Naha a hiss sora mun anjeun mencet rem na kumaha carana ngalereskeun eta

Nurutkeun kana stereotype aya, ngan hawa escaping dina tekenan ti leaks dina alat pneumatic bisa hiss. Mémang, rem treuk sareng beus ageung nyaring kusabab aranjeunna nganggo aktuator pneumatik, tapi mobil gaduh rem hidrolik. Nanging, aya ogé sumber sora sapertos kitu, aranjeunna dihubungkeun sareng panguat vakum.

Nyababkeun hissing

Penampilan sora ieu tiasa janten tanda tina operasi normal normal tina booster rem vakum (VUT), sareng gangguan. Bédana aya dina nuansa, sareng klarifikasi peryogi diagnostik. Ieu cukup basajan, anjeun tiasa ngalakukeun eta diri.

Operasi jempé tina VUT nyaéta dimungkinkeun, tapi teu perlu pikeun pamekar salawasna narékahan pikeun ieu. Ukuran paling umum nyaéta soundproofing kompartemen mesin dimana amplifier ayana, kitu ogé finalizing desain has pikeun ngurangan sora hawa ngalir dina tekenan.

Sadaya ieu ningkatkeun biaya unit sareng mobil sacara gembleng, ku kituna mobil anggaran ngagaduhan hak nyeuseup sakedik nalika anjeun mencét rem.

VUT boga diafragma elastis ngabagi kana dua kamar. Salah sahijina aya dina tekanan atmosfir négatip. Pikeun ieu, vakum anu aya dina rohangan throttle tina manifold asupan dianggo.

Anu kadua, nalika anjeun mencét pedal ngaliwatan klep bypass pambukaan, nampi hawa atmosfir. Beda dina tekanan peuntas diafragma jeung bobot disambungkeun kana eta nyiptakeun kakuatan tambahan nu nambahan nepi ka naon anu dikirimkeun ti pedal nu.

Hasilna, kakuatan ngaronjat bakal dilarapkeun ka piston tina silinder marake utama, nu bakal mempermudah mencét sarta ngagancangkeun operasi rem duanana dina modeu layanan sarta dina kaayaan darurat.

Mindahkeun gancang tina massa hawa ngaliwatan klep kana chamber atmosfir bakal nyieun sora hissing. Éta gancang lirén nalika volume ngeusian sareng sanés mangrupikeun tanda gangguan.

Pangaruh ieu complemented ku "pengeluaran" bagian tina vakum dina amplifier jeung pakait slight serelek di speed lamun mesin ngajalankeun kalawan throttle katutup. Campuran bakal rada ramping kusabab ngompa sajumlah leutik hawa tina VUT kana manifold asupan. serelek ieu langsung digarap kaluar ku controller speed dianggurkeun.

Tapi lamun hiss unusually panjang, nyaring, atawa malah konstan, ieu bakal nunjukkeun ayana gangguan pakait sareng depressurization tina volume. Bakal aya hiji bocor hawa abnormal kana manifold nu, nu bakal ngaganggu kasaimbangan sistem kontrol engine.

Hawa ieu henteu dipertimbangkeun ku sénsor aliran, sareng bacaan sénsor tekanan mutlak bakal ngaleuwihan wates anu diidinan pikeun mode ieu. Réaksi sistem diagnosis diri mungkin ku indikator darurat berkedip-kedip dina dasbor, sareng laju mesin bakal robih sacara acak, gangguan sareng geter bakal lumangsung.

Kumaha carana manggihan gangguan dina sistem marake

Métode pikeun ngadiagnosa anu nyababkeun hiss abnormal nyaéta mariksa amplifier vakum.

• Kakuatan VUT sapertos kitu tiasa dianggo sababaraha siklus amplifikasi (pencét pedal) sanaos mesin dipareuman. Ieu anu keur dipariksa.

Ieu diperlukeun pikeun ngeureunkeun mesin jeung nerapkeun rem sababaraha kali. Lajeng ninggalkeun pedal depresi tur mimitian mesin deui. Kalayan usaha konstan tina suku, platform kedah turun sababaraha milimeter, anu nunjukkeun bantosan vakum anu timbul dina manifold asupan atanapi pompa vakum anu parantos dianggo upami dianggo dina mesin anu henteu cekap vakum. alatan rarancang.

• Dengekeun hiji hiss ti cangreud. Upami pedal henteu dipencet, nyaéta, klep henteu diaktipkeun, teu kedah aya sora, ogé hawa bocor kana manifold.
• Niup kaluar klep dipariksa dipasang dina pipa vakum ti manifold ka awak VUT. Sakuduna ngan ngantep hawa ngaliwatan dina hiji arah. Sami tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar pas sareng klep. Ngeureunkeun mesin kalayan pedal marake diteken. Klep henteu kedah ngantepkeun hawa kaluar tina manifold, nyaéta, gaya dina pedal moal robih.
• Kasalahan séjén, contona, diafragma (mémbran) VUT bocor dina mobil modern, teu tiasa dilereskeun sareng didiagnosis nyalira. A amplifier cacad kudu diganti salaku assembly.

Mesin anu parantos disebatkeun kalayan vakum manifold rendah, sapertos mesin solar, gaduh pompa vakum anu misah. Serviceability na dipariksa ku noise salila operasi atawa instrumentally, ngagunakeun gauge tekanan.

Cara ngungkulan

Upami sistem dorongan gagal, rem tiasa dianggo, tapi operasi kendaraan sapertos kitu dilarang, ieu mangrupikeun kaayaan anu teu aman.

Résistansi pedal anu teu biasa ningkat tiasa ngaganggu réaksi anu digarap ku supir anu ngalaman dina kaayaan anu berpotensi darurat anu ngadadak, sareng para pamula moal tiasa pinuh ngagunakeun éféktivitas pinuh ku sistem ngerem, sabab éta bakal nyandak usaha anu ageung pikeun ngagarap éta. mékanisme dugi ABS dihurungkeun.

Hasilna, waktos respon marake, salaku salah sahiji komponén tina prosés deceleration darurat, bakal greatly mangaruhan jarak stopping final, dimana unggal méteran ka halangan penting.

Perbaikan diwangun ku ngagentos bagian-bagian anu nyababkeun bocor hawa anu teu normal. Aya sababaraha di antarana, ieu téh selang vakum jeung fittings sarta klep dipariksa, kitu ogé VUT langsung dirakit. Métode recovery séjén teu diwenangkeun. Reliabilitas di luhur sadayana di dieu, sareng ngan ukur bagian standar anyar anu tiasa nyayogikeunana.

Upami masalahna aya dina panguat, maka éta kedah dileungitkeun sareng diganti tanpa ngagaleuh komponén remanufactured atanapi produk murah ti pabrik anu teu dipikanyaho.

Unit ieu basajan, tapi merlukeun pamakéan bahan kualitas luhur jeung téhnologi assembly kabuktian, nu teu bisa dihontal dina watesan tabungan ongkos.

Sami tiasa nyarios ngeunaan pipa rarefaction. Pas dina manifold kudu dibenerkeun sacara aman dumasar kana téknologi pabrik, sareng henteu dipasang dina garasi saatos dipegatkeun tina umur.

The klep na vakum selang dipaké husus dirancang pikeun model mobil ieu, nunjukkeun kasaluyuan ku cross-angka.

Henteu aya selang perbaikan universal anu cocog, kalenturan anu tangtu, résistansi kimia pikeun uap hidrokarbon, pangaruh éksternal sareng termal, sareng daya tahan diperyogikeun. Segel klep sareng selang ogé kedah diganti. Anu diperyogikeun sanés sealant sareng pita listrik, tapi bagian énggal.