ICE piston. Alat jeung tujuan

Campuran bahan bakar anu kaduruk dina silinder mesin ngaluarkeun énergi panas. Lajeng robah jadi aksi mékanis nu ngajadikeun crankshaft muterkeun. Unsur konci dina prosés ieu nyaéta piston.

Sacara rinci ieu henteu sakumaha primitif sakumaha sigana di glance kahiji. Ieu bakal kasalahan badag mertimbangkeun anjeunna salaku pusher basajan.

piston perenahna di silinder, dimana eta reciprocates.

Nalika pindah ka arah puseur paéh luhur (TDC), piston niiskeun campuran bahan bakar. Dina mesin durukan internal béngsin, éta hurung dina momen deukeut tekanan maksimum. Dina mesin solar, ignition lumangsung langsung alatan komprési tinggi.

Tekanan ngaronjat tina gas kabentuk salila durukan ngadorong piston dina arah nu lalawanan. Babarengan piston, rod panyambungna diucapkeun ku eta ngalir, nu ngajadikeun eta muterkeun. Jadi énergi gas dikomprés dirobah jadi torsi, dikirimkeun ngaliwatan transmisi ka roda mobil.

Salila durukan, suhu gas ngahontal 2 sarébu derajat. Kusabab durukan téh ngabeledug, piston ieu subjected kana beban shock kuat.

Loading ekstrim jeung kaayaan operasi deukeut-ekstrim merlukeun syarat husus pikeun rarancang jeung bahan dipaké pikeun pembuatan na.

Nalika ngarancang piston, aya sababaraha poin penting anu kedah dipertimbangkeun:

• kabutuhan pikeun mastikeun umur layanan anu panjang, sareng ku kituna, pikeun ngaleutikan ngagem bagian éta;
• nyegah burnout piston dina operasi suhu luhur;
• mastikeun sealing maksimum pikeun nyegah narabas gas;
• ngaleutikan karugian alatan gesekan;
• mastikeun cooling efisien.

Bahan piston kedah gaduh sababaraha pasipatan khusus:

• kakuatan signifikan;
• konduktivitas termal maksimum mungkin;
• résistansi panas sareng kamampuan nahan parobahan ngadadak dina suhu;
• koefisien ékspansi termal kudu leutik tur sacaket mungkin ka koefisien pakait tina silinder pikeun mastikeun sealing alus;
• lalawanan korosi;
• sipat antifriction;
• dénsitas low supados bagian henteu beurat teuing.

Kusabab bahan anu idéal nyumponan sadaya sarat ieu henteu acan didamel, anjeun kedah nganggo pilihan kompromi. Pistons pikeun mesin durukan internal dijieun tina beusi tuang abu sarta alloy aluminium kalawan silikon (silumin). Dina piston komposit pikeun mesin solar, éta kajadian yén sirah dijieunna tina baja.

Beusi tuang cukup kuat sareng tahan ngagem, toléransi panas anu kuat, gaduh sipat anti gesekan sareng ékspansi termal leutik. Tapi alatan konduktivitas termal low, piston beusi tuang bisa panas nepi ka 400 ° C. Dina mesin béngsin, ieu teu bisa ditarima, sabab bisa ngabalukarkeun pre-ignition.

Ku alatan éta, dina kalolobaan kasus, pistons pikeun mesin durukan internal otomotif dijieun ku stamping atawa casting tina silumin ngandung sahenteuna 13% silikon. Aluminium murni teu cocog, sabab expands teuing lamun dipanaskeun, nu ngabalukarkeun ngaronjat gesekan jeung scuffing. Ieu tiasa palsu anu anjeun tiasa laksanakeun nalika mésér suku cadang di tempat anu curiga. Pikeun nyegah ieu kajadian, ngahubungan anu dipercaya.

Piston alloy aluminium hampang sareng ngalaksanakeun panas kalayan saé, supados pemanasanna henteu langkung ti 250 ° C. Ieu cukup cocog pikeun mesin durukan internal ngajalankeun on béngsin. Silumin anti gesekan ogé cukup alus.

Dina waktu nu sarua, bahan ieu teu tanpa drawbacks. Nalika suhu naék, éta janten kirang awét. Sareng kusabab ékspansi linier anu signifikan nalika dipanaskeun, ukuran tambahan kedah dilakukeun pikeun ngawétkeun segel sakitar perimeter sirah sareng henteu ngirangan komprési.

Bagian ieu bentukna kaca sarta diwangun ku sirah jeung bagian pituduh (rok). Dina sirah, kahareupna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabedakeun handap jeung bagian sealing.

Handap

Éta mangrupikeun permukaan kerja utama piston, nya éta anu ningali tekanan gas ngembang. Beungeutna ditangtukeun ku jinis unit, panempatan nozzles, lilin, klep sareng alat CPG khusus. Pikeun ICEs ngagunakeun béngsin, éta dijieun datar atawa kerung jeung cutouts tambahan pikeun nyegah defects klep. Handap convex méré kakuatan ngaronjat, tapi ngaronjatkeun mindahkeun panas, sarta ku kituna jarang dipaké. Concave ngamungkinkeun anjeun pikeun ngatur kamar durukan leutik sareng nyayogikeun rasio komprési anu luhur, anu penting pisan dina unit solar.

Bagian panyegelan

Ieu sisi sirah. Alur pikeun cingcin piston dijieun di dinya sabudeureun kuriling.

Cingcin komprési maénkeun peran segel a, nyegah leakage gas dikomprés, sarta scrapers minyak miceun pelumas tina témbok, nyegah eta asup ka chamber durukan. Minyak ngalir handapeun piston ngaliwatan liang dina alur lajeng balik deui ka sump minyak.

Bagian sisi gurat antara ujung handap jeung cingcin luhur disebut zona seuneu atawa panas. Anjeunna anu ngalaman pangaruh termal maksimum. Pikeun nyegah burnout tina piston, sabuk ieu dijieun cukup lega.

Bagian pituduh

Teu ngidinan piston pikeun Lungsi salila gerak reciprocating.

Dina raraga ngimbangan ékspansi termal, rok dijieun curvilinear atawa congcot-ngawangun. Di sisi, palapis anti gesekan biasana diterapkeun.

Di jero aya bos - dua influxes sareng liang pikeun pin piston, dimana sirahna dipasang.

Di sisi, di wewengkon bos, indentations leutik dijieun pikeun nyegah deformasi termal jeung lumangsungna nyetak.

Kusabab rezim suhu piston pisan stres, masalah cooling na penting pisan.

Cincin piston mangrupikeun cara utama pikeun ngaleungitkeun panas. Ngaliwatan aranjeunna, sahenteuna satengah tina kaleuwihan énérgi termal dipiceun, nu ditransferkeun ka témbok silinder lajeng kana jaket cooling.

Saluran heat sink penting séjén nyaéta lubrication. Halimun minyak dina silinder, lubrication ngaliwatan liang dina rod nyambungkeun, kapaksa nyemprot ku nozzle minyak jeung métode séjénna dipaké. Leuwih ti sapertilu panas bisa dileungitkeun ku medar minyak.

Salaku tambahan, bagian tina énergi termal diséépkeun pikeun ngamanaskeun bagian seger tina campuran kaduruk anu parantos lebet kana silinder.

Cingcin ngajaga jumlah nu dipikahoyong tina komprési dina silinder jeung cabut bagian singa tina panas. Sareng aranjeunna nyababkeun sakitar saparapat sadaya karugian gesekan dina mesin durukan internal. Ku alatan éta, pentingna kualitas sarta kaayaan cingcin piston pikeun operasi stabil tina mesin durukan internal boro bisa overestimated.

Biasana aya tilu cingcin - dua cingcin komprési di luhur sarta hiji scraper minyak dina handap. Tapi aya pilihan kalayan jumlah cingcin anu béda - ti dua dugi ka genep.

Alur tina cingcin luhur di silumin Ieu kajadian yén éta dipigawé ku sisipan baja nu naek lalawanan maké.

Cingcin dijieun tina sasmita husus tina beusi tuang. Cingcin sapertos dicirikeun ku kakuatan tinggi, élastisitas, résistansi ngagem, koefisien gesekan low sarta nahan sipat maranéhanana pikeun lila. Tambihan molybdenum, tungsten sareng sababaraha logam sanésna masihan résistansi panas tambahan kana cincin piston.

Anu anyar kedah digiling. Lamun geus ngaganti cingcin, pastikeun pikeun ngajalankeun mesin durukan internal pikeun sawatara waktu, nyingkahan kaayaan operasi sengit. Upami teu kitu, cingcin unlapped bisa overheat tur leungit élastisitas, sarta dina sababaraha kasus malah megatkeun. Hasilna bisa jadi gagalna segel, leungitna kakuatan, pelumas asup ka chamber durukan, overheating sarta burnout piston nu.