Prinsip operasi sistem marake dina VAZ 2107

Sakur kendaraan anu dilengkepan sistem ngerem kualitas luhur - salian ti éta, operasi mobil kalayan rem faulty dilarang ku aturan lalulintas. VAZ 2107 boga sistem marake nu geus luntur ku standar modern, tapi copes ogé kalawan fungsi utama na.

Sistem marake VAZ 2107

Sistem ngerem dina "tujuh" ensures kaamanan nalika nyetir. Sareng upami mesin dipikabutuh pikeun gerakan, maka rem kanggo ngerem. Dina waktos anu sami, penting pisan yén ngerem ogé aman - pikeun ieu, mékanisme rem dipasang dina VAZ 2107 nganggo gaya gesekan tina sababaraha bahan. Naha éta diperlukeun? Ngan ku cara kieu dina 1970-an sarta 1980-an éta mungkin pikeun gancang tur aman ngeureunkeun mobil rushing dina speed tinggi.

Unsur sistem marake

Sistem ngerem "tujuh" diwangun ku dua komponén utama:

• rem jasa;
• rem parkir.

Tugas utama rem jasa nyaéta pikeun gancang ngirangan kagancangan mesin dugi ka eureun. Sasuai, rem jasa dianggo dina ampir sadaya kasus nyetir mobil: di kota di lampu lalu lintas sareng tempat parkir, nalika ngirangan laju lalu lintas, nalika turun panumpang, jsb.

Rem jasa dirakit tina dua elemen:

1. Mékanisme marake - bagian béda jeung rakitan anu boga pangaruh stopping dina roda, salaku hasil tina ngerem dilumangsungkeun.
2. Sistem drive mangrupikeun séri elemen anu dikontrol ku supir pikeun ngerem.

"Tujuh" ngagunakeun sistem ngerem dual-circuit: rem disc dipasang dina as hareup, sarta rem kendang dina as pungkur.

Tugas rem parkir nyaéta pikeun ngonci lengkep roda dina as. Kusabab VAZ 2107 - kandaraan roda pungkur drive, dina hal ieu roda as pungkur diblokir. Blocking perlu bari mesin diparkir pikeun ngaluarkeun kamungkinan gerakan sawenang tina roda.

Rem parkir boga drive misah, teu disambungkeun sagala cara jeung bagian drive tina rem jasa.

Handbrake - unsur rem parkir katingali ku supir

Kumaha eta sadayana jalan

Sakeudeung bisa ngajelaskeun prinsip operasi tina sistem marake VAZ 2107 kieu:

1. Supir mutuskeun pikeun ngalambatkeun atanapi ngeureunkeun nalika nyetir di jalan raya.
2. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna mencét suku-Na dina pedal marake.
3. Gaya ieu langsung tumiba dina mékanisme klep panguat.
4. Klep rada muka suplai tekanan atmosfir kana mémbran.
5. Mémbran ngaliwatan vibrations meta dina bobot.
6. Salajengna, rod sorangan exerts tekanan dina elemen piston tina master silinder.
7. Cairan marake, kahareupna mimiti mindahkeun pistons tina silinder gawé dina tekenan.
8. Silinder dicabut atanapi dipencet kusabab tekanan (gumantung kana naha rem cakram atanapi kendang aya dina as roda mobil). Mékanisme mimiti rubbing hampang jeung cakram (atawa drum), alatan nu laju reset.

Sistim nu ngawengku leuwih ti 30 elemen sarta titik, nu masing-masing ngalaksanakeun fungsi na dina prosés ngerem

Fitur ngerem dina VAZ 2107

Najan kanyataan yén VAZ 2107 jauh ti mobil paling modern jeung aman, désainer mastikeun yén rem jalan flawlessly dina kasus darurat. Ngan kusabab sistem dina "tujuh" nyaéta ganda-circuit (nyaéta, rem jasa dibagi jadi dua bagian), ngerem mungkin malah ku hiji bagian tina sirkuit lamun séjén depressurized.

Ku alatan éta, lamun hawa geus diasupkeun kana salah sahiji sirkuit, éta ukur perlu dilayanan - sirkuit kadua berpungsi leres tur teu merlukeun pangropéa tambahan atawa ngompa.

Video: rem gagal dina "tujuh"

Rem dina VAZ 2107 gagal

Gangguan utama

Kasalahan paling umum tina sistem marake VAZ 2107 - inefficiency tina ngerem sorangan. Supir sorangan tiasa perhatikeun gangguan ieu ku panon:

• nalika ngerem, panjangna jarak ngerem nambahan;
• prosés ngerem sorangan nyokot leuwih lila ti saméméhna.

Kasalahan ieu tiasa disababkeun ku sababaraha gangguan:

• aya kantong hawa dina sistem;
• bocor cairan marake;
• maké pad parah;
• gagalna silinder.

Pikeun VAZ 2107 jarak ngerem ditangtukeun: dina laju 40 km / h dina jalan datar tur garing, jarak ngerem teu kudu ngaleuwihan 12.2 méter nepi ka mobil eureun lengkep. Lamun panjangna jalur leuwih luhur, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna kinerja sistem marake.

Jarak ngerem dina trotoar garing tiasa diitung dumasar kana skéma ieu

Salian inefficiency ngerem, malfunctions séjén bisa ditempo:

• rattle kuat (noise) nalika neken pedal rem;
• dodging mobil di sisi nalika muterna speed;
• lowered handap softened pedal marake;
• geter sareng jerks nalika mencét pedal.

Sagala sensasi anu teu biasa nalika mencét pedal rem nunjukkeun gangguan dina sistem.

Alat tina sistem marake VAZ 2107: mékanisme utama

Salaku bagian tina sistem ngerem tina "tujuh" loba bagian leutik. Tiap di antarana boga hijina Tujuan - ngajaga supir jeung jalma di kabin salila ngerem atawa parkir. Mékanisme utama anu gumantung kana kualitas sareng efisiensi ngerem nyaéta:

• master silinder;
• panguat;
• régulator;
• bantalan;
• disk;
• kendang;
• pedal;
• jalan raya.

Master silinder

Awak silinder master dianggo dina sambungan langsung sareng booster. Sacara stuktur, unsur ieu téh mékanisme cylindrical nu suplai cairan marake na balik hoses disambungkeun. Ogé, tilu pipelines ngarah ka roda indit ti beungeut master silinder.

Di jero silinder master aya mékanisme piston. Éta piston anu kadorong kaluar dina tekenan cairan sareng nyiptakeun ngerem.

Pamakéan cairan marake dina sistem VAZ 2107 dijelaskeun ngan saukur: teu perlu pikeun unit drive kompléks jeung jalur cairan ka hampang téh sagampangna mungkin.

Silinder mangrupa salah sahiji elemen pangpentingna dina sistem ngerem, sabab anjeunna anu nyiptakeun tekanan.

Panguat vakum

Di momen supir mencet marake, amplifikasi mimitina ragrag dina alat amplifier. Vacuum booster dipasang dina VAZ 2107, nu Sigana mah wadahna dua kamar.

Di antara kamar aya lapisan anu sénsitip pisan - mémbran. Ieu mangrupikeun usaha awal - mencét pedal ku supir - anu nyababkeun mémbran ngageter sareng ngalaksanakeun jarang sareng tekanan cairan marake dina tank.

Desain amplifier ogé ngagaduhan mékanisme klep anu ngalaksanakeun fungsi utama alat: éta muka sareng nutup rongga kamar, nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina sistem.

Alat ganda-chamber kalawan mémbran ngaronjatkeun Peta master silinder

Régulator kakuatan marake

Regulator tekanan (atawa gaya marake) dipasang dina drive kabayang pungkur. Tugas utama na - merata ngadistribusikaeun cairan marake kana titik jeung nyegah mobil ti skidding. Regulator fungsina ku ngirangan tekanan cairan anu sayogi.

Bagian drive of regulator disambungkeun ka rod, sedengkeun hiji tungtung kabel dipasang dina as pungkur tina mobil, sarta séjén - langsung dina awak. Pas beban dina as pungkur naek, awak mimiti ngarobah posisi relatif ka as (skidding), jadi kabel regulator geuwat nempatkeun tekanan dina piston nu. Ieu kumaha gaya ngerem sareng jalanna mobil disaluyukeun.

Hatur nuhun kana alat ieu, beban dina awak salila ngerem nyata ngurangan.

Bantalan rem

Aya dua jenis hampang dina VAZ 2107:

• pikeun roda as hareup jeung rem disc;
• pikeun roda as pungkur kalawan rem kendang.

Baca ngeunaan cara ngaganti hampang rem hareup: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Pad dijieunna tina baja-kakuatan tinggi, lapisan gesekan dipasang dina dasar pigura. Pad modern pikeun "tujuh" ogé bisa dibeuli dina versi keramik.

Bantalan produksi domestik gaduh kualitas anu sami sareng anu diimpor

Blok na dipasang dina piringan atanapi kendang nganggo napel ngalembereh panas khusus, sabab nalika ngerem, permukaan mékanisme tiasa panas dugi ka suhu 300 darajat Celsius.

Pad langkung kuat disimpen dina roda pungkur

Rem cakram as hareup

Prinsip operasi rem disc dina VAZ 2107 nyaeta hampang kalayan linings husus, mun anjeun mencet pedal marake, ngalereskeun disc marake dina hiji posisi - nyaeta, eureun eta. Rem cakram gaduh sababaraha kaunggulan dibandingkeun rem kendang:

• efisiensi ngerem teu ngurangan alatan overheating;
• résistansi tinggi nalika ngerem dina salju, és jeung cai;
• unpretentiousness dina layanan;
• aréa gesekan badag.

piringan dijieunna tina beusi tuang, jadi beuratna rada loba, sanajan eta pisan awét. Tekanan dina piringan ngaliwatan silinder kerja rem cakram.

Rem disc dina roda hareup VAZ 2107

Rem kendang as pungkur

Hakekat operasi rem kendang téh idéntik jeung rem disc, kalawan hijina bédana nyaéta yén kendang jeung hampang dipasang dina hub kabayang. Nalika pedal marake diteken, hampang clamp pisan pageuh kana kendang puteran, anu dina gilirannana eureun roda pungkur. Piston tina silinder kerja tina marake kendang ogé fungsina ku ngagunakeun tekanan tina cairan marake.

Drum tuang-beusi anu langkung awét pikeun ngerem disimpen dina roda pungkur tina "tujuh"

Langkung lengkep ihwal ngaganti drum marake: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedal marake pikeun VAZ 2107

Pedal marake perenahna di kabin di bagian handap na. Tegesna, pedal tiasa gaduh ngan hiji kaayaan anu disayogikeun ku produsén. Ieu posisi utamina dina tingkat sarua salaku pedal gas.

Ku ngaklik dina bagian, supir teu kudu ngarasa jerks atanapi dips, sabab pedal teh mékanisme munggaran dina runtuyan sababaraha titik pikeun efisiensi ngerem. Mencét pedal teu matak ngabalukarkeun usaha.

Pedal ngan ukur unsur éksternal sistem, katingali ku supir

Garis marake

Alatan pamakéan cairan husus dina rem, sadaya elemen sistem ngerem kudu hermetically interconnected. Malah celah mikroskopis atawa liang bisa ngabalukarkeun rem gagal.

Pipelines sareng selang karét dianggo pikeun nyambungkeun sadaya unsur sistem. Jeung reliabiliti fiksasi maranéhna pikeun mékanisme kasus, fasteners dijieunna tina washers tambaga disadiakeun. Di tempat dimana gerakan unit disayogikeun, selang karét dipasang pikeun mastikeun mobilitas sadaya bagian. Sareng di tempat-tempat dimana henteu aya gerakan titik-titik relatif ka silih, tabung kaku dipasang.

Sakumpulan pipa kaku rem pikeun VAZ 2107 dianggo di tempat-tempat anu susah dihontal dina sistem.

Kumaha ngaluarkeun getih sistem marake

Ngompa rem dina VAZ 2107 (nyaéta, ngaleungitkeun jams hawa) bisa jadi diperlukeun dina sababaraha kasus:

• sanggeus tuang cairan anyar kana tank;
• dina prosés ngalereskeun sagala titik sistem;
• alatan bocor cairan;
• alatan panurunan seukeut dina efisiensi ngerem.

Sistem ngaluarkeun getih tiasa mulangkeun kinerja rem sareng ngajantenkeun nyetir mobil langkung aman. Pikeun digawé anjeun bakal peryogi:

• ring rengkuh pikeun 8/10;
• konci konci buka 8/10;
• selang transparan ipis;
• baskom atawa ember pikeun cairan runtah.

Disarankeun gawé babarengan: hiji jalma bakal depress pedal dina kabin, nu sejen bakal solokan cairan tina fittings.

prosedur:

1. Eusian ku minyak rem nepi ka tanda "maksimum" dina embung.
   

   Sateuacan ngamimitian damel, pastikeun yén cairan marake dieusi maksimal
2. Naek mobil kana lift. Pastikeun mobil aman.
   

   Prosés gawé ngalibatkeun lampah dina bagian handap awak, ku kituna leuwih merenah pikeun ngalakukeun ngompa dina flyover.
3. Ngompa dina VAZ 2107 dilumangsungkeun kabayang ku kabayang nurutkeun skéma handap: pungkur katuhu, pungkur kénca, hareup katuhu, lajeng kabayang hareup kénca. Perda ieu kedah diturutan.
4. Ku kituna, Anjeun mimitina kudu ngabongkar roda, nu perenahna di tukangeun jeung di sisi katuhu.
5. Leupaskeun cap tina kendang, unscrew pas satengahna ku rengkuh a.
   

   Saatos miceun cap, disarankeun pikeun ngabersihan pas ku rag tina kokotor adhering
6. Tarik selang kana awak pas, tungtung kadua anu kedah dialihkeun kana baskom.
   

   Selang kudu aman napel kana pas supados cairanana teu ngalir kaliwat
7. Dina kabin, jalma kadua kudu mencet pedal marake sababaraha kali - dina waktu ieu cairan bakal disadiakeun ngaliwatan selang.
   

   Modeu ngerem ngaktifkeun sistem - cairan mimiti ngalir ngaliwatan pas kabuka
8. Screw pas deui satengah péngkolan. Dina waktos anu sami, tekenan lengkep pedal rem sareng ulah ngaleupaskeun tekanan dugi ka cairan eureun kaluar.
   

   Penting pikeun mencét rem dugi sadayana cairanna kaluar tina pas.
9. Sanggeus éta, cabut selang, screw pas ka tungtung.
10. Prosedur ieu dilaksanakeun dugi gelembung hawa muncul dina cairan anu ngalir. Pas cairanana jadi padet tur tanpa gelembung, ngompa kabayang ieu dianggap lengkep. Konsistén kudu ngompa roda sésana.

Diajar kumaha ngarobah caliper rem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: cara anu leres pikeun ngaluarkeun rem

BENER BETUL REM VAZ klasik (LADA 2101-07)

Ku kituna, sistem ngerem VAZ 2107 sadia pikeun timer ulikan sarta perbaikan minimal. Penting pikeun ngawas ngagem alami sareng cimata tina elemen utama sistem dina waktosna sareng robih sateuacan gagal.