Ngarecahna coil ignition

Dina istilah ngarecahna coil ignition atanapi tip lilin anu dipikaharti salaku ngarecahna dina titik weakest awak atawa insulasi kawat alatan panurunan dina lalawanan anu lumangsung dina période pondok waktu. Ieu karuksakan mékanis nu ngakibatkeun penampilan retakan atawa lebur. Dina beungeut perumahan, situs ngarecahna Sigana hideung, titik-titik kaduruk, lagu longitudinal atawa retakan bodas. Tempat sapertos kedip-kedip sparks utamana bahaya dina cuaca baseuh. Kagagalan ieu ngakibatkeun teu ukur palanggaran ignition tina campuran, tapi ogé gagalna lengkep modul ignition.

Seringna, tempat-tempat sapertos kitu henteu sesah diperhatoskeun sacara visual, tapi kadang-kadang perlu mariksa coil ignition, sareng henteu nganggo multimeter atanapi oscilloscope, tapi nganggo alat dua kawat anu sederhana. Nalika daérah anu ruksak diidentifikasi, bagianna biasana robih lengkep, sanaos kadang-kadang tiasa ditunda ngagantian ku pita listrik, sealant, atanapi lem epoksi.

Naon ngarecahna coil ignition jeung sabab na

Hayu urang sakeudeung ngobrol ngeunaan naon anu ngarecahna coil, naon pangaruhna sareng kumaha katingalina sacara visual. Munggaran sadaya, éta kudu inget yén coil sorangan - trafo ngabogaan dua windings (primér jeung sekundér) terasing tina unggal lianna. Definisi ngarecahna dipikaharti salaku fenomena fisik nalika, alatan karuksakan primér jeung / atawa windings sekundér coil nu, bagian tina énérgi listrik teu ragrag kana lilin, tapi dina awak. Hal ieu jadi marga pikeun kanyataan yén busi teu jalan dina kakuatan pinuh, masing-masing engine durukan internal mimiti "troit", dinamika na leungit.

Alat coil ignition

Aya seueur alesan pikeun ngarecahna coil ignition. - ruksakna insulasi salah sahiji atawa duanana windings, ruksakna awak ujung, ruksakna segel karét na (kusabab cai asup ka jero, ngaliwatan nu listrik "ngaput"), ayana kokotor dina awak (sarua jeung cai, ayeuna ngaliwatan eta), karuksakan (oksidasi) éléktroda di ujung. Nanging, paling sering masalahna aya dina insulator "kabel", sareng ku kituna, pikeun ngaleungitkeun masalah, tempat ieu kedah dilokalkeun sareng diisolasi.

Alesan anu pikaresepeun pikeun gagalna tip coil ignition nyaéta kanyataan yén nalika ngagentos colokan busi, dina sababaraha kasus, pamilik mobil, ku lalawora atanapi inexperience, tiasa ngarobih waterproofing na. Ieu bisa ngakibatkeun Uap meunang handapeun aranjeunna sarta ngabalukarkeun masalah jeung operasi mesin durukan internal. Kasus sabalikna nyaeta nalika enthusiast mobil tightens luhur kacangan cangkir lilin teuing pageuh, aya resiko nu minyak tina mesin durukan internal bakal mimiti nembus kana awak dimungkinkeun. Jeung minyak ieu ngabahayakeun ka karét ti mana ujung coils dijieun.

Ogé, alesan yén ngarecahna percikan kaluar silinder anu salah diatur celah dina colokan busi. Ieu hususna leres lamun gap ngaronjat. Alami, narik dina hal ieu mangaruhan adversely duanana awak lilin jeung ujung karét tina coil ignition.

Gejala coil ignition rusak

Tanda ignition coil rusak diwangun dina kanyataan yén mesin durukan internal périodik "troit" (triple sabenerna dina cuaca hujan, sarta nalika ngamimitian mesin, "dina tiis"), aya "gagal" nalika accelerating mobil, nalika visually inspecting coil, aya. nyaéta "jalur" ngarecahna listrik, ngaduruk kontak, ngambah overheating termal, ayana jumlah badag kokotor jeung lebu dina awak coil jeung lianna, leuwih leutik, breakdowns. Panyabab paling umum tina gagalna coil nyaéta putus dina gulungan primér atanapi sekundér na. Dina sababaraha kasus, saukur ngaruksak insulasi maranéhanana. Dina tahap awal, coil bakal dianggo langkung atanapi kirang normal, tapi kana waktu masalah bakal worsen, sarta gejala ditétélakeun di luhur bakal manifest sorangan ka extent gede.

Aya sababaraha tanda has tina ngarecahna coil ignition. Eta sia mentioning langsung yén breakdowns didaptarkeun di handap bisa disababkeun ku alesan sejen, jadi diagnostics masih kudu dilaksanakeun komprehensif, kaasup mariksa kaayaan coils ignition. Janten, gejala ngarecahna tiasa dibagi jadi dua jinis - paripolah sareng visual. Behavioral ngawengku:

• Mesin durukan internal mimiti "troit". Jeung kana waktu, kaayaan beuki parah, nyaeta, "trimming" dinyatakeun beuki jelas, kakuatan sarta dinamika mesin durukan internal leungit.
• Nalika nyobian ngagancangkeun gancang, aya "gagal", sareng nalika idling, laju mesin henteu ningkat sacara signifikan dina cara anu sami. Aya ogé leungitna kakuatan dina beban (lamun mawa beban beurat, nyetir uphill, jeung saterusna).
• "Tripling" tina mesin durukan internal sering muncul dina cuaca hujan (baseuh) jeung nalika ngamimitian mesin durukan internal "tiis" (utamana has pikeun hawa ambient low).
• Dina sababaraha kasus (dina mobil heubeul) bau béngsin unburnt bisa hadir dina kabin. Dina mobil anyar, kaayaan sarupa bisa lumangsung nalika, tinimbang gas knalpot leuwih atawa kirang bersih, ambeu béngsin unburned ditambahkeun kana aranjeunna.

Nalika ngabongkar coil ignition nalika ngarecah, anjeun tiasa niténan tanda visual yén éta sagemblengna atawa sawaréh kaluar tina urutan. Leres, aranjeunna kalebet:

• Ayana "track breakdown" dina awak coil. Nyaéta, karakteristik garis-garis poék anu mana listrik "kedip-kedip". Dina sababaraha kasus, utamana "neglected", timbangan lumangsung dina lagu.
• Robah (turbidity, blackening) tina warna diéléktrik dina perumahan coil ignition.
• Poék kontak sareng konektor listrik kusabab kadurukna.
• Ngambah overheating dina awak coil. Biasana aranjeunna dinyatakeun dina sababaraha "streaks" atanapi parobahan dina géométri kasus di sababaraha tempat. Dina kasus "parah", aranjeunna tiasa gaduh bau kaduruk.
• Kontaminasi tinggi dina awak coil. Utamana deukeut kontak listrik. Kanyataan yén ngarecahna listrik bisa lumangsung persis dina beungeut lebu atawa kokotor. Ku alatan éta, éta desirable pikeun nyingkahan kaayaan kitu.

tanda dasar gagalna coil nyaéta henteuna ignition tina campuran suluh. Sanajan kitu, kaayaan ieu teu salawasna némbongan, sabab dina kasus nu tangtu, bagian tina énérgi listrik masih mana kana lilin, teu ngan ka awak. Dina hal ieu, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik tambahan.

Nya, dina mobil modéren, upami ngarecahna coil ignition, unit kontrol éléktronik ICE (ECU) bakal nginpokeun ka supir ngeunaan ieu ku cara ngaktipkeun lampu Check Engine dina dasbor (sareng kodeu diagnostik misfire). Nanging, éta ogé tiasa terang kusabab gangguan anu sanés, janten peryogi diagnostik tambahan nganggo parangkat lunak sareng hardware.

Tanda-tanda ngarecahna ditétélakeun di luhur relevan lamun coils ignition individu dipasang dina mesin durukan internal. Lamun rarancang nyadiakeun keur instalasi hiji coil umum pikeun sakabéh silinder, mesin durukan internal bakal lapak lengkep (ieu, kanyataanna, salah sahiji alesan naha sababaraha modul individu dipasang dina mesin modern).

Kumaha nguji coil pikeun ngarecahna

Anjeun tiasa pariksa ngarecahna coil ignition dina salah sahiji 5 cara, tapi biasana hiji enthusiast mobil biasa boga kasempetan pikeun ngagunakeun ngan tilu di antarana. Anu kahiji nyaéta inspeksi visual, sabab sering situs ngarecahna katingali ku panon; cek kadua multimeter a, sarta katilu, jeung métode gancang paling dipercaya, lamun euweuh visually noticeable, nyaéta ngagunakeun tester pangbasajanna tina sistem ignition (gampang ngalakukeun hal eta sorangan).

Diagnostics tina sistem ignition

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

Pikeun pariksa operasi sistem ignition, mimiti sagala, anjeun kedah nganggo program pikeun kasalahan maca tina komputer. Biasana dina kasus kawas, nembongkeun kasalahan ti grup P0300 na P0363, nunjukkeun misfires dina salah sahiji silinder. Nanging, perhatikeun yén dina hal ieu, kasalahan tiasa disababkeun sanés ngan ukur ku coils anu lepat atanapi tip busi. Ku alatan éta, dina urutan pikeun mastikeun yén gagalna téh salah sahijina, eta sia nyusun ulang titik masalah ka silinder sejen, mupus kasalahan tina mémori ECU jeung diagnosis deui.

Upami masalahna aya dina coil (urang ngobrol ngeunaan coil individu), maka kaayaan kasalahan bakal diulang, tapi kalayan silinder anu sanés dituduhkeun. Leres, nalika éta ngarecahna coil, sareng sapertos aya jurang, maka anjeun parantos ngartos ku tripping tina mesin durukan internal, ningali lagu insulator rusak ku panon anjeun, atanapi bahkan ngupingkeun kriuk karakteristik ku ceuli. . Sakapeung peuting, salian ti cod, anjeun ogé tiasa ningali spark némbongan.

Pamariksaan visual

Cara anu salajengna pikeun nangtukeun ngarecahna coil ignition nyaéta ngabongkar sareng mariksa sacara visual. Salaku prakték nempokeun, dina awak coil biasana teu hese neangan pisan "jalur" ngarecahna sapanjang nu narik "sews". Atanapi anjeun kedah nengetan chip, potholes, palanggaran géométri dina awak coil, anu henteu aya sateuacanna.

Pangukuran parameter

Aya dua metodeu wajib pikeun mariksa kaayaan coil ignition - mariksa percikan sareng mariksa résistansi insulasi duanana gulungan (tegangan rendah sareng luhur). Pikeun ngukur parameter, anjeun peryogi colokan busi anu tiasa dianggo sareng multimeter kalayan kamampuan ngukur résistansi insulasi. Tapi éta paling dipercaya ngagunakeun tester generasi narik, ngan ku modifikasi saeutik, dina urutan bisa ngajalankeun konduktor sapanjang awak coil sarta néangan éta titik lemah tina insulasi nu ngarecah.

Tester spark homemade

Cara anu paling pikaresepeun sareng dipercaya pikeun mariksa ngarecahna coil ignition nyaéta ngagunakeun usik homemade khusus. Eta mantuan lamun cacad nu teu visually katempo, mariksa lalawanan windings teu nembongkeun masalah, sarta teu aya deui jalan ngagunakeun oscilloscope. Pikeun ngadamel tester spark anjeun peryogi:

• jarum suntik 20 cc disposable médis;
• dua lembar kawat tambaga fléksibel (PV3 atawa sarupa) kalayan legana cross-sectional ​​1,5 ... 2,5 mm², masing-masing panjangna kira-kira satengah méter;
• gunung buaya leutik;
• colokan narik dipikawanoh-alus (anjeun tiasa nyandak hiji dipaké);
• sapotong panas ngaleutikan kalayan diaméter rada leuwih badag batan total diaméter kawat tambaga aya;
• sapotong leutik kawat fléksibel;
• beusi soldering listrik;
• hacksaw manual atawa listrik (coét);
• gun termal kalawan silicone tos dimuat kana eta;
• obeng atawa bor listrik kalawan bor kalayan diaméter 3 ... 4 mm.
• péso ningkatna.

Urutan prosés manufaktur diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

Tester siap

1. Nganggo péso anu dipasang, anjeun kedah nyabut "irung" tina jarum suntik, dimana jarum dipasang.
2. Kalayan ragaji panangan atanapi coét, anjeun kedah motong benang dina lilin ku cara ngaleungitkeun bagian awak dimana benang ieu diterapkeun. Hasilna, ngan éléktroda bakal tetep di handapeun lilin.
3. Di bagean luhur awak jarum suntik, liang kalayan diaméter sapertos kitu kedah dilakukeun supados busi anu diolah sateuacanna tiasa diselapkeun di dinya.
4. Solder ku gun termal sabudeureun ring simpang tina lilin jeung awak jarum suntik plastik. ngalakukeun eta taliti, guna ngahasilkeun insulasi hidrolik jeung listrik alus.
5. Plunger jarum suntik di bagian hareup sareng pungkurna kedah dibor nganggo obeng.
6. Dina liang dibor di bagian handap, Anjeun kudu lulus saméméhna disiapkeun dua lembar kawat tambaga fléksibel. Ka tungtung sabalikna ti salah sahijina, anjeun kudu solder dipasang buaya Gunung ngagunakeun beusi soldering. Tungtung sabalikna tina kawat kadua kudu enteng dilucuti (kira-kira 1 cm atawa kirang).
7. Selapkeun kawat logam disusun kana liang sarupa di bagean luhur.
8. Kira-kira di tengah piston, kawat tambaga sareng kawat disambungkeun kana hiji kontak tunggal (solder).
9. Simpang tina kawat jeung kawat kudu soldered kalawan gun termal pikeun kakuatan mékanis jeung reliabilitas kontak.
10. Selapkeun piston deui kana awak jarum suntik supados kawat di luhur piston aya dina sababaraha jarak ti éléktroda busi (jarakna bakal disaluyukeun engké).

Kumaha nangtukeun ngarecahna coil ignition ku spark tester

Saatos tester buatan bumi dilakukeun pikeun milarian situs penetrasi, éta mangrupikeun prosedur anu kedah dilakukeun dumasar kana algoritma ieu:

Pananjung ngarecahna kalawan tester homemade

1. Sambungkeun coil ignition pikeun diuji kana colokan busi di tester.
2. Dina nozzle saluyu (dimana coil ieu dipegatkeun), pegatkeun sambungan panyambungna supados suluh teu banjir busi ogé salila ujian.
3. Sambungkeun kawat sareng klip buaya ka terminal négatip batré atanapi ngan saukur ka taneuh.
4. Dina jarum suntik, set gap ngeunaan 1 ... 2 mm.
5. Mimitian DVS. Sanggeus éta, spark bakal muncul dina awak jarum suntik antara spark jeung kawat.
6. Tungtung kawat kadua dilucuti (disambungkeun paralel) kudu dipindahkeun sapanjang awak coil. Upami aya penetrasi dina éta, maka bakal aya percikan antara awak sareng tungtung kawat, anu tiasa katingali jelas. Hal ieu ngamungkinkeun teu ukur pikeun pariksa ayana, tapi ogé pikeun nangtukeun tempat lumangsungna pikeun ngaleungitkeun salajengna tina ngarecahna.
7. Ngulang pikeun sakabéh coils dina gilirannana, bari remembering rék dipegatkeun tur sambungkeun injectors suluh pakait.

Metodeu verifikasi basajan sareng serbaguna. Kalayan pitulung na, anjeun teu ngan bisa manggihan tempat dimana narik "sews" sapanjang awak, tapi ogé nangtukeun kaayaan kerja umum tina coil ignition.

Hal ieu dilakukeun ku cara nyaluyukeun celah antara éléktroda busi jeung kawat dina plunger jarum suntik. Dina tahap awal, celah minimum diatur kalayan nilai kira-kira 1 ... 2 mm sarta laun naek. Nilai celah di mana spark leungit gumantung kana volume mesin durukan internal, tipe jeung kaayaan sistem ignition, sarta faktor séjén. Rata-rata, pikeun mesin durukan internal kalayan volume ngeunaan 2 liter atanapi kirang, jarak di mana narik kudu ngaleungit ngeunaan 12 mm, tapi ieu kondisional. Sacara umum, nalika mariksa sadaya coils ignition individu, anjeun ngan saukur tiasa ngabandingkeun karya maranéhanana saling sarta ngaidentipikasi unsur faulty, upami aya.

Kumaha ngaleungitkeun ngarecahna

Sedengkeun pikeun sual kumaha carana ngalereskeun nu ngarecahna timbul, aya dua pilihan - gancang ("sawah") jeung slow ("garasi"). Dina kasus dimungkinkeun, sagalana geus basajan - éta sasaena pikeun sakabéhna ngarobah coil, utamana lamun ngarecahna signifikan. Sedengkeun pikeun perbaikan gancang, boh pita listrik atawa lem dipaké pikeun ieu.

Insulating a coil ruksak

Patarosan paling istiméwa pikeun nu boga mobil dina konteks ieu - kumaha carana ngaleungitkeun ngarecahna injector ignition coil? Dina kasus pangbasajanna, nyaeta, lamun aya hiji ngarecahna leutik spark dina kasus (jeung ieu téh jenis paling umum tina ngarecahna), sanggeus localizing tempat ieu, anjeun kudu make bahan insulating (insulating tape, panas ngaleutikan, sealant, lem epoxy atawa hartosna sarupa, dina sababaraha kasus, malah ngagosok kuku dipaké, tapi varnish ngan kedah warnaan, tanpa cét sarta aditif), pikeun insulate tempat (jalur) tina ngarecahna. Teu mungkin pikeun masihan nasihat universal, éta sadayana gumantung kana kaayaan spésifik.

Nalika ngalakukeun perbaikan, penting pikeun ngabersihan sareng degrease tempat karusakan listrik sateuacan nerapkeun lapisan insulasi pelindung. Ieu bakal ningkatkeun nilai résistansi tina insulasi anu dihasilkeun. Lamun, nalika insulasi ruksak sarta ngarecahna lumangsung, cairan némbongan dina coil (biasana tina segel ruksak), mangka worthwhile tambahan ngagunakeun gajih diéléktrik.

Ngumbah mesin durukan internal ngan lamun anjeun yakin kana kualitas segel dina sumur lilin, ku kituna cai teu meunang di jero aranjeunna. Upami teu kitu, dealers licik bisa nipu anjeun sarta nyarankeun yén anjeun ngaganti assembly ignition.

Nya, dina kasus anu paling hese, anjeun tiasa, tangtosna, masang coil énggal. Éta tiasa asli atanapi henteu asli - gumantung kana hargana. Loba nu boga mobil disimpen ku nu disebut "dismantling", nyaeta, tempat dimana anjeun bisa meuli suku cadang tina mobil dibongkar. Aya aranjeunna langkung mirah sareng cukup mungkin pikeun mendakan komponén kualitas luhur.

Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan ukuran preventif anu bakal ngidinan Anjeun pikeun meunang leupas tina troubles sarta beroperasi coil pikeun lila sarta tanpa masalah. Ukuran pangbasajanna dina kontéks ieu nyaéta ngagunakeun ngaleutikan panas kalayan diaméter anu cocog (ageung), anu kedah diterapkeun kana permukaan ujung coil ignition. Prosedurna saderhana, anu utama nyaéta milih ngaleutikan panas kalayan ukuran sareng diaméter anu cocog, sareng ogé gaduh pengering rambut (langkung saé wangunan) atanapi sababaraha jinis pembakar gas dina panangan. Sanajan kitu, saméméh nerapkeun panas ngaleutikan, pastikeun pikeun ngabersihan jeung degrease permukaan kerja tina tip. Prosedur ieu ogé bisa dipaké teu salaku preventif, tapi cukup ukuran perbaikan.

oge, pikeun pencegahan, éta desirable ngajaga awak coil, sarta elemen séjén tina mesin durukan internal, dina kaayaan bersih ambéh teu aya "kedip-kedip" Sparks ngaliwatan kokotor jeung lebu. Sareng nalika ngagentos busi, sok nganggo gajih diéléktrik pikeun busi.