Porsche Panamera Turbo, uji marathon usum tiris kami - Mobil Olahraga

Langkung saratus kandaraan bersejarah kalayan jumlah awak anu sami dirakit Madonna di Campiglio sapatemon a Marathon usum salju 2017, balapan biasa anu sesah, panjang sareng tiis anu ngalangkungan rute sakitar 450 km antara pas gunung, désa sareng (sacara téoritis) puncak salju anu katutup. Teu aya seueur salju, tapi henteu janten masalah, naon anu ngantosan kuring parantos sesah. Sanaos kuring resep balap, waktos ieu kuring henteu aya di dieu pikeun bersaing, tapi pikeun nuturkeun balapan dina cara anu pangsaéna: ti jero. Sareng mobil mana anu langkung saé tibatan anu anyar Porsche Panamera Turbo? Réréncangan kuring Attilio sareng kuring bakal silih gentos nyetir, jaga teu ngaganggu mobil dina balap, salami dua belas jam berturut, ti tabuh 14,00: 2,00 Jumaah dugi ka 550: XNUMX Saptu énjing-énjing. Angkatan sareng mandarin, Redbulls, drive opat roda sareng XNUMX hp.


Porsche Panamera énggal

Mimiti, sababaraha pagelaran. Tuh anyar Porsche Panamera ieu lain restyling basajan, tapi 100% mobil anyar. pungkur anyar pisan"salapan belas"Ngajantenkeun modél anu kaluar yuswa dua puluh taun. Jalur langkung ramping sareng langkung ketat ogé ngajantenkeun langkung kompak tibatan vérsi anu sateuacana, tapi anjeunna leres-leres ageung. panjangna geus ngaronjat ku 3,4 cm, rubak ku 6 cm, sarta wheelbase geus tumuwuh ku 3 cm. Ieu kaunggulan keur spasi interior, tapi dina téori disadvantage pikeun penanganan. Dina prakna, kumaha oge, sistem steering as pungkur (geus dipaké dina ahir 911) sabenerna shortens wheelbase mobil urang ku péngkolan roda pungkur dina arah nu lalawanan dina sudut kedap, bari nyadiakeun leuwih stabilitas dina speeds tinggi ku péngkolan roda sabudeureun juru. dina arah nu sarua. transmisi.

Sapotong warta penting séjénna nyaéta pangiriman PDK 8-gancang énggal: Gancang, torek, sarta leuwih gancang ti Tiptronic heubeul, nu, bari eta tuh pakasaban na ogé dina nyetir tenang, ieu saeutik terdampar ku péso antara huntu na. Ayeuna éta saimbang sareng 911, tapi gaduh - sacara harfiah - kauntungan.

Laju top masih dihontal dina gear kagenep, sedengkeun katujuh sareng kadalapan ditingkatkeun pikeun ngirangan bising sareng konsumsi bahan bakar.

Teras aya 19 "roda standar (20" dina Turbo), Nyerep shock PASM, sistem éléktronik PDCC sareng PTV PLUS, anu, dina kombinasi sareng setir poros tukang, tiasa dianggo pikeun ngajaga massa Panamera. Leres, sabab aya 2.070 kilogram kosong, tapi katingalina seueur, langkung kirang.

Narekahan ogé bisa ditempo ti jero, dimana karakter utama nu anyar. 12,3 inci layar toél tur kalawan sensor jarak - layar pilem leuwih ti sistem infotainment... Porsche hoyong konektipitas maksimal sabab éta terang yén palanggan Panamera hoyong sadayana, sanaos henteu. Tina layar rampa ieu, anjeun tiasa ngendalikeun sadayana tina sistem ventilasi (kalayan liang hawa anu tiasa diatur listrik sci-fi) dugi ka navigasi, ka Apple Car Play sareng tungtungna setélan mobil, motong, mesin sareng gearbox. Sadayana.

Ratu Turbo


Campuran énggal Porsche panamera ayeuna sagalana geus turbo. Tapi dina panangan urang Turbo, versi anu paling kuat, mewah sareng mahal. Didorong V8 4,0 liter kembar-turbo (kalayan variabel turbin géométri), Panamera Turbo ngahasilkeun 550 hp. jam 5.750 rpm sareng 770 Nm anu pikasieuneun. tina torsi tina 1.960 rpm. Cukup pikeun ngaluncurkeun dua ton ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,6 detik, ti ​​0 dugi ka 160 km / jam dina 8,4 detik sareng ngahontal kecepatan 306 km / jam. euro 158.354Harga Panamera 4S nyaéta 117,362 euro sareng solar 4S langkung ti 121.000 euro.

Panamera di Winter Marathon

Tingali kanggo posisi supir anu leres éta ampir ritual, ngabantosan ngaraos betah, ngamungkinkeun panangan sareng suku gerak sacara bébas. Numutkeun anu énggal Panaméra Kuring mendakan posisi anu sami 911: korsi handap, pedal ogé dipuseurkeun sareng setir langkung jauh. DI interior tina generasi anyar ieu, aranjeunna leres-leres Téknologi luhur, titik balik anu nyandak mobil Stuttgart kana diménsi téknologi énggal. Sareng ieu saé, sabab urang masih panjang jalan, sareng urang peryogi sagala kamungkinan panglipur sareng pitulung. Henteu sapertos langkung ti saratus pamilon Marathon usum salju, daredevils angkatan buku jalan, syal, topi (seueur mobil anu ngarobih) sareng sumanget petualangan anu sajati.

Kuring nempatkeun konci dina kompartemen (anu sigana parantos disiapkeun) tina torowongan tengah sareng ngahurungkeun "satengah konci" anu kuring mendakan di kénca kolom setir, sareng tungtungna8-liter V4,0 hudang kalayan kado, tapi sora sopan. Ti méter munggaran dina kapal Panamera anjeun langsung ngarasa betah: Ieu teu kawas nyetir mobil badag tur beurat, malah teu kuat. Perasaan anu sami sareng nyetir Cayenne, tapi dina hal ieu, perasaan kohési langkung ageung. Tapi upami anjeun nutup panon anjeun - ampir, upami anjeun henteu hoyong nabrak témbok - anjeun bakal mendakan yén irung cahaya 911 parantos leungit. Panamera mangrupikeun mobil sanés pikeun sadayana. Kuring ogé aya bewara eta dina manteng mimiti turun ka Pinzolo. Panamera Turbo ngalir kalayan lancar sareng gesit sapertos dina jalur, sareng setirna tetep saé sepanjang waktos.... Henteu aya anu terang ngeunaan anjeunna, anjeunna intuitif sareng langsung. Ban hareupna 275mm ngegel pisan anu anjeun leres-leres kedah gaduh naluri bunuh diri pikeun langkung handap. Tapi hal anu paling endah nyaéta anu saé pisan sareng ramah yén saha waé tiasa angkat sareng gancang, gancang pisan, ti kilométer anu pangpayunna.

Sareng ieu anu ditingali tina kanyataan yén suku katuhu anjeun ngagaduhan aksés kinerja luar biasa... Prasyarat: Kuring nyetir dina modeu olahraga (Olah raga + bergeser pisan) sareng kuring nganggo gearbox dina modeu manual sareng dampers disetél pikeun kanyamanan. Hal ieu ngamungkinkeun Panamera Turbo ngumbara dugi ka diperyogikeun, tapi Ngareuwaskeun PASM dikawasa sacara éléktronik cukup lemes sahingga roda tiasa nuturkeun aspal sakumaha mistina.

Hésé pikeun milarian garis lempeng anu cukup lami pikeun ngangkut langkung ti dua gir sakaligus, tapi kuring mendakan. Aya sakedap sakedap nalika anjeun turunkeun throttle dugi throttle kabuka pinuh, tapi pas hawa anu ngompa turbos, akselerasi janten seukeut. Sora V8 pikaresepeun bahkan nalika naék kana zona kontra luhur, ngajantenkeun dorongna langkung nyata.

I 550 h.p. ngalakukeun padamelan aranjeunnatapi aya didinya torsi 770 Nm geus sadia di 2.000 rpm sangkan bédana. Loba pisan eta nu kuring nyieun robah warna ka warna seukeut dina katilu jeung pisan sempit bagian jalan di kaopat atawa malah kalima. Sanajan kitu, kakuatan teu cukup pikeun ngaruksak chassis Panamera, sarta ieu, gentlemen, pakarang nyata andalannya Porsche. Nyorong. Kuring kaluar tina hairpin robah warna ka warna jeung suku katuhu kuring dina modeu stomp na Turbona naék sapertos alpamo chamois: Henteu understeer, teu oversteer, éta ngan ngarecah.

Ieu sabagian kusabab V8 henteu responsif sapertos V6 turbocharged langkung alit dina 4S, tapi éléktronika saleresna Panaméra aranjeunna ngagaduhan uteuk anu ageung pisan sareng aranjeunna terang persis naon anu kedah dilakukeun sareng kumaha ngalaksanakeunana. Nanging, upami anjeun leres-leres hoyongna, oversteer tiasa dilakukeun, tapi éta kedah dipilarian sareng anjeun henteu kedah sieun ngatur éta, ogé kusabab éta gampang pisan dikontrol. Nalika ban tukang 315/35 raksasa dileupaskeun, kantun ngalangkungan pedal gas sareng muterkeun setirna seukeut sababaraha derajat. Sadayana gancang pisan kajadian, tapi jelas pisan.

Éta langkung sapertos nyetir kompak olahraga tibatan GT. L 'poros ngagaduhan peran anu penting dina rasa katalitian ieu: tiasa dianggo kalayan saé pisan yén kuring henteu pernah meuntaskeun panangan dina cangkéng, janten setir sakedik diperyogikeun, anu henteu diperyogikeun. Anjeun tiasa sacara jelas ngaraos saatos roda tukangna mimiti muter, tapi sanés sensasi anu ngaganggu, sapertos karanjang balanja anu badé kamana.

I pas gunung silih tuturkeun hiji-hiji, tapi teu aya kalangkang salju. Tapi dina balapan urang pendak sareng puluhan pamilon, kalolobaanana Porsches. Kuring nyangka yén dina balapan biasa, gancangna henteu luhur, sareng ieu masihan gas asli! Urang geuwat mendakan diri urang kajebak dina hiji Porsche 911 T. и Ngajalankeun Startos dina balapan dina bagian waktos, acara anu nyata. Tos telat wengi, saatos sakitar sapuluh jam dina garis lempeng, kacuali satengah jam kanggo tuang. Dinten Jumaah wengi urang dugi ka jam 2,00 ampir kabagi, capé, tapi tanpa nyeri. Abdi henteu tiasa ngabayangkeun mobil Panamera Turbo anu bakal langkung saé kalayan prestasi sapertos kitu. Éta mangrupikeun batu ngagiling anu teu kaampeuh, tapi éta tiasa mupus jalan gunung kalayan jalanna kakejaman kejutan.