Porsche 911 Turbo S, test urang - Olahraga Mobil

Abdi henteu tiasa ngabayangkeun jalan anu langkung saé tibatan anu legendaris Targa Florio cobian énggal Porsche Carrera 911 Turbo S; pas dina sabtu minggu balapan. Ieu sanés jalan anu mulus, sapertos méja pool, tapi sabalikna. Potholes, sudut kedap tur trotoar low-cekelan anu norma, tapi 911 Turbo S boga sababaraha kartu alus.

Carrera 911 Turbo S anyar

Anjeun teu kedah panon hawuk pikeun merhatoskeun éta TurboS éta langkung lega sareng langkung otot tibatan Carrera biasa (72mm langkung seueur tibatan Carrera 2 sareng 28mm langkung seueur tibatan Carrera 4), tapi garis na tetep kawatesan. Leres, ku asupan jangjang sareng hawa ieu, Turbo S katingalina sapertos stéroid 991, tapi sanaos ieu, penampilan na boro-boro nyarioskeun ciri-ciri anu dimungkinkeun.

Bélér na mesinna Mesin petinju genep silinder 3,8 liter mangrupikeun kakuatan alam. Ieu ngembangkeun 580 hp. sareng torsi 700 Nm (750 kalayan dorongan), nyaéta 20 hp. leuwih ti saméméhna Turbo S. Mimitian ti standstill a, éta ngahontal 100 km / h dina 2,9 detik, 160 km / h dina 6,5 ​​inci sarta 200 km / h dina 9,9 inci; dina waktos anu sareng, butuh 650-horsepower Ferrari Enzo ngartos.

Tagged harga di euro 211.308, TurboS Éta 911 paling mahal dina daptar, tapi éta ngagaduhan sadaya pilihan anu dipikahoyong mobil tingkat na. Éta fitur rem keramik karbon salaku standar, kalebet calipers konéng anu ganteng, setir olahraga 360mm, Sport Chrono, Dampers adaptif PASM sareng poros tukang anu tiasa diamankeun. Anu terakhir, ogé standar dina GT3, nawiskeun langkung gancang dina kecepatan handap sareng stabilitas anu langkung ageung dina kecepatan luhur.

Nyetir Turbo S

Upami sanés seratna TurboS naon sigana anu linggih dina tachometer Carrera normal, disadiakeun yén 911 bisa dihartikeun normal. Ku kituna, katingal ngadeukeutan nembongkeun sisi leuwih jelas kalawan asupan hawa hideung nu bisa ditempo dina kaca spion samping, tanda yén aya hal husus ngeunaan 911 ieu.

Kuring ngaktipkeun konci kénca kolom setir, sareng 3,8 liter kembar-turbo genep hudang teu sadar, netep ka lemah anu lemah sareng normal. Ti sababaraha méter mimiti, S asa langkung tegang, turun-bumi sareng kembung tibatan Carrera 2, tapi dina waktos anu sami karaos caket sareng dikumpulkeun.

Abdi kaluar tina patalimarga Palermo sareng Abdi dina jalur anu leres dimana kuring tiasa masihan outlet Turbo S. Éta mobil anu pikaresepeun, henteu diragukeun, tapi henteu semarak sapertos Ferrari atanapi Lamborghini, tapi percanten ka kuring, éta gancangna ogé.

Tungtungna, urang mendakan jalan anu ampir sepi kalayan aspal anu kawilang anyar, sampurna pikeun nyandak sababaraha beban dina chassis. Kilométer munggaran di tukangeun setir 911 aranjeunna salawasna anéh. Sigana roda hareupna "ngambang" sareng kaleungitan kontak sareng aspal, tapi anjeun kedah biasa kana perasaan ieu sakedik, saatos kapercayaan kana roda payunna janten lengkep. Setirna tepat sareng tepat, tanpa salju, sareng sanaos listrikna, éta ngirimkeun inpormasi anu diperyogikeun pikeun nyorong mobil.

La Porsche 911 TurboS gaduh kontrol setir anyar anu ngamungkinkeun anjeun milih antara opat modeu drive anu sanés: D, Individu, Olahraga sareng Olahraga +, anu masing-masing tiasa dipilih paduli setélan gantung. Modeu kanyamanandi jalan, éta ampir kudu: roda nuturkeun jalan kacida alusna, sarta dampers PASM adaptif nyadiakeun kontrol hébat kana mobil tanpa jadi teuas saperti marmer. Di sisi anu sanés, pangaturan mesin sareng kotak gear pangsaéna nyaéta Sport +. Hurungkeun setir jeung mobil manjang otot anjeun kawas atlit Nyiapkeun pikeun ngutruk 100-méteran.

Kuring kaluar tina juru dina sadetik sareng lem akselerator kana lantai. Tuh dorong éta monumental. Mesin anu aya dina roda tukang ngajamin 911 TurboS cengkraman anu luar biasa dina trotoar - bahkan kalayan kontrol traction dipareuman - masihan anjeun jaminan yén éta bakal jongkok. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Harga: + RUB XNUMX ti tukang, nganggo unggal Nm anu sayogi pikeun némbak anjeun dina lempeng salajengna. Tuh trotoar Bagian tukangna langkung lega tibatan Carrera 2 atanapi 4, nyayogikeun tambahan tambahan, tapi dina waktos anu sami rada ningkat understeer nalika kaluar ti juru. Rahasia nyaéta ngagambar garis anu langkung ketat sareng ngagancangkeun roda hareup sakumaha lempengna sateuacan torsi ngambil alih sareng ngégél irung mobil.

Setir roda tukangeun di juru anu seueur ngabantosan pisan: aranjeunna ngabantosan pikeun nyingkat lintasan anu mimitina bakal katingalina henteu wajar, masihan sensasi anu sami pikeun lebet kana sudut sareng rem tangan anu rada dilarapkeun.

Jelas turbo

Dibandingkeun sareng Mesin 3.0 liter ti Carrera, ogé ayeuna supercharged, sama sakali teu mirip powertrain alamiah. Tuh turbo anjeunna pastina pantes nami anjeunna.

Nalika anjeun mencét pedal akselerator, anjeun tiasa nguping turbin ngahuap sakedap teras ngarobih hawa kana dorong. Mesin kembar sapertos kitu anu ngagunakeun kotak gear janten ampir teuing, tapi upami anjeun hoyong daya tarik anu leres, anjeun kedah ngantosan 2.800 RPM, daérah anu jarum tachometer mimiti balap gancang, sareng langkung deui saatos 4.000.

Dorongna kejem. Hurung tiis la TurboS anjeunna ngan ukur ngabatalkeun garis lempeng, sareng kuring rem keramik karbon (standar dina S) aranjeunna saé pisan dina nyoco gigir ageung tina gancang sareng praktis teu lelah di jalan. Modulasi ogé janten conto, sareng anjeun tiasa akurat sareng akurat ngenalkeun rem kana kurva.

Sanaos kakuatan anu ageung, Turbo S mangrupikeun mobil anu mere ilham kapercayaan. Anjeun sok terang persis sabaraha jauh anjeun tiasa angkat, sareng inpormasi anu asalna tina hips sareng pigeulang anjeun masihan anjeun ide anu jelas ngeunaan naon anu lumangsung. Nyatana, kuring henteu tiasa ngabayangkeun supercar sanés kalayan kalakuan anu saé sapertos kitu, sanajan dina baseuh. Kalawan naughtiness saeutik, anjeun tiasa ngagoda juru pungkur jeung sudut kaluar kalawan oversteer saeutik sarta countersteering saparapat, yakin yén sakabéh roda drive bakal meunang anjeun kaluar ti eta aman tur sora. Panungtungan ieu bener wijaksana dina aksi na: anjeun pernah meunang rarasaan nyetir integral, sarta kakuatan ditransferkeun ka roda hareup ngan lamun rears aya dina kasulitan serius. Catetan panungtungan mana ka robih PDKhenteu aya tandinganna dina kecepatan sareng pas waktuna.

papanggihan

La Porsche 911 Turbo S. éta bakal janten mobil anu sampurna kalayan soundtrack anu langkung epik. Aya puffs, tapi peryogi langkung keprok sareng barking pikeun ngalakukeun kaadilan pikeun kesenian sapertos kitu.

Nanging, anu ieu supercar kalayan (ampir) pakakas wijaksana. Teu aya anu ngarepkeun éta janten gancang pisan, sareng sakali anjeun ngaraos raoseun pikeun pagelaranana, teu aya anu ngarepkeun janten raoseun dina unggal dintenna.

Éta moal ngagaduhan kaseueusan sareng kasaimbangan anu sami sareng Carrera 4S, tapi éta nyayogikeunnana pikeun kakuatan anu teu saimbang sareng gampang dianggo.