kalayan bantosan solenoid damel. Hiji alat jeung tilu liang boga tujuh tingkat recirculation, hiji alat jeung dua boga tilu tingkat. Klep anu paling sampurna nyaéta tingkat pambukaan anu dilakukeun nganggo motor listrik stepper. Eta nyadiakeun pangaturan lemes tina aliran gas. Sababaraha sistem EGR modern gaduh unit cooling gas sorangan. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun ngirangan tingkat limbah nitrogén oksida.

Anu jadi sabab utama gagalna sistem sareng akibatna

Depressurization tina klep EGR - gagalna paling umum tina sistem USR. Hasilna, nyeuseup massa hawa anu teu dikontrol kana manifold asupan lumangsung. Upami mobil anjeun gaduh mesin durukan internal sareng méteran massa hawa, ieu ngancam pikeun nyerep campuran bahan bakar. Sareng nalika aya sensor tekanan aliran hawa dina mobil, campuran bahan bakar bakal diperkaya, ku kituna tekanan dina manifold asupan bakal ningkat. Upami mesin durukan internal gaduh dua sénsor di luhur, maka nalika dianggurkeun éta bakal nampi campuran bahan bakar anu langkung ageung, sareng dina modeu operasi anu sanés bakal ramping.

Klep kotor mangrupa masalah umum kadua. Naon anu ngahasilkeun sareng kumaha ngabersihanana, urang bakal nganalisis di handap ieu. Punten dicatet yén ngarecahna pangleutikna dina operasi mesin durukan internal sacara téoritis tiasa nyababkeun kamungkinan kontaminasi anu signifikan.

Sadaya gangguan lumangsung kusabab salah sahiji alesan ieu:

• loba teuing gas haseup ngaliwatan klep nu;
• saeutik teuing gas haseup ngaliwatan eta;
• awak klep bocor.

gagalna sistem recirculation gas knalpot bisa disababkeun ku gagalna bagian handap:

• pipa éksternal pikeun suplai gas haseup;
• klep EGR;
• klep termal nyambungkeun sumber vakum jeung klep USR;
• solenoids nu dikawasa ku komputer;
• konverter tekanan gas buang.

Tanda klep EGR rusak

Aya sababaraha tanda anu nunjukkeun yén aya masalah dina operasi klep EGR. Anu utama nyaéta:

• operasi teu stabil tina mesin durukan internal dina dianggurkeun;
• sering eureun tina mesin durukan internal;
• misfires;
• gerakan jerky tina mobil;
• panurunan dina vakum dina manifold asupan jeung, salaku hasilna, operasi mesin durukan internal dina campuran bahan bakar enriched;
• sering bisi tina ngarecahna serius dina operasi klep recirculation gas knalpot - sistem éléktronik mobil urang sinyal lampu cek.

Salila diagnostik, kodeu kasalahan sapertos:

• P1403 - ngarecahna klep recirculation gas haseup;
• P0400 - kasalahan dina sistem recirculation gas haseup;
• P0401 - inefficiency sahiji sistem recirculation gas haseup;
• P0403 - putus kawat jero klep kontrol tina sistem recirculation gas knalpot;
• P0404 - gangguan tina klep kontrol EGR;
• P0171 Campuran suluh teuing lean.

Kumaha pariksa klep EGR?

Nalika mariksa, anjeun kedah mariksa kaayaan tabung, kawat listrik, panyambungna jeung komponén séjén. Upami kendaraan anjeun ngagaduhan klep pneumatik, anjeun tiasa nganggo pompa vakum pikeun nempatkeun kana aksi. Pikeun diagnosis lengkep, nganggo parabot éléktronik, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun kodeu kasalahan. Kalayan cek sapertos kitu, anjeun kedah terang parameter téknis klep, pikeun ngaidentipikasi bédana antara data anu ditampi sareng nyatakeun.

Pamariksaan dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Pegatkeun sambungan hoses vakum.
2. Niup kaluar alat, bari hawa teu kudu ngaliwatan eta.
3. Pegatkeun sambungan konektor ti klep solenoid.
4. Ngagunakeun kabel, daya alat tina batréna.
5. Niup kaluar klep, bari hawa kudu ngaliwatan eta.

Nalika cék nunjukkeun yén unit henteu cocog pikeun operasi salajengna, éta peryogi mésér sareng pamasangan anu énggal, tapi sering sering, éta disarankan pikeun mareuman klep USR.

Kumaha meungpeuk klep EGR?

Upami aya masalah dina operasi sistem EGR atanapi klep, maka solusi pangbasajanna sareng paling murah nyaéta muffle éta.

Ieu kudu geuwat dicatet yén hiji chip tuning teu cukup. Hartina, mareuman kontrol klep ngaliwatan ECU teu ngajawab sagala masalah. Léngkah ieu ngan ukur ngaluarkeun diagnostik sistem, akibatna komputer henteu ngahasilkeun kasalahan. Sanajan kitu, klep sorangan terus jalan. Ku alatan éta, sajaba perlu nyieun pangaluaran mékanis eta tina karya mesin durukan internal.

Sababaraha produsén mobil kalebet colokan klep khusus dina pakét kendaraan. biasana, ieu pelat baja kandel (nepi ka 3 mm kandel), ngawangun kawas liang dina alat nu. Upami anjeun teu gaduh colokan asli sapertos kitu, anjeun tiasa ngadamel diri tina logam anu ketebalan anu pas.

Salaku hasil tina masang colokan, hawa dina silinder naék. Sareng ieu ngancam résiko retakan sirah silinder.

teras cabut klep EGR. Dina sababaraha model mobil, manifold asupan ogé kedah dipiceun pikeun ngalakukeun ieu. Sajajar sareng ieu, bersihkeun saluranna tina kontaminasi. lajeng manggihan gasket nu dipasang dina titik kantétan klep. Sanggeus éta, ngaganti eta ku colokan logam disebutkeun di luhur. Anjeun tiasa nyieun sorangan atawa meuli di dealer mobil.

Salila prosés assembly, gasket baku sarta colokan anyar digabungkeun dina titik kantétan. Perlu taliti ngencengkeun struktur kalayan baut, sabab colokan pabrik sering rapuh. Sanggeus éta, ulah poho pikeun megatkeun sambungan hoses vakum sarta nempatkeun plugs di aranjeunna. Dina ahir prosés, Anjeun kudu nyieun tuning chip disebutkeun, nyaeta, nyieun hiji adjustment kana firmware ECU ku kituna komputer teu nembongkeun kasalahan.

Kumaha meungpeuk EGR

Urang mareuman EGR

Naon hasil tina macet sistem USR?

Aya sisi positif jeung negatif. The positip ngawengku:

• soot henteu ngumpulkeun dina kolektor;
• ningkatkeun ciri dinamis mobil;
• teu perlu ngarobah klep EGR;
• parobahan oli kirang sering.

Sisi négatip:

• lamun aya katalis dina mesin durukan internal, éta bakal gagal gancang;
• alat sinyal ngarecahna dina dasbor diaktipkeun ("pariksa" bohlam lampu);
• kamungkinan kanaékan konsumsi bahan bakar;
• ngaronjat maké group klep (jarang).

Ngabersihan klep EGR

Seringna, sistem EGR tiasa dibalikeun ku ngan ukur ngabersihan alat. Leuwih sering ti batur, boga Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, mobil Peugeot nyanghareupan ieu.

Kahirupan jasa sababaraha sistem EGR nyaéta 70 - 100 rébu km.

di ngabersihan klep pneumatic EGR peryogi ti soot korsi beresih jeung batang... Iraha meresihan EGR ku klep solenoid kontrol, biasana, filter keur cleaned, anu ngajaga sistem vakum tina kontaminasi.

Pikeun beberesih, anjeun bakal kudu parabot handap: buka-tungtung na kotak wrenches, dua cleaners carburetor (busa jeung semprot), obeng Phillips, klep lapping némpelkeun.

Ngabersihan klep EGR

Saatos anjeun mendakan dimana klep EGR, anjeun kedah ngalipetkeun terminal tina batré, sareng konektor ti dinya. lajeng, ngagunakeun rengkuh nu, unscrew nu bolts nahan klep nu, nu satutasna urang nyandak kaluar. Bagian jero alat kedah direndam ku siram karburator.

Perlu siram saluran dina manifold kalayan pembersih busa sareng tabung. Prosedur kudu dipigawé dina 5 ... 10 menit. Jeung malikan deui nepi ka 5 kali (gumantung kana tingkat kontaminasi). Dina waktu ieu, klep pre-soaked geus rotted sarta siap disassembled. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew bolts jeung ngalakukeun disassembly. Lajeng, kalayan bantuan némpelkeun lapping, urang grind klep.

Nalika lapping rengse, anjeun kudu tuntas ngumbah sagalana, sarta skala, sarta témpél. mangka anjeun kudu tuntas garing sarta ngumpulkeun sagalana. oge pastikeun pikeun pariksa klep pikeun tightness. Hal ieu dilakukeun nganggo minyak tanah, anu dituang kana hiji kompartemen. Kami ngantosan 5 menit, supados minyak tanah henteu ngalir kana kompartemen anu sanés, atanapi di sisi sabalikna, baseuh henteu muncul. Upami ieu kajantenan, teras klep henteu disegel ketat. Pikeun ngalereskeun karuksakan, ngulang prosedur di luhur. Sistim nu geus dirakit dina urutan sabalikna.

ngagantian klep EGR

Dina sababaraha kasus, nyaéta, nalika klep gagal, perlu pikeun ngaganti eta. Tangtosna, prosedur ieu bakal gaduh fitur desain sorangan pikeun unggal modél mobil, tapi sacara umum, algoritmana bakal sami.

Nanging, sateuacan ngagantian, sababaraha operasi kedah dilakukeun, nyaéta, anu aya hubunganana sareng komputer, ngareset inpormasi, supados éléktronika "nampi" alat énggal sareng henteu masihan kasalahan. Janten, anjeun kedah nyandak léngkah-léngkah ieu:

• pariksa hoses vakum tina sistem recirculation gas haseup;
• pariksa kinerja sensor USR jeung sakabéh sistem;
• pariksa patency tina garis recirculation gas;
• ngaganti sensor EGR;
• ngabersihan batang klep tina deposit karbon;
• miceun kode lepat dina komputer tur nguji operasi alat anyar.

Sedengkeun pikeun ngagantian sahiji alat disebutkeun, urang bakal masihan conto ngagantian na dina mobil Volkswagen Passat B6. Algoritma gawé bakal kieu:

1. Pegatkeun sambungan konektor sensor posisi korsi klep.
2. Loosen clamps jeung cabut hoses cooling ti fittings klep.
3. Unscrew screws (dua dina saban gigir) dina fastenings tina tabung logam dimaksudkeun pikeun suplai tur venting gas ti / ka klep EGR.
4. Awak klep napel kana mesin durukan internal ngagunakeun bracket kalawan hiji baud kakuatan sarta dua screws M8. Sasuai, anjeun kudu unscrew aranjeunna, nyabut klep heubeul, install nu anyar dina tempatna sarta tighten screws deui.
5. Sambungkeun klep kana sistem ECU, teras adaptasi nganggo parangkat lunak (bisa jadi béda).

Sakumaha anjeun tiasa tingali, prosedurna basajan, sareng biasana, dina sadaya mesin, éta henteu nampilkeun kasusah anu ageung. Lamun menta tulung di stasiun layanan, prosedur ngagantian aya waragad ngeunaan 4 ... 5 sarébu rubles kiwari, paduli merek mobil. Sedengkeun pikeun harga klep EGR, éta Bulan ti 1500 ... 2000 rubles komo deui (gumantung kana merek mobil).

Tanda-tanda kagagalan mesin solar

Klep EGR dipasang teu ukur dina béngsin, tapi ogé dina mesin solar (kaasup turbocharged). Jeung hal anu paling narik dina urat ieu nyaéta yén nalika operasi alat anu didadarkeun di luhur, masalah anu dijelaskeun di luhur pikeun mesin béngsin pikeun mesin solar langkung relevan. Kahiji maneh kudu balik ka béda dina operasi alat dina mesin solar. Ku kituna, di dieu klep dibuka dina dianggurkeun, nyadiakeun ngeunaan 50% hawa bersih dina intake manifold. Nalika jumlah révolusi naék, éta nutup sareng nutup parantos dina beban pinuh dina mesin durukan internal. Nalika motor dijalankeun dina modeu pemanasan, klep ogé ditutup pinuh.

Masalahna disambungkeun utamana jeung kanyataan yén kualitas suluh solar domestik, mun nempatkeun eta mildly, daun loba nu dipikahoyong. Salila operasi mesin durukan internal solar, éta klep EGR, manifold asupan, sareng sensor dipasang dina sistem anu janten kacemar. Ieu tiasa nyababkeun salah sahiji atanapi langkung tanda "panyakit" di handap ieu:

• operasi teu stabil tina mesin durukan internal (jerks, floating speed dianggurkeun);
• leungitna ciri dinamis (accelerates kirang, nembongkeun dinamika low sanajan dina gears low);
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• turunna kakuatan;
• Mesin durukan internal bakal dianggo langkung "teuas" (sanggeus kabeh, klep EGR dina mesin solar téh ngan naon anu diperlukeun pikeun soften operasi motor).

Alami, fenomena didaptarkeun bisa jadi tanda malfunctions séjén, tapi masih dianjurkeun pikeun pariksa Unit disebutkeun ngagunakeun diagnostics komputer. Tur upami diperlukeun, bersih, ngaganti atawa ngan saukur muffle eta.

Aya ogé hiji jalan kaluar - meresihan intake manifold jeung sakabéh sistem pakait (kaasup intercooler nu). Alatan bahan bakar solar kualitas-low, sakabéh sistem jadi nyata kacemar kana waktu, jadi breakdowns digambarkeun bisa jadi hasil ngan polusi banal, sarta bakal ngaleungit sanggeus anjeun ngalakukeun beberesih luyu. Prosedur ieu disarankeun pikeun dilaksanakeun sahenteuna sakali unggal dua taun, sareng langkung sering langkung sering.