Mariksa injector bensin ti A nepi ka Z
eusi
Injector suluh muterkeun hiji peran penting dina persiapan campuran gawé béngsin jeung hawa, boh dina jihat komposisi kuantitatif na, sarta dina watesan hiji sipat malah leuwih penting dina momen - atomization kualitas luhur. Ieu naon paling mangaruhan kamampuh mesin saméméhna inaccessible dina watesan efisiensi tur purity of knalpot.
Prinsip operasi nozzle suntik
Sakumaha aturan, injector éléktromagnétik dipaké dina mesin béngsin, operasi anu dumasar kana kontrol suplai suluh ku impulses listrik dihasilkeun ku sistem kontrol mesin éléktronik (ECM).
Dorongan dina bentuk luncat tegangan asup ka solenoid pungkal, nu ngabalukarkeun magnetization tina rod ayana di jero eta sarta gerakan na di jero pungkal cylindrical.
The klep semprot disambungkeun mechanically kana bobot. Bahan bakar, anu aya dina rel dina tekenan anu dikawasa sacara ketat, mimiti ngalir ngaliwatan klep ka outlet, dibubarkeun halus sareng dicampur sareng hawa anu asup kana silinder.
Jumlah béngsin pikeun hiji siklus operasi ditangtukeun ku total waktu bukaan siklik of klep nu.
total - sabab klep bisa muka jeung nutup sababaraha kali per siklus. Ieu diperlukeun pikeun mastikeun operasi finer mesin dina campuran pisan lean.
Contona, sajumlah leutik campuran euyeub bisa dilarapkeun ka initiate durukan, lajeng campuran leaner bisa dipaké pikeun ngajaga durukan sarta nyadiakeun ékonomi nu dipikahoyong.
Ku kituna, hiji injector alus janten rada Unit téhnologis, nu ditumpukeun sarat tinggi sarta kadangkala conflicting.
- Laju tinggi merlukeun massa lemah sareng inersia bagian, tapi di waktu nu sami perlu pikeun mastikeun nutup dipercaya tina klep, nu ngabutuhkeun cinyusu balik sahingga kuat. Tapi dina gilirannana, pikeun niiskeun eta, perlu nerapkeun usaha signifikan, nyaeta, pikeun ngaronjatkeun ukuran jeung kakuatan solenoid nu.
- Tina sudut pandang listrik, kabutuhan kakuatan bakal ningkatkeun induktansi coil, anu bakal ngabatesan laju.
- Desain ci sarta induktansi low bakal ngabalukarkeun kanaékan konsumsi ayeuna coil nu, ieu bakal nambahan masalah sareng kenop éléktronik anu lokasina di ECM nu.
- Frékuénsi operasi anu luhur sareng beban dinamis dina klep ngahesekeun desainna, bertentangan sareng kompak sareng daya tahan. Dina hal ieu, prosés hidrodinamik dina atomizer kudu nyadiakeun dispersi dipikahoyong tur stabilitas dina sakabéh rentang hawa.
The injectors boga laju aliran akurat pikeun serelek tekanan tinangtu antara rail jeung manifold asupan. Kusabab dosis dilumangsungkeun ngan ku waktu spent dina kaayaan kabuka, jumlah bensin nyuntik teu kudu gumantung kana nanaon sejenna.
Sanajan akurasi diperlukeun masih teu bisa kahontal, sarta loop eupan balik dipaké dumasar kana sinyal sensor oksigén dina pipa knalpot. Tapi boga rentang operasi rada sempit, mun exiting nu sistem kaganggu, sarta ECM bakal nembongkeun kasalahan (Cék) dina dasbor.
Tanda injector mesin béngsin malfunctioning
Aya dua gangguan umum injector - palanggaran komposisi kuantitatif campuran sareng distorsi bentuk jet semprot. Anu terakhir ogé ngirangan kualitas formasi campuran.
Kusabab observance kualitatif komposisi campuran nalika ngamimitian mesin tiis téh hususna penting, masalah jeung injectors paling jelas manifest sorangan dina modeu ieu.
Injector tiasa "mubah" nalika klep henteu tiasa nahan tekanan béngsin sareng campuran anu beunghar nolak hurung, sareng lilin dialungkeun kalayan béngsin dina fase cair. Mesin sapertos kitu moal tiasa ngamimitian tanpa ngabersihan hawa tambahan.
Désainer bahkan nyayogikeun mode khusus pikeun niup lilin, dimana anjeun kedah ngalelepkeun pedal akselerator sareng ngahurungkeun mesin kalayan starter, sedengkeun bahan bakar diblokir. Tapi sanajan ieu moal mantuan lamun nozzle katutup teu tahan tekanan.
atomisasi goréng bisa ngahasilkeun campuran ramping. Daya mesin bakal turun, dinamika akselerasi bakal turun, misfires dina silinder individu mungkin, anu bakal nyababkeun lampu dina panel instrumen hurung.
Sagala panyimpangan dina komposisi campuran, kaasup alatan homogenization cukup na, bakal ngakibatkeun kanaékan signifikan dina konsumsi bahan bakar. Teu merta ieu bakal hartosna campuran teuing euyeub, hiji ramping bakal mangaruhan cara sarua, sabab efisiensi sakabéh mesin bakal ngurangan.
Detonasi tiasa lumangsung, éta bakal kaluar tina rezim termal sareng konverter katalitik bakal ambruk, pop bakal muncul dina manifold asupan atanapi knalpot. Mesin ngabutuhkeun diagnostik langsung.
Métode tés injector
Beuki kompleks alat-alat anu dianggo dina diagnosa, langkung akurat kamungkinan pikeun nangtoskeun panyabab kajadian sareng resep ukuran anu dipikabutuh pikeun ngaleungitkeun masalah.
Cék kakuatan
Cara panggampangna pikeun ngadalikeun pulsa anu dugi ka konektor injector nyaéta nyambungkeun indikator LED ka kontak suplai na.
Nalika aci diputar ku starter, LED kedah kedip-kedip, anu nunjukkeun perkiraan kaséhatan konci ECM sareng kanyataan tina usahana pikeun muka klep, sanaos pulsa anu asup tiasa henteu gaduh kakuatan anu cekap.
Ngan hiji oscilloscope sareng simulator beban tiasa masihan inpormasi anu akurat.
Kumaha ngukur résistansi
Sifat aktif tina beban bisa dipariksa maké ohmmeter, nu mangrupa bagian ti multimeter universal (tester). Résistansi solenoid pungkal dituduhkeun dina data paspor injector, kitu ogé sumebarna.
Bacaan ohmmeter kedah mastikeun patandingan data. Résistansi diukur ku konektor anu dipegatkeun antara kontak kakuatan sareng wadahna.
Tapi salian résistansi, pungkal kedah nyayogikeun faktor kualitas anu dipikabutuh sareng henteuna péngkolan pondok-sirkuit, anu teu tiasa ditangtukeun ku metode pangbasajanna, tapi sirkuit kabuka atanapi lengkep tiasa diitung.
Inspeksi dina tanjakan
Lamun anjeun nyabut assembly rail jeung nozzles ti manifold nu, anjeun tiasa assess kaayaan atomizers leuwih akurat. Ku immersing unggal injector dina tabung test transparan jeung ngahurungkeun starter, Anjeun visually bisa niténan atomization suluh.
Obor kudu boga bentuk kerucut bener, ngandung ukur titik-titik individu béngsin nu ngalelep teu bisa dibédakeun ku panon, sarta paling importantly, sarua pikeun sakabéh nozzles disambungkeun. Dina henteuna pulsa kontrol, teu kudu ngaleupaskeun béngsin ti valves.
Mariksa injector dina stand
Inpormasi anu paling akurat sareng lengkep ngeunaan kaayaan atomizer tiasa disayogikeun ku pamasangan khusus. The injectors dipiceun tina mesin sarta dipasang dina stand.
Alatna ngagaduhan sababaraha modeu operasi, salah sahijina nyaéta tés. Pamasangan ngalaksanakeun siklus dina sababaraha modeu, ngumpulkeun bahan bakar anu dialokasikeun sareng ngukur jumlahna. Sajaba ti éta, operasi tina injector katempo ngaliwatan tembok transparan tina silinder, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun evaluate parameter tina obor.
Hasilna bakal penampilan inohong kinerja misah pikeun tiap alat, nu kudu pakait jeung data paspor.
Kumaha ngabersihan feeder suluh sorangan
Stand sarua boga fungsi beberesih nozzle. Tapi upami hoyong, ieu tiasa dilakukeun di garasi. Cairan beberesih standar sareng alat saderhana anu dirakit tina cara improvisasi dianggo.
Pamasangan buatan bumi nyaéta pompa bahan bakar listrik mobil anu disimpen dina wadah anu nganggo pembersih injektor. Selang tina pompa disambungkeun ka inlet nozzle, sarta konektor kakuatan na ieu Powered by batré ngaliwatan microswitch push-tombol.
Ku sababaraha kali nyetir cairan ngandung pangleyur deposit kuat ngaliwatan atomizer nu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal restorasi signifikan tina sipat semprot alat, nu bakal jelas tina parobahan dina bentuk obor.
Nozzle anu teu tiasa dibersihkeun kedah digentos, cacadna henteu salawasna aya hubunganana sareng kontaminasi, korosi atanapi ngagem mékanis mungkin.
Ngabersihan injector tanpa ngaleupaskeun tina mesin
Ieu rada mungkin pikeun ngabersihan injectors tanpa lengkep disassembling unit suntik. Dina waktos anu sami, cairan beberesih (pangleyur) ngamungkinkeun mesin tiasa dianggo salami prosés siram.
Pangleyur sédimén disayogikeun tina pamasangan anu misah, industri atanapi buatan bumi, ka garis tekanan tanjakan. kaleuwihan campuran dipulangkeun ka tank suplai ngaliwatan pipa balik.
Metoda ieu boga duanana kaunggulan jeung kalemahan. Kauntungannana bakal tabungan dina prosedur assembly na disassembly, kitu ogé waragad dilawan tina consumables jeung bagian. Dina waktos anu sami, elemen sanésna ogé bakal dibersihkeun, sapertos klep distribusi gas, rél sareng régulator tekanan. Soot ogé bakal dipiceun tina piston sareng kamar durukan.
Nu disadvantage bakal efektivitas cukup solusi, nu kapaksa ngagabungkeun sipat beberesih jeung fungsi suluh, kitu ogé sababaraha riskiness tina prosedur, nalika slag dikumbah ngarambat ngaliwatan unsur sistem suluh jeung asup kana minyak. Éta moal gampang pikeun katalis ogé.
Kasulitan tambahan ogé bakal kurangna kontrol visual dina pangaruh beberesih. Hasilna ngan ukur tiasa ditaksir ku tanda-tanda henteu langsung. Ku kituna, metoda ieu ngan bisa dianjurkeun salaku prosedur preventif ku robah minyak wajib dina mesin.
