Test drive Mercedes-Benz GLS
Pencipta GLS ngabandingkeun produk énggal sareng anu sateuacanna, teu malire pesaing langsung kana BMW X7. SUV anyar Mercedes sumping pas dina waktosna. Éta tetep pikeun milarian terang saha anu bakal meunang dina waktos ayeuna
Indulgénsi masarakat Stuttgart tiasa dipikahartos: Mercedes-Benz GLS anu munggaran némbongan deui di 2006 sareng nyatana ngawangun kelas silang tilu jajar premium. Di Amérika Serikat, anjeunna mendakan sakitar 30 rébu pembeli sataun, sareng di Rusia dina taun-taun anu paling saé dipilih ku 6 rébu pembeli. Sareng pamustunganana, gancang pisan anjeunna bakal didaptarkeun di daérah Moskow di pabrik Daimler.
BMX X7 diwanohkeun sateuacanna, janten teu dihaja nyobian ngungkulan GLS generasi sateuacanna. Dina hal panjang sareng jarak roda, anjeunna suksés, tapi dina ruas méwah éta adat pikeun ngukur henteu ngan ukur dimensi, tapi ogé kanyamanan. X7 anu parantos aya dina "base" parantos ditunda udara, sareng kanggo biaya tambahan, setir sareng stabilisator aktip, alat virtual, kontrol iklim lima zona sareng seueur asistén éléktronik sayogi.
Titik rujukan anu sanés pikeun GLS anu anyar nyaéta lanceukna GLE, anu bagikeunana henteu ngan ukur platform umum, tapi ogé satengah tina kabin, desain payuneun jaba, kajaba, sigana, tina bemper, sareng anu paling penting - suspénsi E-Active Body Control anu inovatif, anu teu aya. ti pesaing Florida.
GLS hadir standar sareng lampu matrix Multibeam, masing-masing nganggo 112 LEDs, kontrol iklim dua-zona, sistem média MBUX, manaskeun sadayana tujuh korsi, kaméra spion sareng roda 21 inci. Pikeun biaya tambahan, sistem hiburan sayogi pikeun panumpang jajaran kadua (dua layar 11,6 inci kalayan aksés Internét), tablet tujuh inci dina sandaran tangan tengah baris kadua pikeun ngendalikeun sadaya fungsi jasa, ogé iklim lima zona kontrol, anu dugi ka ayeuna ngan ukur aya di X7. Leres, panumpang baris katilu di Mercedes, ku sababaraha alesan anu teu dikenal, dicabut hak istiméwa pikeun ngendalikeun iklimna.
GLS dumasarkeun kana platform modular MHA (Mercedes High Architecture), anu dumasar kana GLE ogé. Tepi payuneun crossovers biasa, sareng saloon ampir sami. Di kabin, bahan bérés tradisional sareng kualitas luhur hasil digabungkeun sareng monitor teknologi tinggi sareng dasbor virtual. Sareng upami anjeun nganggap kawani sapertos kitu janten niup nilai tradisional, maka transisi sapertos kitu bakal biasa.
Nalika kuring mimiti kenal sareng GLE, interior anyar tiasa dipertanyakan, tapi ayeuna, genep bulan ka hareup, pedalaman GLS anu anyar sigana kuring ampir sampurna. Naon waé anu mangrupikeun alat virtual référénsi sareng sadayana panganteur sistem MBUX sacara gembleng, utamina upami dibandingkeun sareng desain kontroversial sareng alat X5 / X7 anu henteu kakoncara.
Kaunggulan sistem kaasup fungsi "augmented reality" kanggo sistem navigasi, anu ngagambar panah indikator arah langsung kana gambar tina kaméra pidéo. Anjeun teu tiasa sono di simpang anu sesah. Ku jalan kitu, dimimitian ku GLS, fungsi anu sami bakal sayogi di Rusia.
Mercedes-Benz GLS anu anyar langkung panjang 77 mm (5207 mm), 22 mm langkung lega (1956 mm), sareng wheelbase parantos tumuh ku 60 mm (dugi ka 3135 mm). Janten, éta parantos ngaliwat BMW X7 panjangna (5151 mm) sareng roda roda (3105 mm).
Sadayana pikeun genah panumpang. Khususna, jarak maksimum antara jajaran kahiji sareng kadua dironjatkeun ku 87 mm, anu katingali pisan. Baris kadua tiasa didamel dina bentuk sofa tilu-tempat atanapi sapasang korsi misah. Panangan tangan ipis henteu ngahibur kanyamanan méwah, tapi diatur ku mesin cuci sekrup ti handap. Sistem kontrol pangaturan korsi proprietari dina panto ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun korsi pikeun diri, kalebet jangkungna headrest.
Sofa jajaran kadua ukuran pinuh nawiskeun langkung seueur kanyamanan. Pusat panangan tangan pinuh ngagaduhan tablet Android bawaan anu sacara harfiah ngajalankeun aplikasi MBUX pikeun ngabantosan berinteraksi sareng sistem kendaraan. Tablet na tiasa dicandak sareng dianggo sapertos gadget biasa. Anjeun tiasa ogé mesen dua monitor anu kapasang dina korsi payun. Sadayana sapertos dina S-Class.
Ku jalan kitu, teu sapertos BMW X7, antara korsi tukang GLS anjeun tiasa dugi ka jajaran katilu, anu ogé jelas langkung lega. Pabrikan nyatakeun yén jalma dugi ka 1,94 m jangkung tiasa pas di tukang. Sanaos kuring rada handap (1,84 m), kuring mutuskeun pikeun mariksa. Nalika nyobaan nutup korsi jajaran kadua di tukangeunana, Mercedes sacara saksama henteu nurunkeun bagian tukang korsi jajaran kadua dugi ka akhir, supados henteu naksir suku anu linggih di tukang. Aya seueur pisan rohangan panumpang dina baris kadua anu tiasa dimungkinkeun pikeun dibagi-bagi ka pangeusi galéri supados teu aya anu gelo. Dina hal lega kabinna, GLS anu anyar katingalina langkung nguntungkeun, ngaku janten pamimpin di kelas sareng kéngingkeun "kiridit" kanggo "kelas S".
Dina hal penampilan, GLS parantos janten kirang agrésip, anu dina pandangan heula sigana siga undak deui ka jalma réa. Terus terang, poto GLS anu mimiti diterbitkeun sigana kuring teu aséksual. Unisex ieu dijelaskeun ku kanyataan yén di pasar mainstream US, awéwé sigana bakal aya di tukangeun roda mobil ieu. Di sisi anu sanésna, ku sadayana anu ka hinaan kuring, manajer Mercedes maénkeun kartu truf: "Henteu cukup agresi? Teras kéngingkeun vérsi na dina awak awak AMG. " Sareng leresna: di Rusia, kaseueuran pembeli ngan ukur milih mobil sapertos kitu.
Nagara Utah, dimana ngenalkeun GLS anu anyar dilakukeun, ngamungkinkeun pikeun ngaevaluasi mobil dina kaayaan anu bénten-bénten. Ngaran "Utah" asalna tina nami masarakat Utah sareng hartosna "jalma pagunungan." Salaku tambahan ka pagunungan, kami ngatur pikeun ngajalankeun didieu sapanjang jalan raya, sareng sapanjang serpentine, sareng sapanjang bagian anu sesah.
Sadaya modifikasi sayogi pikeun uji, kalebet anu moal némbongan di Rusia. Perkenalan dimimitian ku vérsi GLS 450. Mesin genep silinder inline ngahasilkeun 367 hp. ti. sareng torsi 500 Nm, sareng torsi 250 Nm deui sareng 22 liter. ti. sayogi ngalangkungan EQ Boost kanggo waktos anu pondok. Paling dipikaresep, GLS 450 bakal kasohor di sadaya nagara "non-solar", kalebet Amérika Serikat. Rusia mangrupikeun pengecualian anu pikaresepeun dina hal ieu - urang ngagaduhan pilihan.
Kadua mesinna saé. Mimiti mesin bénsin panginten henteu kadéngé berkat starter-generator, anu ngajantenkeun prosés ieu ampir-ampiran. Pikeun sadaya cinta kuring pikeun solar, kuring henteu tiasa nyatakeun yén 400d katingali khusus nguntungkeun. Kabina sepi, tapi pick-up solar has di revs low henteu katenjo. Dina hubungan ieu, anu ka-450 katingalina henteu langkung parah. Bédana, meureun, bakal nyata dirina ngan ukur dina konsumsi bahan bakar. Béda sareng pesaing, di Rusia GLS moal dijepit dina tingkat pajeg 249 liter. kalayan., Ku alatan éta, pilihan jinis mesin sapinuhna dugi ka anu mésér.
Teu acan sayogi di Rusia GLS 580 sareng V8, anu ngahasilkeun 489 hp. ti. sareng 700 Nm dipasangkeun sareng starter-generator, nampi 22 pasukan tambahan sareng 250 Newton méter. Mobil sapertos kitu ngagancangan janten "ratusan" ngan dina 5,3 detik. Versi solar tina GLS 400d anu aya di pasar kami ngahasilkeun 330 hp. ti. sareng 700 Nm anu sami, sareng akselerasi janten 100 km / jam, sanaos rada handap, ogé matak - 6,3 detik.
Beda sareng GLE, lanceukna parantos gantung Airmatic parantos aya dina dasarna. Salaku tambahan, Mercedes ogé nawiskeun gantung E-Active Body Control hidropopatik, anu diwangun ku akumulator dipasang dina unggal strut sareng servos anu kuat anu teras-terasan nyaluyukeun komprési sareng rasio rebound.
Kami parantos pendak sareng anjeunna nalika tés GLE di Texas, tapi teras, kusabab kaayaan jalan anu rada pikaboseneun, urang teu tiasa ngaraosan. Ngalawan latar tukang E-Active Body Control, gantungna hawa konvensional siga anu henteu langkung parah. Sugan, éta maénkeun pangaruh tina teu kaaksés - aranjeunna henteu bakal nyandak suspénsi sapertos ka Rusia. Nanging, sédina gunung di Utah sareng bagéan anu tangguh masih ngungkabkeun kaunggulanana.
Gantung ieu henteu ngagaduhan anti-roll bar dina hartos tradisional, janten tiasa dianggap leres-leres mandiri. Éléktronika ngabantosan simulasi penstabil - algoritma anu sami kadang ngabantosan nipu hukum fisika. Khususna, Curve Control counteract ngagulung dina tikungan ku cara ngadengdekkeun awak henteu ka luar, tapi ka jero, sapertos supir anu sacara naluriah ngalakukeun. Rarasaanna mahiwal, tapi katingalina pisan anéh nalika mobil anu ngagantung sapertos kitu nyetir di payun. Aya perasaan yén aya anu rusak.
Fitur anu sanésna nyaéta sistem Scan Surface Road, anu nyeken permukaanna jarak 15 méter, sareng gantungna adaptasi pikeun ngimbangan teu merata waé sateuacanna. Ieu hususna diperhatoskeun di luar jalan, dimana urang kajantenan.
Kanggo nguji kamampuan luar angkasa tina GLS, situs uji ATV dipilih. Kandaraan luar angkasa panjangna langkung ti 5,2 m rada sempit dina jalur sempit, tapi héranna gampang disetir. Dina handapeun roda - taneuh anu remuk dicampur sareng batu anu seukeut. Éta di dieu yén gantung E-ABC janten sorangan sareng neuleu menerkeun sadaya kalainan dina bentang. Éta luar biasa ngajalankeun ngaliwatan liang tanpa ngaraos pisan. Henteu aya anu nyarioskeun ngeunaan ayunan gurat - biasana dina jalan gedé supir sareng panumpang ayeuna teras ayun-ayunan ti sisi ka sisi, tapi henteu dina hal ieu.
Sanaos gantung ieu kadang sanggup nipu hukum fisika, éta tetep henteu kawasa. Réréncangan urang ti salah sahiji nagara Wétan Tengah kajantenan pisan anu kabayangna ditodok ogé. Henteu diragukeun, sadaya sistem éléktronik ieu ngamungkinkeun supir seueur, tapi perlu jauh tina kanyataan kalayan bijaksana.
Ku jalan kitu, insinyur Mercedes nunjukkeun kami versi béta tina aplikasi khusus, anu sayogi dina sistem multimedia sareng masih tiasa dianggo dina modeu tés. Éta ngamungkinkeun anjeun pikeun menilai kamampuan supir pikeun ngajalankeun off-road sareng masihan atanapi ngirangan poin gumantung kana hasilna. Khususna, GLS henteu ngabagéakeun nyetir gancang, parobihan gancang-gancang, marake darurat, tapi ngémutan sudut kacenderungan mobil dina sadaya dimensi, nganalisis data tina sistem stabilisasi, sareng seueur deui.
Numutkeun ka insinyur, maksimal 100 poin tiasa dikumpulkeun dina aplikasi. Teu aya anu ngawartosan aturan sateuacanna, janten urang kedah diajar di sapanjang jalan. Hasilna, kuring sareng batur sapagawean ngoleksi 80 poin pikeun dua.
Kuring anggap seueur bakal marahmay ku carita anu lengkep sapertos ngeunaan gantung E-Active Body Cotrol, anu teu acan sayogi di Rusia (khususna ngeunaan GLE), tapi jamanna robih. Sanaos kanyataanna di Rusia, mobil anu nganggo gantung sapertos kitu moal diproduksi, khususna pikeun para penikmat, aranjeunna bakal nyandak GLS dina konfigurasi Kelas Pertama nganggo Cotrol Awak E-Aktip.
Saatos di luar jalan, waktosna nuju nyeuseuh mobil, sareng kanggo kasus sapertos kitu, GLS ngagaduhan fungsi Carwash. Nalika diaktipkeun, kaca spion ngalipet, jandéla sareng sunroof ditutup, sensor hujan sareng parkir dipareuman, sareng sistem iklim kana modeu resirkulasi.
GLS énggal bakal ngahontal Rusia dina akhir taun, sareng penjualan aktip bakal dimimitian mimiti salajengna. Salaku pembangkit listrik, ngan ukur dua mesin tilu liter anu sayogi: solar 330-horsepower solar GLS 400d sareng béngsin 367-horsepower GLS 450. Sadaya versi dihijikeun sareng transmisi otomatis 9G-TRONIC.
Unggal modifikasi bakal dijual di tilu tingkatan trim: solar GLS bakal ditawarkeun dina versi Premium ($ 90), méwah ($ 779) sareng Kelas Pertama ($ 103), sareng versi béngsin - Premium Plus ($ 879), Olahraga ($ 115 $ 669) sareng Kelas Pertama ($ 93). Produksi mobil dina sadaya varian, kecuali Kelas Kahiji, bakal didirikeun di Rusia.
Pikeun BMW X7 di Rusia, aranjeunna nyungkeun minimum $ 77 kanggo vérsi kalayan mesin solar "pajeg", anu ngembangkeun 679 hp. kalayan., sareng SUV béngsin 249-horsepower bakal ngarugikeun sahenteuna $ 340.
Kompetisi henteu diragukeun saé pikeun konsumén sareng produsen. Kalayan datangna saingan Bayern, GLS kedah langkung ngusahakeun pikeun membela gelar éta. Sajauh anjeunna parantos hasil. Kami ngarepkeun penampilan anu caket tina versi super-eksklusif tina GLS Maybach, anu generasi harita henteu cukup premium, sareng anu anyar pas.
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 5207/1956/1823 | 5207/1956/1823 |
| Basis roda, mm | 3135 | 3135 |
| Radius péngkolan, m | 12,52 | 12,52 |
| Volume batang, l | 355-2400 | 355-2400 |
| Jinis transmisi | Otomatis 9-gancang | Otomatis 9-gancang |
| mesin urang tipe | 2925cc, in-line, 3 silinder, 6 valves per cilinder | 2999cc, in-line, 3 silinder, 6 valves per cilinder |
| Kakuatan, hp ti. | 330 jam 3600-4000 rpm | 367 jam 5500-6100 rpm |
| Torsi, Nm | 700 dina kisaran 1200-3000 rpm | 500 dina kisaran 1600-4500 rpm |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 6,3 | 6,2 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 238 | 246 |
| Konsumsi bakar (seuri), l / 100 km | 7,9-7,6 | Teu aya data |
| Lereskeun taneuh euweuh beban, mm | 216 | 216 |
| Volume tanki bahan beuleum, l | 90 | 90 |
