Nyababkeun sareng gejala kagagalan bantalan roda mobil

Bantalan kabayang tanggung jawab pikeun rotasi anu mulus sareng seragam tina roda tanpa ngerem sareng panyimpangan dina pesawat nangtung. Salila gerakan, bagian ieu ngalaman beban anu kacida luhurna, ku kituna, pikeun mastikeun reliabiliti maksimum, éta dijieun tina bahan-kakuatan tinggi.

Biasana masalah sareng aranjeunna dimimitian wae sanggeus 100-120 sarébu kilométer. Sanaos pikeun bantalan roda kualitas luhur kalayan nyetir ati-ati, 150 rébu jauh tina watesna. Di sisi anu sanésna, éta kajadian yén bagian-bagian anu nembé dipasang mimiti ancur saatos ngajalankeun dua dugi ka tilu rébu kilométer. Tur éta henteu salawasna ngeunaan kualitas bearing sorangan.

Sajumlah faktor tiasa mangaruhan penampilan masalah sareng bantalan roda.

• Kahiji pakait sareng operasi jangka panjang sarta maké alam jeung cimata. Dina waktos anu sami, gaya nyetir anu seukeut, sering kamacetan mobil sareng jalan anu goréng mangrupikeun musuh utama bantalan roda.
• Faktor kadua nyaéta leungitna tightness. Upami antera pelindung ruksak nalika dipasang atanapi nalika operasi, gajihna laun-laun bocor, sareng kokotor sareng keusik asup ka jero. Dina hal ieu, prosés maké bakal lumangsung dina laju gancangan.
• Faktor katilu nyaeta instalasi bener, nalika bearing dipencet kana hub kalawan misalignment a. Hiji bagian skewed kudu dirobah deui, meureun geus sanggeus susunan rébuan kilométer.

Tungtungna, overtightening salila instalasi bisa hasten gagalna hiji bearing kabayang. Pikeun operasi anu leres, bantalan kedah ngagaduhan jarak axial anu tangtu.

Over-tightening nu kacangan bakal ngakibatkeun ngaronjat gesekan internal sarta overheating. Salila instalasi, Anjeun kudu make jeung mastikeun yén kacangan tightened jeung torsi diperlukeun.

Kahiji, aya hum di wewengkon roda. Mindeng ngiles atawa intensifies nalika ngarobahna. Nada sora bisa robah gumantung kana laju. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun narik mobil ka sisi alatan wedging konstan salah sahiji roda.

Dina sababaraha rentang speed, rumble bisa mimitina bolos, tapi laun-laun bakal konstan, lajeng bakal diganti ku crunch ciri na Geter, nu bisa masihan mulang noticeable ka setir jeung awak mobil.

Gejala sapertos nunjukkeun yén bantalan kabayang ampir ancur sareng bahaya pikeun terus nyetir. Urang urgently kudu indit ka stasiun layanan dina speed low.

A bearing rusak bisa macet di sawatara titik, sarta roda bakal macet sapanjang kalawan eta. Dina hal ieu, cacad dina gabungan bal tina panangan gantung sareng deformasi aci as mungkin. Upami ieu kajantenan dina kecepatan anu luhur, mobil tiasa dugi ka sisi jalan sareng malah ngagulung. Sareng upami angkat ka jalur anu datang nalika lalu lintas sibuk, kacilakaan parah dijamin.

Beda sareng seueur masalah otomotif anu sanés, ngaidentipikasi bantalan roda anu goréng relatif gampang.

Anjeun tiasa mendakan sisi mana bagian anu bermasalah dina giliran nalika nyetir. Nalika péngkolan ka katuhu, beban redistributed ka sisi kénca, sarta bearing kabayang katuhu unloaded. Upami dina waktos anu sami hum ngaleungit atanapi nyata turun, maka masalahna aya di katuhu. Lamun sora ieu amplified, teras hub bearing kénca kudu diganti. Nalika mengkol ka kénca, sabalikna.

Éta kajadian yén sora anu sami asalna tina ban anu teu rata. Pikeun leuwih akurat nangtukeun jenis panyakitna masalah, anjeun kudu nempatkeun mobil dina permukaan datar tur nganggo pitulung pikeun ngagantung nepi kabayang masalah (atawa dua roda sakaligus). Pikeun ngaleungitkeun noise mungkin tina gabungan CV, eta leuwih hade pikeun nempatkeun jack teu handapeun awak, tapi dina panangan gantung.

Kalawan duanana leungeun, coba mindahkeun kabayang dina pesawat nangtung sarta horizontal. Teu kudu aya backlash! Ayana malah muter leutik nunjukkeun yén bearing rusak jeung kudu dirobah.

Ieu kajadian nu muter kabayang disababkeun ku maké bagian séjén. Pikeun ngaleungitkeun pilihan ieu, menta asisten pikeun mencet pedal marake jeung ngocok roda. Mun muter geus ngiles, lajeng hub bearing pasti cacad. Upami teu kitu, masalah kudu ditéang dina gantung atawa steering.

Salajengna, puteran roda ku leungeun jeung dengekeun sora. Anjeun pasti moal ngalieurkeun noise crackling husus tina bagian cacad ku rustle sepi lamun kabayang digawé rotates.

Anjeun oge bisa make lift. Mimitian mesin sareng ngagancangkeun roda ka laju kirang langkung 70 km / jam. teras mareuman gear, mareuman mesin sareng turun tina mobil. Anjeun tiasa sacara gampil nangtukeun mana asalna noise.

Ieu mungkin sigana nu ngaganti bearing dina hub kabayang teu tricky. Sanajan kitu, ieu ngan di glance kahiji. Bakal butuh sahenteuna dua husus, pangalaman mékanis jeung pangaweruh ngeunaan alat gantung.

Ogé kudu diémutan yén dina sababaraha kasus bearing teu removable pisan, mangka kudu dibeuli na dirobah jadi assembly kalawan hub.

Mencét merlukeun klip husus. Dina kaayaan naon waé, alat anu nunjuk kedah dianggo. Nalika nyocogkeun bearing kana hub, gaya kudu dibikeun ka ring luar, sarta nalika dipasang dina as - ka jero.

Ulah poho ogé ngeunaan clearance axial bener jeung kabutuhan tightening kalawan moment nu tangtu. A bearing misaligned atanapi over-tightened moal lepas panjang.

Sadaya ieu nyarios dina ni'mat mercayakeun karya ka spesialis ngalaman, pilihan nu kudu ditilik responsibly.