Naon blok jempé sareng dina kasus naon éta kedah dirobih
Dina artikel ieu, hayu urang ngobrol ngeunaan jéntré basajan tur inconspicuous disebut blok jempé. Sanaos seueur pisan dina mobil, aranjeunna henteu langsung katingali ku panon anu teu dilatih, khususna nalika aranjeunna ditutupan ku kokotor. Sareng pikeun sababaraha, bahkan kecap "blok jempé" tiasa janten énggal. Nanging, detil ieu penting pisan.
Blok jempé diwangun ku dua bushings logam - éksternal sarta internal, antara nu bahan elastis dipencet ku vulkanisasi - biasana karét atawa polyurethane. Hasilna nyaéta hinge karét-logam (RMH). Éta kajadian yén lem dianggo pikeun ningkatkeun adhesion karét kana logam. Hatur nuhun kana bagian ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyambungkeun elemen gerak dina cara sapertos nu moal aya gesekan logam-to-logam. Ieu ngandung harti yén moal aya creaking sareng geter, sareng pelumasan henteu diperyogikeun.
Tegesna, blok jempé mangrupikeun kasus khusus tina hinge karét-logam (RMH). Dina RMSH konvensional, kamungkinan silih slippage komponén dicegah ku narik bushing karét ngaliwatan bushing logam atawa komprési radial na ku ras luar. Kalawan beban kaleuleuwihan atawa paparan ka faktor éksternal ngarugikeun, immobility silih bisa pegat, lajeng Anjeun bisa ngadéngé screech karakteristik karét rubbing ngalawan logam.
Hatur nuhun kana téknologi ningkatna khusus, blok jempé dihindari tina fitur sapertos kitu, ku kituna nami bagian ieu asalna, sabab "jempé" dina basa Inggris hartosna "tenang". Blok jempé ngarecah "sumpah tiiseun" ngan dina hiji kasus - nalika sisipan elastis tungtungna robek.
Pikeun kahiji kalina alat saperti mimiti dipaké dina mobil maranéhanana Chrysler dina 30s mimiti abad panungtungan. Mimitina, RMSh dianggo pikeun ngirangan geter mesin durukan internal. Tapi ideu tétéla jadi suksés nu pas engsel ngagunakeun logam jeung karét mimiti dipasang dina mesin ti sagala rupa pabrik. Saeutik demi saeutik, RMS pindah ka modus transportasi sareng industri anu sanés.
Kaunggulan tina engsel sapertos kitu jelas:
- kurangna gesekan jeung kabutuhan lubrication;
- kalenturan desain;
kamampuhan pikeun dampen geter jeung noise;
- durability sarta parobahan signifikan dina kinerja kana waktu;
- teu perlu pikeun pangropéa;
- kokotor, keusik jeung karat teu dahsyat keur karét.
Blok jempé datang utamana gunana dina nyambungkeun komponén pindah tina gantung. Sanajan di dieu aranjeunna tungtungna ngadegkeun diri salaku unsur fastening utama ngan nuju ahir abad ka-20. Bubuka téknologi kana produksi masal diperlukeun panalungtikan sarta pamekaran éksténsif dina urutan pikeun ménta métode optimal adhesion logam jeung karét sarta bahan pangalusna pikeun vulkanisasi.
Dina mobil modern anjeun tiasa manggihan loba bagian nu diwangun ku logam jeung karét, tapi teu sakabéh éta blok jempé. Salaku conto, anu disebut blok jempé "ngambang" sanés RMSH - ku desain aranjeunna mangrupikeun gabungan bal. Henteu aya unsur elastis dina alatna, sareng karét ngan ukur ngajagi tina kokotor anu asup ka jero sareng pelumas bocor.
Habitat utama blok jempé nyaéta, di dieu aranjeunna utamina ngahubungkeun levers.
Salaku tambahan, blok jempé seueur dianggo pikeun dipasang, balok gantung pungkur, sareng ogé di.
RMSH ogé ngamungkinkeun anjeun sacara signifikan ngirangan geter sareng bising dina pamasangan mesin durukan internal, kotak gear sareng komponén mesin sanés.
Sipat kerja sareng daya tahan panggunaan blok jempé umumna ditangtukeun ku kualitas bahan elastis anu aya di antara bushings logam.
Hasil anu pangsaéna nyaéta panggunaan karét alam kalayan sagala rupa aditif anu masihan kinerja anu dipikahoyong. Salila prosés vulkanisasi, karét robah jadi karét sarta nyadiakeun adhesion dipercaya kana logam.
Anyar-anyar ieu, beuki sering aya RMS, dimana polyurethane atanapi campuranna sareng karét dianggo. Polyurethane leuwih kuat batan karét sarta umurna leuwih laun. Ieu tolerates frosts parna ogé, nalika karét bisa rengat tur jadi unusable. Éta tahan ka minyak sareng zat sanés anu tiasa ngarusak karét. Pikeun alesan ieu nyalira, bushings polyurethane kedah tahan leuwih lila ti counterparts karét maranéhanana. Sahenteuna sacara téoritis.
Sanajan kitu, masalah jeung polyurethane nyaeta lolobana sasmita na teu masihan adhesion cukup alus kana logam. Upami anjeun ngagaduhan blok jempé polyurethane kualitas rendah, hasilna tiasa janten slippage tina sisipan elastis dina beban. Kréak bakal muncul, tapi sacara umum, operasi hinge sapertos kitu moal saé sapertos anu urang pikahoyong.
Upami anjeun ngalaksanakeun gaya nyetir anu tenang sareng ngahindarkeun jalan anu goréng, maka cukup mungkin pikeun ngaliwat engsel karét.
Upami anjeun kipas nyetir sareng henteu nengetan teuing kana nabrak jalan, maka anjeun kedah nyobian blok jempé polyurethane. Numutkeun loba motorists, mobil leuwih hadé dikawasa ku aranjeunna, guncangan jeung vibrations leuwih hadé damped. Sanaos aya anu gaduh pendapat anu béda, percanten yén blok jempé kalayan sisipan polyurethane kirang dipercaya sareng tahan kirang ti karét. Paling dipikaresep, duanana bener, sarta eta sadayana gumantung kana sipat polyurethane dipaké sarta kualitas workmanship sahiji bagian.
Sacara umum, blok jempé dina kalolobaan kasus kedah tahan jarak 100 rébu kilométer. Dina kaayaan idéal, kualitas alus RMS bisa "ngajalankeun ngaliwatan" 200. Nya, dina kanyataan urang, langkung saé pikeun ngaidentipikasi kaayaan blok jempé saatos ngajalankeun 50 ... 60 rébu kilométer, atanapi langkung sering upami mobil dioperasikeun dina kaayaan susah.
Ngurangan kahirupan RMSH ngamuat kaleuleuwihan mobil, gaya nyetir anu seukeut, sering kadatangan dina laju anu signifikan dina halangan dina bentuk liang, rel, curbs, nabrak laju. Parobihan ngadadak dina suhu sareng paparan ka zat agrésif ngarusak karét.
Pikeun visually assess kaayaan hinges, Anjeun kudu ngajalankeun kana liang inspeksi atawa ngangkat mobil dina lift. Salajengna, bagian-bagianna kedah dikumbah tina kokotor sareng mariksa sacara saksama. Henteu kedah aya retakan, ngarecah, delaminasi atanapi bengkak karét, upami henteu blok jempé kedah diganti.
Ogé, alesan serius pikeun parobahan urgent bakal backlash dina korsi. Upami ieu henteu dilakukeun, maka korsi bakal pas rusak sahingga janten teu mungkin pikeun pencét engsel anyar kana éta. Teras anjeun kedah nyéépkeun artos henteu ngan ukur dina blok jempé, tapi ogé dina bagian anu dipasang. Lamun mimiti ngadéngé knocks asup, geuwat mariksa hinges na fasteners. Lajeng, meureun, anjeun bakal nyingkahan escalating masalah ka tingkat nu leuwih serius.
Henteu langsung, paripolah mobil di jalan tiasa nyarioskeun masalah sareng blok jempé. Meureun aya reureuh di respon kana ngarobah setir sarta ninggalkeun mobil ka sisi, utamana dina speed tinggi.
Gejala séjén tina blok jempé anu dipaké nyaéta ningkat bising sareng geter dina gantung.
Gagal blok jempé ngakibatkeun parobahan dina posisi. Hasilna, alignment kabayang kaganggu, nu kajadian, nu bisa ditempo malah ku mata taranjang - roda anu lokasina di hiji imah. Jeung alignment kabayang rusak, kahareupna ngabalukarkeun maké ban henteu rata.
Tapi kedah émut yén tanda-tanda ieu tiasa gaduh panyabab sanés. Pikeun diagnosis anu langkung akurat, langkung saé ngahubungi jasa mobil.
Blok jempé, iwal model collapsible, teu tunduk kana perbaikan - ngan ngagantian. Seringna aya bagian, contona, panangan gantung, dimana hinge mangrupikeun bagian integral tina struktur. lajeng, lamun kaluar tina urutan, anjeun bakal kudu ngarobah sakabéh assembly bagian.
Diobral Ieu kajadian nu bisa manggihan perbaikan bushings pikeun blok jempé. Sékrési suku cadang sapertos didikte solely ku kahayang pikeun fungsi on motorists inexperienced tur gampang katipu. Kusabab hinge dibalikeun ku cara ieu henteu saé. Éta henteu tahan beban sareng gancang gagal, sareng dina waktos anu sami ngarecah korsi.
Pikeun ngagantian kualitas luhur blok jempé, parabot konvensional moal cukup. Mencét sarta mencét ngabutuhkeun pullers husus, mandrels, punches jeung hal séjén. Tangtu, dina leungeun skillful a sledgehammer sarta sapotong pipa diaméterna cocog tiasa dianggo keajaiban, tapi résiko ngaruksak hinge atawa megatkeun korsi pisan tinggi. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mésér set husus tina parabot na fixtures, tapi biaya biasana misalna yén perbaikan di puseur layanan mobil bisa jadi leuwih murah.
Dina naon waé, pikeun ngarobih blok jempé sacara mandiri, anjeun peryogi sababaraha pangalaman, khususna pikeun ngalereskeun unit kakuatan atanapi kotak gear - langkung saé pikeun mercayakeun padamelan anu rumit sareng nyéépkeun waktos ka mékanika anu mumpuni.
Lamun masih mutuskeun pikeun ngalakukeun pagawean sorangan, Anjeun kudu tetep dina pikiran:
Kaku blok jempé tiasa bénten sapanjang radius, dina kasus sapertos kitu aya tanda-tanda anu dipasang dina awakna. Nalika masang, anjeun kedah napigasi ku aranjeunna atanapi ku sababaraha elemen anu katingali.
Salila instalasi, ulah make minyak atawa zat séjén nu bisa ngaruksak sisipan elastis tina RMSH.
Kusabab blok jempé teu kagolong kana unsur elastis tina gantung, perlu ngaluarkeun beban na dina kaayaan beban kandaraan rata. Ku alatan éta, tightening tina blok jempé kudu dipigawé nalika mesin aya dina taneuh jeung roda na, sarta henteu ditunda dina lift.
Kusabab blok jempé anyar inevitably bakal ngarobah sudut roda, sanggeus ngarobah éta perlu nyaluyukeun alignment nu.
Dina raraga teu solokan blok jempé sateuacanna, éta cukup pikeun nuturkeun sakumpulan aturan basajan.
Pandu sacara saksama, atasi liang sareng sagala rupa halangan dina laju minimum.
Coba teu overload gantung, ulah ngagantung roda pikeun lila.
Hindarkeun ayunan gantung anu ageung, khususna dina cuaca tiis.
Ulah overheat RMS, ngaluarkeun paparan ka zat agrésif.
Périodik nyeuseuh blok jempé, sakumaha lebu nu geus meunang kana microcracks nyumbang kana maké gancang tina karét atawa polyurethane.
