Naon saringan partikulat sareng kunaon anjeun kedah terang éta

Mobil nyieun kontribusi signifikan kana polusi lingkungan. Ieu hususna leres tina hawa urang hirup di kota badag. Kakeuheul masalah lingkungan maksakeun urang nyandak ukuran anu langkung ketat pikeun ngabersihan gas haseup otomotif.

Janten, saprak 2011, dina mobil anu nganggo suluh solar, ayana saringan partikulat wajib (anjeun sering tiasa mendakan singketan Inggris DPF - saringan partikulat solar). Saringan ieu rada mahal sareng tiasa nyababkeun masalah dina sababaraha kasus, janten mangpaat pikeun gaduh ide ngeunaan éta.

Tujuan tina filter partikulat

Malah mesin durukan internal paling canggih teu nyadiakeun saratus persen durukan suluh. Hasilna, urang kudu nungkulan gas haseup, nu ngandung sababaraha zat ngabahayakeun pikeun manusa jeung lingkungan.

Dina kandaraan kalayan mesin béngsin, converter katalitik tanggung jawab pikeun meresihan knalpot. Tugasna nyaéta pikeun nétralisasi karbon monoksida (karbon monoksida), hidrokarbon volatile anu nyumbang kana formasi smog, sanyawa nitrogén toksik sareng produk durukan suluh anu sanés.

Platina, palladium sareng rhodium biasana bertindak salaku katalis langsung. Hasilna, di outlet tina neutralizer zat toksik robah jadi bahya - oksigén, nitrogén, karbon dioksida. Konverter katalitik tiasa dianggo sacara efektif dina suhu 400-800 °C. Pemanasan sapertos kitu disayogikeun nalika dipasang langsung di tukangeun manifold knalpot atanapi di payuneun knalpot.

Unit solar boga ciri sorangan fungsi, éta boga rezim suhu handap sarta prinsip ignition suluh béda. Sasuai, komposisi gas haseup ogé béda. Salah sahiji produk durukan teu lengkep suluh solar nyaéta jelaga, anu ngagaduhan sipat karsinogenik.

The catalytic converter teu tiasa ngadamel eta. Partikel leutik jelaga anu aya dina hawa henteu disaring ku sistem pernapasan manusa. Nalika kaseuseup, aranjeunna gampang nembus bayah sareng netep di dinya. Pikeun nyegah soot asup kana hawa dina mobil solar, saringan partikulat solar (SF) dipasang.

Katalis mesin solar (DOC - katalis oksidasi solar) gaduh ciri sorangan sareng dipasang di payuneun saringan partikulat atanapi dihijikeun kana éta.

Alat sareng prinsip operasi "soot"

Ilaharna, saringan nyaéta blok keramik disimpen dina perumahan stainless steel kalawan pasagi ngaliwatan saluran. Saluran dibuka dina hiji sisi sareng gaduh colokan staggered di sisi sanésna.Gas haseup ampir teu kahalang ngaliwatan tembok porous saluran, sareng partikel soot netep dina tungtung buta sareng henteu asup kana hawa. Salaku tambahan, lapisan zat katalis tiasa diterapkeun kana témbok logam perumahan, anu ngaoksidasi sareng nétralisasi karbon monoksida sareng sanyawa hidrokarbon volatil anu aya dina knalpot.

Seuseueurna saringan partikulat ogé gaduh sénsor suhu, tekanan sareng oksigén sésa (usik lambda).

beberesih otomatis

Sot anu disimpen dina témbok saringan laun-laun nyéépkeunana sareng nyiptakeun halangan pikeun kaluarna gas haseup. Hasilna, aya ngaronjat tekanan dina knalpot manifold jeung kakuatan mesin durukan internal turun. Tungtungna, mesin durukan internal tiasa ngan saukur lapak. Ku alatan éta, hiji masalah penting nyaéta pikeun mastikeun purifikasi tina SF.

beberesih pasip dilaksanakeun ku ngaoksidasi jelaga kalayan gas haseup panas dina suhu kira-kira 500 ° C. Ieu lumangsung sacara otomatis nalika mobil keur obah.

Tapi, kaayaan kota dicirikeun ku perjalanan jarak pondok sareng sering macét. Dina modeu ieu, gas haseup teu salawasna ngahontal suhu cukup luhur lajeng soot bakal ngumpulkeun. Penambahan aditif anti partikulat khusus kana bahan bakar tiasa ngabantosan dina kaayaan ieu. Aranjeunna nyumbang kana ngaduruk soot dina suhu low - kira 300 ° C. Sajaba ti éta, aditif misalna bisa ngurangan formasi deposit karbon dina chamber durukan tina Unit kakuatan.

Sababaraha mesin gaduh fungsi regenerasi kapaksa anu dipicu nalika sénsor diferensial ngadeteksi teuing bédana tekanan sateuacan sareng saatos saringan. Bagian tambahan tina suluh nyuntik, nu dibeuleum dina catalytic converter, manaskeun SF nepi ka suhu kira 600 ° C. Nalika soot nundutan kaluar sarta tekanan dina inlet na outlet filter nu equalizes, prosés bakal eureun.

Pabrikan séjén, contona, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, ngagunakeun aditif husus, nu ngandung cerium, pikeun haneut nepi soot nu. Aditif dikandung dina wadah anu misah sareng disuntik périodik kana silinder. Hatur nuhun kana éta, SF dipanaskeun nepi ka 700-900 ° C, sarta soot dina suhu ieu sagemblengna kaduruk kaluar dina set menit. Prosésna pinuh otomatis sareng lumangsung tanpa campur tangan supir.

Naha regenerasi tiasa gagal sareng kumaha cara ngabersihan manual

Éta kajadian yén beberesih otomatis henteu jalan. Alesanna tiasa kieu:

• salila perjalanan pondok, gas haseup teu boga waktu pikeun panas nepi ka suhu nu dipikahoyong;
• prosés regenerasi ieu interrupted (contona, ku shutting turun mesin durukan internal);
• gagalna salah sahiji sensor, kontak goréng atawa kawat rusak;
• aya saeutik suluh di tank atawa sensor tingkat suluh masihan bacaan low, dina hal ieu regenerasi moal ngamimitian;
• Klep resirkulasi gas buang (EGR) lepat atanapi tersumbat.

Lamun loba teuing soot geus akumulasi, Anjeun bisa nyabut eta sacara manual ku ngumbah.

Jang ngalampahkeun ieu, filter particulate kudu dibongkar, salah sahiji pipa kudu plugged, sarta cairan flushing husus kudu dituang kana lianna. Ninggalkeun nangtung jeung ngocok kalana. Saatos kira-kira 12 jam, solokan cairanana sareng bilas saringan ku cai anu ngalir. Upami aya liang ningali atanapi angkat, ngabongkar sareng ngabersihkeun tiasa dilakukeun sacara mandiri. Tapi leuwih hade indit ka stasiun layanan, dimana dina waktos anu sareng maranéhna bakal pariksa jeung ngaganti elemen cacad.

Service technicians ogé bisa kaduruk kaluar akumulasi soot ngagunakeun alat husus. Pikeun memanaskeun SF, pamanas listrik atanapi gelombang mikro dianggo, ogé algoritma suntikan bahan bakar khusus.

Ngabalukarkeun ngaronjat formasi soot

Alesan utama pikeun ngaronjat formasi soot dina knalpot nyaeta suluh goréng. Suluh solar kualitas low bisa ngandung jumlah signifikan walirang, nu teu ngan ngabalukarkeun formasi asam jeung korosi, tapi ogé nyegah durukan lengkep suluh. Kukituna, upami anjeun perhatikeun yén saringan partikel janten kotor langkung gancang tibatan biasa, sareng regenerasi kapaksa dimimitian langkung sering, maka ieu mangrupikeun alesan anu serius pikeun milarian SPBU anu sanés.

Penyesuaian anu salah tina unit solar ogé nyumbang kana paningkatan jumlah soot. Hasilna bisa jadi eusi oksigén ngurangan dina campuran hawa-bahan bakar, nu lumangsung di wewengkon nu tangtu chamber durukan. Ieu bakal ngakibatkeun durukan teu lengkep jeung formasi soot.

Hirup jasa sareng ngagantian saringan partikulat

Kawas bagian séjén tina mobil, SF laun wears kaluar. Matriks saringan mimiti ngarecah sareng kaleungitan kamampuan pikeun baranahan sacara efektif. Dina kaayaan normal, ieu janten noticeable sanggeus ngeunaan 200 sarébu kilométer.

Di Ukraina, kaayaan operasi boro bisa dianggap normal, sarta kualitas suluh solar teu salawasna dina tingkat ditangtoskeun, jadi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun cacah dina 100-120 sarébu. Di sisi anu sanésna, éta kajadian sanajan saatos 500 rébu kilométer, saringan partikulat masih tiasa dianggo.

Nalika SF, sanajan sagala usaha dina beberesih sarta regenerasi, mimiti jelas nguraikeun, anjeun bakal aya bewara panurunan signifikan dina kakuatan mesin durukan internal, paningkatan dina konsumsi bahan bakar jeung kanaékan haseup knalpot. Tingkat minyak ICE tiasa naek sareng sora anu teu khas tiasa muncul salami operasi ICE. Sareng dina dasbor peringatan anu saluyu bakal hurung. Kabéh daratang. Geus waktuna pikeun ngarobah filter particulate. Kasenangan mahal. Harga - ti hiji nepi ka sababaraha rébu pérak tambah instalasi. Seueur anu teu satuju sareng ieu sareng langkung milih motong SF kaluar tina sistem.

Naon kajadian mun anjeun nyabut filter particulate

Diantara kaunggulan tina solusi sapertos kieu:

• anjeun bakal meunang leupas tina salah sahiji sabab nyeri sirah;
• konsumsi bahan bakar bakal ngurangan, sanajan teu teuing;
• kakuatan mesin durukan internal rada ningkat;
• anjeun bakal ngahemat jumlah santun duit (nyoplokkeun SF tina sistem jeung reprogramming Unit kontrol éléktronik bakal ngarugikeun ngeunaan $ 200).

Konsékuansi négatip:

• lamun mobil aya dina jaminan, anjeun bisa poho ngeunaan eta;
• kanaékan émisi soot dina knalpot bakal katingali ku mata taranjang;
• Kusabab konverter katalitik ogé kedah dipotong, émisi ngabahayakeun mobil anjeun moal cocog kana standar naon waé;
• kacapi turbin pikaresepeun bisa muncul;
• kontrol lingkungan moal ngidinan Anjeun pikeun meuntas wates Uni Éropa;
• ECU kedip-kedip bakal diperlukeun, éta bisa boga konsekuensi unpredictable pikeun operasi rupa sistem wahana lamun program ngandung kasalahan atawa teu sapinuhna cocog sareng model husus ieu. Hasilna, meunang leupas tina hiji masalah, anjeun tiasa meunang sejen, atawa malah susunan anyar.

Sacara umum, pilihanna ambigu. Panginten langkung saé mésér sareng masang saringan partikulat solar énggal upami dana ngamungkinkeun. Sareng upami henteu, cobian nyegerkeun anu lami, cobian ngaduruk soot ku sababaraha cara, sareng ngumbah ku panangan. Nya, tinggalkeun pilihan panyabutan fisik salaku jalan terakhir, nalika sadaya kamungkinan sanés parantos béak.