Test drive Lexus ES vs Volvo S90 sareng Audi A6
Milih sédan ageung kanggo $ 52- $ 480 sanés tugas anu gampang. Kelas ieu ngagaduhan seueur pilihan: ti Jerman anu kuat sareng gancang dugi ka Jepang anu maju sareng flamboyan. Tapi aya ogé Jaguar, Volvo sareng mobil-mobil sanés.
Sababaraha taun ka pengker, dina premiere Lexus LC, kuring mimiti kaserang mobil Jepang. Sumawona, éta désainer Lexus anu ngarengsekeun masalah yén mérek anu sanés tetep teu tiasa diémutan: Mobil Jepang tungtungna mimiti katingali hébat. Teras, di 2016, kuring ningali coupe di gang-gang sempit di Seville sareng teu ngartos naon éta: konsép, modél pra produksi, atanapi sababaraha édisi anu kawates pisan. Teras tétéla yén LC umumna mangrupikeun awal era anyar pikeun Lexus, dimana desain naék janten mutlak.
Kurva alien, gril anu masif sareng ngagurilap, élmu optik LED sempit bentukna rumit, ogé kaca spion dina pilar anu misah sareng tutup batang anu murag - sadaya ieu ngajantenkeun ES janten mobil anu khas pisan. Malah di tempat parkir di Ritz-Carlton, dimana aranjeunna ningali sadayana sareng sakedik deui, Lexus ieu langkung ti opat juta rubles masih kénéh ditaliti.
Di jerona aya gangguan anu kreatif. Sareng upami anjeun bosen kana bentuk anu leres, maka ES anu paling pas. Audi A6 sareng, dina tingkat anu langkung alit, Volvo S90 mangrupikeun kantor Éropa. Sedeng wijaksana, fungsional, nyaman sareng téknis maju. Tapi urutan ieu janten pikaboseneun - utamina upami anjeun aya di jerona unggal dinten. Lexus ES lengkep pisan: ES anu sateuacanna, andalannya LS sareng LC coupe anu sami dicampur di dieu. Tétéla caang sareng seger pisan.
Rapi anu elegan sigana seueur teuing warna-warni sareng ngahaja olahraga, tapi percanten ka kuring, ieu mangrupikeun solusi anu paling saé pikeun mobil unggal dinten. Sareng anjeun siga anu linggih dina kokpit anu raoseun, anu netepkeun anjeun pikeun suasana olahraga, tapi tetep aya kurangna unsur anu penting - konsol tengah ngancik ka supir. Kusabab orientasi langsung, sigana yén Lexus ieu didamel henteu ngan ukur pikeun supir. Tingali dina sofa tukang. Walerna aya.
Lexus ieu saé kanggo sadayana: penampilan anu cool, interior anu raoseun sareng raoseun pisan, sapertos biasa, kualitas luhur, sareng daptar pilihan anu panjang pisan (sakumpulan asistén, akustik Mark Levinson kerén, kaméra dina bunderan, ventilasi korsi sareng langkung seueur deui). Tapi aya hiji masalah: nyaéta roda hareup.
Upami anjeun ngajalankeun ES kalem, maka anjeun bakal boro-boro ngaraos bédana: éta ngagaduhan penanganan anu saé, perjalanan anu lancar sareng bunderan anu leutik ku standar kelas. Rézim pangwatesan mangrupikeun hal anu sanés. Dina kasus kami, ES aya dina versi 350, nyaéta, kalayan 3,5 liter alami aspirasi V6. Di dieu 249 liter. ti. sareng 356 Nm torsi - sacara umum, ieu cekap pikeun ngagiling aspal, upami anjeun mencét pedalna sakedik langkung hésé tibatan biasana.
Dina waktos anu sami, ES anu panjang pisan (ampir 5 m) sareng beurat (sakitar 1,9 ton) ES anu nganggo roda hareup henteu pisan isin ku manuver anu seukeut - gantungna nolak gulung sareng ngalakukeun sadayana pikeun ngajantenkeun Lexus ngalangkungan lintasan anu ditangtoskeun , sareng henteu kaliwat giliran. Sacara umum, upami anjeun henteu ngarencanakeun ngupingkeun keueung ban di simpang sareng ulah ngimpikeun tempat parkir anu ditutup salju salju, maka drive roda hareup pasti moal janten alesan pikeun nolak ngagaleuh ES anyar. Atanapi henteu? Pikaresepeun pikeun terang pendapat anjeun - pilih dina tungtung uji coba.
$ 84 - ieu mangrupikeun inohong anu ditingalikeun ku configurator nalika kuring nambihan sadaya kamungkinan. Éta ampir $ 906 langkung seueur tibatan Audi A27 dina biaya motong Sport. Tapi tong buru-buru kesel. Aya seueur pilihan di dieu anu, salaku conto, moal aya gunana pikeun kuring. Kuring tiasa ngalakukeun kalayan gampang tanpa hateup panorama ($ 509), proyéksi alat dina kaca depan ($ 6) komo tanpa sistem ngerem otomatis ($ 1), anu ampir-ampiran kuring nyerang jantung sababaraha kali, sareng tanpa daptar lengkep anu nambihan biaya mobil dua Hyundai Solaris.
Sareng bahkan saatos nyaluyukeun pikeun harga, kuring masih yakin yén A6 mangrupikeun mobil pangsaéna dina trio. Roma henteu resep kaseriusanana dina jero, sareng David henteu resep penampilanana. Kuat pisan teu satuju sareng duanana. Mimiti, saha anu nyarios yén "kantor dina roda" téh goréng? Abdi bogoh katenangan padet A6. Sacara harfiah aya opat tombol fisik, sésana touch-sensitif sareng tiasa dianggo kalayan sampurna. Layar sapertos di A8 - gaya ieu pikeun kuring.
Anjeunna ogé naék pisan. 5,1 detik nepi ka 100 km / jam - hasilna lumayan bahkan pikeun sababaraha mobil olahraga. Kuring ngarti yén henteu sadaya jalma badé mésér mobil 340 kuda, sadaya hal sanésna sami, sareng ieu, tangtosna, mangrupikeun kalemahan ageung Audi dibandingkeun sareng Lexus anu sami.
Quattro anu mérek pikeun kuring nyaéta sistem drive sadaya-roda anu pangsaéna. Ngan éta masihan perasaan yén langkung gancang laju, langkung saé mobilna nempel kana aspal. Kuring terang yén pernyataan ieu sigana kontroversial sahenteuna pikeun pamilik BMW, tapi pikeun kuring cara Audi drive idéal. Anjeunna tiasa pisan bageur sareng ambek, tapi dina waktos anu sami anjeunna henteu ngocok kahirupan ti anjeun, bahkan dina "nabrak laju" leutik.
Desain kuat, agrésif tina Audi A6 anyar ngan ukur anu anjeun peryogikeun. Sentuhan utami nyaéta lampu anu dioda nangtung, anu, masking celah tina tutup batang, masihan kesan yén tukangna monolitik.
Dina tés anu sanésna, kuring ngabandingkeun Range Rover Sport kana klasik sapertos jaket tweed atanapi Beatles, janten Audi A6 kanggo kuring mangrupikeun Donna Tartt sareng Goldfinch. Éta saperti teu mirip klasik sabisa, di tempat anu kandel sareng luar biasa pikaresepeun. Dina kasus sédan Jérman, éta pikaresepeun pisan anjeun henteu hoyong kaluar ti tukang roda pisan. Teu di luar kota, henteu dina macét. Anjeun bahkan hilap kana harga - sahenteuna nalika mobil sanés milik anjeun.
Kecap "Mjoliner" disada ku Ceuli Rusia sakumaha pikaseurieun sakumaha nami jati ti IKEA. Tapi dina kanyataanana, ieu mangrupikeun senjata anu ujung-ujung nepi ka tiwas. Ieu nami palu dewa guludug sareng badai Thor, anu mogok nyababkeun kilat di langit. Ayeuna ogé mangrupikeun senjata utama désainer Volvo.
Lampu ngaji dina élmu optik LED sadaya modél anyar ngeunaan masalah Swédia dingaranan palu Thor. Sareng aranjeunna parantos janten mobil anu béda ti Gothenburg sakumaha panon malaikat pikeun BMW. Ayeuna, unggal-unggal lampu tiis kalayan corak hatchet karakteristik ngagenclang dina kaca spion, anjeun henteu leres-leres menebak mobilna. Janten, upami tiasa, anjeun tiasa pamérkeun élmu mitologi Skandinavia ka réréncangan anjeun nalika modél Volvo énggal kalayan lampu na dina buru-buru ngalangkungan anjeun.
Nanging, Volvo S90 saé sanés ngan ukur pikeun detil anu teu biasa. Anjeun tiasa nempelkeun saloba hiasan sakumaha anjeun resep kana mobil, tapi upami aya henteu saimbang dina babandinganana, éta pasti moal tétéla geulis. Sareng andalan Swédia gaduh urutan anu lengkep sareng ieu.
Nalika ditingali dina profil, hésé pikeun yakin yén S90 mangrupikeun mobil penggerak roda payun sareng mesin transversal. Éta ngagaduhan tiung panjang sareng jarak anu hébat prestise yén kaanggunan siluét Volvo nempatkeun kana agul taktak henteu ngan ukur Lexus sareng Audi, tapi ogé luminaries anu langkung elegan pikeun jinisna sapertos Mercedes "yeshka" sareng "lima" BMW .
Kuring tiasa, tangtosna, ngabantah: desain henteu salawasna janten faktor anu nangtukeun nalika mésér mobil, khususna di kelas ieu. Sareng janten sabagian leres, tapi éta naif percaya yén Swédia parantos hilap kumaha ngawangun sedan bisnis anu raoseun kalayan sasis anu sampurna.
Anu sateuacanna sareng indéks S80 tetep ngajaga lambey luhur kaku di jalan, sareng S90 nyandak perasaan mobil gancang sareng nyaman kana tingkat anu énggal. Leres, henteuna "genep" dina jalur motor S90 mangrupikeun cacat anu parah dina gambar. Tapi di sisi anu sanésna, naha anjeun peryogi langkung volume sareng silinder, upami insinyur Swédia ngaluarkeun 320 kakuatan tina "opat" sareng dua liter ieu?
Leres, panginten motor ieu henteu disada mulia pisan. Utamana nalika damel dina beban. Tapi naon masalahna pikeun panumpang anu calik di jero, upami éta ampir teu kadenge, sareng sistem audio Bowers & Wilkins top-end nyiptakeun sora aula konser Gedung Opera Gothenburg? Ngupingkeun musik klasik kalayan seueur string sareng busur sareng panyatur ieu mangrupikeun kasenangan khusus. Tapi pikeun kuring, salaku kipas tina Liverpool opat, dina modeu sora sistem audio, setting Abbey Road henteu cekap. Eh, tambihkeun - sareng éta bakal tétéla janten mobil anu ampir sampurna.
| Jinis awak | Sedan | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Basis roda, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Bébas taneuh, mm | 160 | 150 | 152 |
| Volume batang, l | 530 | 472 | 500 |
| Bobot awak, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| mesin urang tipe | Bénsin V6, turbo | V6 bénz. | R4 benz., Turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 7RKP | Sateuacan., 8AKP | Pinuh, 8АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 | 210 | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Harga ti, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
