Porsche Cayenne GTS - eureun di jalan ka Turbo
eusi
Abdi bosen diskusi ngeunaan naha Porsche kedah ngadamel Cayenne. Urang ogé tiasa ngabahas naha hayam bikang kedah ngendog. Oh pasti. Unggal model nu bisa nyieun untung téh alus, sabab berkat eta parusahaan boga duit pikeun pangwangunan, nu hartina berkat kasuksésan Cayenne, urang bisa ngarasakeun sagala pangalusna sarta generasi pangalusna tina Porsche 911. Ahir bukti - na kuring ngirim fanatik Porsche 911 pikeun test drive a Porsche Cayenne.
Leuwih ti éta, dua taun sanggeus debut generasi ayeuna Cayenne, dina jalan ka model Turbo luhur, nu, alesan teknis na gambar, saukur kudu disgustingly mahal, eureun anyar geus mucunghul - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Naha tambahan 75?
Hayu urang néangan béda jeung, tangtosna, mimiti kasampak di handapeun tiung. Cayenne GTS dilengkepan mesin V8 420 hp. dina 6500 rpm, sarta torsi 515 Nm sadia dina 3500 rpm. Kakuatan ieu ngamungkinkeun SUV dua ton ngagancangkeun ka 100 km / jam dina 5,7 detik sareng ngahontal kagancangan pangluhurna 261 km / jam.
Beda tina "S" sedeng: tambahan 20 hp. jeung 15 Nm jeung bacaan tachometer sarua, 0,2 detik leuwih gancang nepi ka ratusan jeung 3 km / h speed luhur luhur.
Fitur ngabédakeun anu sanés tina Cayenne GTS, anu henteu aya malah Turbo luhur, nyaéta transmisi otomatis Tiptronic S 8-speed dina pakét Sport Chrono pilihan. Ditambahkeun kana ieu gantung anu langkung sporti.
Urang neuteup deui - teu nilai dina kertas, tapi mobil sorangan. Sakumaha anu kuring disebutkeun di luhur, GTS parantos nampi sababaraha tambihan anu ngabuktikeun préparasi anu pangsaéna pikeun pabaliwer tarmac. Sedengkeun pikeun parobahan stilistika, aranjeunna jelas katempo. Tungtung hareup kasampak leuwih muscular, sarta bemper pungkur reueus adorns opat tailpipes tina sistem knalpot sarta elemen anu optik ngurangan clearance taneuh. Malah spoiler di dinya Sigana hebat.
Aya ogé moldings anyar jeung Sills dina sisi, flares Fender halus tur accents hideung ngagurilap sabudeureun roda.
Penampilan umumna agrésif sareng sporti dugi ka wates moderasi. Cayenne GTS masih di sisi katuhu, tapi ku model Porsche ieu, karya pausahaan tuning geus hésé pisan, sarta kalawan ngan sababaraha tambahan, maranéhna bakal gancang ngaleuwihan wates rasa tuning alus. Porsche cayenne gts Ieu pasti lain mobil konservatif, tapi lamun batur teu resep katingal stock, aranjeunna pasti cinta eta.
GTS ogé nampi dua warna énggal dina palette - Carmine Red sareng Peridot Metallic. Bari varian beureum pisan metot, pistachio héjo rada ruruntuhan gambar tina SUV badag tur kuat, tapi rasa teu sual.
Nalika asup ka kabin, pabaliwer plastik sareng asesoris ngaleungit, janten langkung tenang, tapi sababaraha aksen ngingetkeun yén urang nyetir modél GTS. Tangtu, kanyamanan tina korsi Porsche téh undeniable - dalapan tingkat adjustment ngidinan Anjeun pikeun milih posisi idéal. Kulit sareng Alcantara upholstery sapanjang - bahan ieu tiasa dipendakan dina dasbor, ogé dina panto, konsol tengah sareng headlining. Aya ogé lencana kalayan kecap "GTS" di sababaraha tempat séjén di jero. Daptar alat tambahan ogé kalebet pilihan pikeun milih asesoris dina warna awak. Janten urang tiasa milih sabuk korsi atanapi sandaran tangan dina warna anu kontras, sapertos héjo pistachio anu kasebat. Ieu pasti pilihan pikeun klien anu paling boros sareng mahal. Porsche cayenne gts aranjeunna hoyong ngadamel adidas sporty.
Jumlah alterations optik sarta teknis waragad 75? Malah ku mobil mahal ieu mangrupa tambahan 20% tina biaya versi "S". Ieu bisa jadi teu hiji harga ngerakeun, sabab boga Raja Turbo tukangeun eta, tapi Sigana mah Porsche bener diitung eta - ku kituna teu depreciate nu mahal Cayenne S. Dina sagala hal, urang bakal nempo kumaha eta mana dina momen. ...
Nanging, éta sanés ngan ukur ngeunaan gambar.
Lest diskusi di luhur nunjukkeun yén Porsche ngaevaluasi versi mobil na ngan pikeun nandaan tingkat salajengna tina hirarki sosial sareng maranehna, Kuring kudu nyebutkeun kumaha Porsche GTS behaves di jalan. "Pangalaman nyetir Porsche Cayenne" - Ieu kumaha Porsche disebut presentasi sakabéh garis Cayenne kalawan mesin V8 handapeun tiung. Béntang anyar tina presentasi éta GTS, nyetir nu urang bisa nempo yén harga nu leuwih luhur, kakuatan leuwih sarta status correspondingly luhur di jalan ogé dipirig ku beuki loba emosi.
presentasi indit gancang, dina sagala aspek. Anu mimiti, panitia ngarencanakeun pikeun ngajalankeun ngan sajam, sareng anu kadua, henteu aya patarosan ngeunaan nyetir lambat dina mobil ieu. Trek aspal di pabrik Porsche caket Leipzig, aspal mulus, ban dipanaskeun dina sababaraha larian sareng harewos ngaduruk béngsin beroktan tinggi - bahkan nalika dianggurkeun, GTS ngajangjikeun pangalaman otomotif anu saé.
Cayenne S - rujukan
Aya 10 mobil di jalur anu caket sareng jalan raya. Kuring ngawasaan ngutruk kana mobil kalayan calipers marake konéng (éta warna ditangtayungan pikeun GTS) jeung sirah ka Cayenne S - Abdi peryogi patokan a! Éta hésé percanten, tapi 400-horsepower "C-mobil" sigana poho, sabab model GTS jeung mobil kalawan calipers beureum - Cayenne Turbo aya dina paménta greatest. Kuring asup kana salah sahiji "S" na numpak eta.
SUV dua ton badag ngalir lancar. Mesinna jalan rada sepi, ngan ukur ngagerem ku keuheul yén kami henteu acan mawa bénsin ka lantai. Sagalana katingalina tenang sareng megah dugi ka pencét lagu - teras kuring pencét pedal gas langkung kuat, sareng monster 8-silinder handapeun tiung mimiti hudang. Gearbox ngalaksanakeun downshift instan, mesin spins nepi ka revs tinggi tur dimimitian nicely shove kuring kana korsi, generating hiji soundtrack agrésif. Pasti sanés versi Turbo, anu akselerasina ampir sami sareng 911, tapi Cayenne S sigana teu tiasa kaluar tina kakuatan di jalan umum. Kumaha carana numpak GTS lamun versi "S" geus jadi loba senang? Kuring keur impatiently cacah bunderan.
Sanajan kitu, SUV nyetir teu ukur ngeunaan garis lempeng panjang, tapi ogé kurva, dimana maranéhna leungit paling titik dibandingkeun gaya awak lianna. Taliti dina mimitina, lajeng beuki boldly pilari speed kalawan Cayenne S bakal mimiti megatkeun kaluar ti péngkolan. Mun jujur, usaha ieu teu lepas pisan lila, sabab berkat mesin kuat, Cayenne gancang ngaleuwihan speed nu diperlukeun campur PASM, nelepon kuring jeung mesin kana urutan. Puseur gravitasi luhur ogé muncul dina runtuyan sudut, nu merlukeun loba konsentrasi sarta henteu teuing sarapan, jadi condong awak dina wirahma juru éta teu heran.
Dina sagala hal, tolok ukur jelas: Cayenne S nyaéta mobil kalayan mesin kuat anu teu nyieun teuing noise (iwal husus dipénta) sarta gantung anu tetep nepi ka mesin dina sagala wates speed di publik. Jalan.
Janten naon anu kuring ngarepkeun ti GTS? Panginten ngan ukur suspénsi anu langkung kaku sareng langkung handap sareng profil ban anu langkung handap sahingga mobil crouching tiasa langkung hadé nanganan beurat sareng torsi sorangan sanajan dina laju anu langkung luhur. Urang tingali…
Porsche Cayenne GTS - diasah "S-ka"
Saatos sababaraha rides dina "biasa" Cayenne S, Kuring pindah ka Cayenne GTS. Kuring teu utamana ngajempolan, tapi lencana GTS ditingali di sababaraha tempat jeung setir sheathed di Alcantara ulah ngantep kuring bingung - kuring asup kana mobil katuhu. Nanging, saatos ngamimitian mesin, kuring perhatikeun bédana anu signifikan munggaran. Teu sopan, sepi buzzing - opat pipa knalpot seuneu menacingly dieu, ngantosan ngamimitian.
Kuring balik deui ka lagu jeung ... sakumaha nu diharapkeun - mobil teu noticeably gancang, tapi cara eta meta kana gerakan setir jeung sora nalika muka throttle nempatkeun "Emosi" Kompetisi hiji tingkat luhur batan. anu "S". Abdi uih deui dina jalur anu panjang sareng ngan ukur di dieu kuring ngarasa yén GTS langkung gancang - atanapi panginten subjektif kusabab mesinna langkung nyaring, tapi saé sareng agrésif anjeun henteu hoyong angkat suku anjeun. pedal gas.
Tapi péngkolan nuju gancang pisan yén sakedap kuring bakal nguji seueur teuing sistem kaamanan, janten kuring ngabantingkeun rem. Ieu mangrupikeun kasalahan - rem GTS kedah diperlakukeun kalayan hormat sareng ngan ukur kedah disentuh, sareng ngerem darurat kedah dimiheulaan ku pegat kaca sareng maca petunjuk. Kinerja ngerem anu luar biasa tina GTS asalna tina kaliper genep piston di payun sareng opat piston di pungkur, ogé cakram rem panggedéna anu tiasa nyocogkeun cakram RS Spyder Design 20 inci.
Éta caket sareng kuring bakal lirén sateuacan péngkolan, janten kuring ngagancangkeun deui sareng ngaliwat chicane kalayan gampang pisan sigana kuring ngan ukur ngerem teuing. Nanging, spedometer nunjukkeun yén ieu sanés masalahna - ieu kusabab gantung GTS anu diturunkeun sareng dikuatkeun, ban low-profil sareng sistem PASM proprietary anu ngajamin stabilitas mobil.
Sababaraha roda deui dina lagu némbongkeun yén ventilasi korsi kudu standar di GTS a - mobil anu jadi pikabitaeun jeung senang drive nu dissipation panas ti supir jadi sagampil pentingna sakumaha tina mesin jeung rem. .
Cayenne GTS - Ringkesan
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
