Mesin coolant dina mobil - tips pikeun perawatan sarta ngagantian!

Mobil modern peryogi cooling cai. Upami teu kitu, mesin-kinerja tinggi moal bisa ngajaga suhu operasi optimal. Cacat dina sistem cooling gancang ngakibatkeun karuksakan mesin serius. Tapi ogé coolant salah bisa ngaruksak mesin ti jero. Baca dina artikel ieu naon anu kudu diperhatikeun ngeunaan coolant mesin mobil anjeun.

Naon sababna mesin panas?

Panas mesin dihasilkeun ku dua cara: ku ngaduruk suluh jeung ku gesekan internal. . Dina kamar durukan mesin, suluh dibawa ka ledakan dina suhu sababaraha ratus darajat Celsius. Logam mangrupikeun konduktor panas anu cekap. Kusabab sakabéh mesin dijieunna tina logam, panas ti kamar durukan disebarkeun ka sakuliah unit. Sajaba ti éta, mesin diwangun ku sababaraha ratus bagian pindah. Sanajan aranjeunna salawasna lubricated, aya sababaraha gesekan internal nu ngabalukarkeun panas tambahan dina mesin.

Merlukeun jumlah nu tangtu panas

Mesin teu kedah lengkep tiis ku sistem cooling. A pemanasan tangtu mesin diperlukeun. Logam ngembang kalayan panas. Dina suhu operasi anu idéal, bagian-bagian anu gerakna gaduh jarak silih optimal. Gantina banging na rattling ngalawan silih, bantalan, axles na leungeun boga naon nu disebut "slip fit" dimana komponén anu terus di kontak saling. Ieu ensures transmisi kakuatan optimum tanpa maké kaleuleuwihan.

Tugas sistem cooling

Tugas sistem cooling nyaéta pikeun ngajaga suhu operasi idéal mesin. Pompa cai anu didorong sacara mékanis terus ngompa coolant ngaliwatan selang sareng saluran mesin. coolant nu mindahkeun panas diserep dina mesin ka aliran hawa dina radiator di hareup.

Sanajan sigana basajan, sistem merlukeun kontrol tambahan. Dina usum tiis, suhu ambient mindeng teuing low. Lamun radiator lajeng bocor hawa, mesin moal ngahontal suhu operasi optimum. Dina usum panas tiasa panas teuing sareng radiator henteu tiasa nyayogikeun pendinginan anu cekap. Kontrol suhu dina sistem pendinginan dilaksanakeun ku dua modul:

The klep thermostat ngabagi sirkulasi cooling kana dua sirkulasi misah . " gede » Sirkuit penyejukan kalebet radiator di payuneun kendaraan. " Leutik » Sirkuit beroperasi misah ti radiator jeung ngarahkeun coolant langsung balik ka mesin. Ieu penting pisan, utamana dina mangsa mimiti tiis: Kalayan bantuan termostat, mesin tiis gancang ngahontal suhu operasi optimum na.

Lamun mesin jadi panas teuing sanajan sirkuit cooling badag sagemblengna kabuka, kipas mimiti jalan , nu ngadorong hawa tambahan ngaliwatan radiator jeung ngaronjatkeun efisiensi cooling. Gumantung kana jinis kendaraan, kipas anu didorong listrik atanapi hidromékanis dianggo.

Tugas engine coolant

Coolant ngalakukeun langkung seueur padamelan tibatan anu anjeun pikirkeun. Tangtosna, tugas utamina nyaéta ngaleupaskeun panas anu dihasilkeun ku mesin kana radiator. Nanging, éta langkung seueur:

- Perlindungan sistem cooling ngalawan katirisan - Perlindungan sistem cooling ngalawan korosi - Lubrication sahiji bagéan pindah tina sistem cooling - Perlindungan komponén karét sareng kertas tina sistem pendingin tina leyuran

Ieu dimungkinkeun ku kombinasi anu leres tina cai sareng coolant. Di dieu anjeun kudu nengetan sababaraha hal.

Kaleuwihan téh goréng

Cai mangrupa konduktor panas idéal. Nambahkeun deui bahan anti ngagibleg kana cai ngirangan kamampuan cai pikeun nyerep panas. Gagasan" nu leuwih badag, nu hadé »teu dilarapkeun ka tambahan anti ngagibleg. Ieu lumaku pikeun tugas aslina ogé: Perlindungan ibun maksimal ngan ukur dihontal ku proporsi anu tangtu tina agén tambahan sareng cai. Lamun konsentrasi teuing tinggi, titik beku coolant engine naek jeung sabalikna pasti kahontal! Konsentrasi 55% ngajamin panyalindungan ibun dugi ka -45˚C . Lamun maké ukur anti ngagibleg salaku coolant, panyalindungan ibun handap -15 ˚C.

Sajaba ti éta, titik golak bahan keur anti ngagibleg digeser. Kalayan konsentrasi anti ngagibleg anu langkung luhur, mesin tiasa ngaleuwihan suhu operasi anu optimal, nu bakal ngabalukarkeun karuksakan kaleuleuwihan: surfaces sahiji bagian pindah mesin bakal harden. Lamun suhu operasi mesin terus ngaleuwihan, bagian pindah bursa teuing tekanan. Ieu ngakibatkeun abrasion tina lapisan hardened, handapeun nu bahan dasarna leuwih lemes. Nalika lapisan ieu ngahontal, bagian kaluar pisan gancang, nu ngurangan umur sakabéh mesin.

Mariksa coolant mesin

coolant kudu dipariksa périodik. Numutkeun peraturan pangropéa, éta lengkep diganti unggal 50-000 km ngajalankeun. . Antara interval ieu, Anjeun kudu périodik pariksa tingkat na, tapi teu ukur tingkat nu penting. A katingal ngadeukeutan dina coolant engine sorangan bisa nyadiakeun informasi penting ngeunaan kaayaan mesin: Upami warnana poék teuing atanapi aya tetes minyak di jerona, ieu nunjukkeun paking sirah silinder cacad. Anjeun tiasa mariksa balik dina tutup pangisi minyak: upami busa semu coklat-bodas katingali tibatan minyak pelumas anu poék sareng jelas, sistem pendingin sareng minyak aya hubunganana. Dina hal ieu, gasket sirah silinder paling dipikaresep ruksak. .

Bahan keur anti ngagibleg teu ngan bahan keur anti ngagibleg

Bahan keur anti ngagibleg nyaéta 90% glikol jeung 10% aditif . Glikol mangrupikeun gula sareng komponén utama bahan anti ngagibleg. Aditif dirancang pikeun ngalumasi sareng ngajagi tina korosi. Penting pisan yén aditif ieu nyumponan sarat kendaraan. Komposisi hoses karét sarta gaskets gumantung kana produsén. Lamun bahan anti ngagibleg salah ditambahkeun kana mesin, Ieu bisa boga konsekuensi serius ku corroding hoses coolant engine sarta gaskets sirah silinder . Ngagunakeun bahan anti ngagibleg salah bisa ngabalukarkeun karuksakan mesin serius. Kabeneran aranjeunna gampang pikeun ngaidentipikasi. . Antifreeze dibédakeun ku warna.

Héjo, beureum, biru

Pikeun orientasi gancang, warna mangrupikeun pituduh anu tiasa dipercaya. Disarankeun lengket kana warna anu sayogi. Ulah campur produk tina kelir béda.

Aditif bisa ngabalukarkeun réaksi kimiawi sarta ngaruksak mesin.

Anjeun tiasa mendakan inpormasi anu pasti ngeunaan bahan anti ngagibleg anu leres dina petunjuk pikeun mobil anjeun sareng dina data dina bungkusan produk.
 
 

Anjeun teu kudu ngarobah unggal usum.

Teu perlu solokan bahan keur anti ngagibleg dina usum panas jeung top up dina usum tiis. Komposisi produk ngamungkinkeun pikeun tetep dina sistem cooling sapanjang taun. Éta ngalaksanakeun tugas penting pikeun nyegah korosi. Cai nyababkeun mesin sareng radiator karat. Ieu teu boga pangaruh mangpaat dina kahirupan mesin. Karat dina coolant jelas katempo, ngarobahna beureum. Dina waktu nu sarua, coolant engine boga ciri tint Rusty. Ieu jelas béda ti tint rada pink tina anti ngagibleg tipe "beureum".

Sistem pendingin anu karat tiasa "disimpen" ngaganti radiator, pompa, thermostat jeung ngumbah taliti. Katiluna komponén anu ngagem bagian, jadi ngagantian biasa bakal aya mangpaatna. Sanggeus éta, hal anu penting pikeun nambahkeun campuran bener cai jeung bahan keur anti ngagibleg.

Kumaha ngajaga coolant

Duanana konséntrasi sareng coolant mesin campuran anu beracun . Zat ngabahayakeun bisa asup kana aliran getih ngaliwatan kontak jeung kulit. Ku alatan éta, nalika damel sareng coolant, sarung tangan kedah dianggo, sareng konséntrasi henteu kedah didahar. Pastikeun yén barudak teu boga aksés ka bahan keur anti ngagibleg. Glikol amis sareng pikabitaeun pisan pikeun murangkalih.

Dicampur ogé, diurus aman

Sakumaha anjeun tiasa tingali, nanganan bahan keur anti ngagibleg henteu sagampang anu disangka. Kalayan akal sareng perawatan sakedik, mobil tiasa disiapkeun leres pikeun usum tiis. Aljabar saeutik oge mantuan . Ngagunakeun tester a, anjeun bisa akurat nangtukeun konsentrasi bahan keur anti ngagibleg. Kalawan ieu salaku titik awal, Anjeun bisa nangtukeun ku itungan persentase normal sabaraha coolant engine perlu ditambahkeun. Kalawan saeutik akal sehat, overdosing bisa dihindari. Sakumaha ceuk saméméhna: kaleuwihan téh goréng, utamana lamun datang ka bahan keur anti ngagibleg. .