Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Olahraga Mobil

Pernah nangtoskeun jalan ku sketsa dina peta. Kuring ngabejaan ka maneh tina pangalaman: strip ieu aspal, nu Teu sangka éta ngan tumbu antara dua juru endah, tétéla éta pangalusna dina ujian. Mémang, salah sahiji anu pangsaéna dina karir kuring. Ieu jadi heureut nu sigana saolah-olah tembok batu dina dua sisi anu brushing kana kaca spion. Akurasi kedah sareng dina rupa bumi pagunungan gimbal kedah ditinggalkeun. Tapi di sisi anu sanésna, pisibilitas éta alus teuing sareng ngamungkinkeun anjeun ngapung dina laju anu luar biasa. Ieu mangrupikeun salah sahiji pangalaman nyetir dimana anjeun kedah difokuskeun pisan, kalayan otot anu tegang sareng sarébu perhatian.

Nanging, henteu peryogi seueur kecap pikeun nampilkeun dua mesin anu fenomenal sapertos Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (test pinuh dieu): anjeun geus nyaho aranjeunna kacida alusna, sabab lamun aranjeunna henteu dina luhureun wishlist anjeun, urang geus deukeut ka aranjeunna. Pikeun bagian kuring, kuring kudu ngaku yén mesin sapertos sacara harfiah ngadorong kuring gélo. Abdi henteu paduli upami kuring kedah nyerah sababaraha fasilitas upami kuring gaduh mobil anu saé pikeun dijalankeun.

Sapertos dina hal ieu, dua pesaing diideuan ku mobil balap masing-masing, dilucuti kana detil pangleutikna sareng langkung mahal tibatan modél anu didasarkeunana. Porsche mangrupikeun vérsi anu langkung gancang sareng langkung pikaresepeun tina Car of the Year urang, sakumaha anu kapanggih ku Roger Green bulan kamari. John Barker masihan lima béntang nalika anjeunna naek di Italia sababaraha bulan kapengker (EVO 082) sareng pikeun kuring, kuring kedah nyarios yén ideu mesin hareup e drive tukang fokus, singket tur kalawan sora nu sarupa jeung nu GT3 RS. Abdi resep: éta lucu. Ieu tiasa janten salah sahiji mobil anu pangsaéna anu kuring kantos nyetir.

Anu teu aya mamang nyaéta yén Maserati teu aya anu sirik kana Porsche tina segi penampilan. Ieu menacing sarta neguaan dina pakasaban cet hideung na, sarta lamun styling olahraga teu hal anjeun, anjeun bakal cinta eta leuwih ti GT3 RS kalawan ailerons na sleekness. Malah pikeun anu resep kana tampilan aerodinamis sareng flaps bonet, decals 4.0 anu pikasieuneun sanés janten hit anu ageung. Hiji-hijina decal anu teu aya anu bakal ngawadul nyaéta decal tinimbang logo logam dina tiung sabab torek sareng trendi pisan.

Kami di EVO sering nganjang ka Wales sareng Yorkshire sareng terang jalan-jalan ieu, janten kuring mutuskeun pikeun ngantunkeun rute anu biasa sareng milarian anu énggal. Sababaraha jam sateuacan urang ngamimitian sacara serius ngaraosan diri dina sababaraha jalan anu paling indah di Inggris, urang ngajalankeun M6 di sabudeureun Birmingham. Sanajan penampilan liliwatan balapan, Porsche jeung Maserati oge hébat dina jalan tol... Dibikeun henteuna panels soundproofAnjeun kedah ngagedekeun polumeu pikeun ngadangukeun naon anu dicarioskeun ku radio, tapi henteu aya kakurangan kanyamanan. Kalayan dua mobil ieu, hiji-hijina tangtangan nyata nyaéta pikeun ngajaga aranjeunna di teluk: bahkan di jalan tol, aranjeunna teras-terasan nyobian lebet kana pojok anu sayogi sareng ngarebut musuh. Upami anjeun muka throttle, aranjeunna langsung ngaraosan sareng sigana nyuhunkeun anjeun pikeun tetep ngadorong sareng nikmati kecepatan dugi ka 300 km / h, overdrive sareng ningkatkeun gaya G. Urang ngalangkungan markas anu pikaresepeun. BAE Systems a Samlesbury sarta kami terus pindah ka arah Clitheroe samemeh ka kalér jeung meuntas leuweung Boulend... Teu lila urang anjog ka kota Netepkeun. Maserati gaduh tilu setélan − Otomatis, olahraga e Balap - nu ngajadikeun robah gear harder tur salawasna muka klep knalpot bypass saméméhna tur leuwih sering. Upami anjeun lumpat ngurilingan kota dina modeu Balapan kalayan sora tempat kadua, sadayana giliran ningali tukang Italia anu ngageter ngalangkungan lalu lintas. Sareng upami aranjeunna henteu tiasa ningali anjeun, anu ngaliwat terang yén anjeun parantos ngahontal-sareng ngaleuwihan-wates laju berkat babakan anu teu jelas. V8 4.7 da 450 CV.

Sanaos jalan ti Settle ditunjuk salaku jalan minor, éta lega sareng mulus sapertos jalan raya sareng nuju ka kampung leutik anu namina anéh. Horton-di-Ribblesdale... Dina titik ieu, sigana leuwih logis nempatkeun Stradale dina modeu Olahraga, sabab anjeun swapping aranjeunna tina 60 milidetik tina Balap ngajempolan mobil unggal waktos kuring noél wilah, kabiasaan cocog pikeun nyetir kalayan péso antara huntu kuring, tapi saeutik kaluar tempat dina jalan sepi kayaning salah kuring ayeuna nyetir.

Suspensions ngan boga hiji setelan, sarta sanajan traction alus tur kapercayaan, Maserati gulung teuas nalika irung na slides dina kurva, dimaksudkeun pikeun luhureun tali. Anu saé pikeun kanyamanan nyetir, khususna nalika dipasangkeun gantung hebat pisan nu brilliantly nyerep liang awon. Upami anjeun asup ka sudut gancang ti gigi katilu, anjeun tiasa ngadangu mobil rada condong ka jero. Mimiti anjeun pikir anjeun parantos ngahontal wates cengkraman, tapi nalika pigurana tenang, anjeun sadar éta Balap PZero Abdi henteu acan dugi ka wates kopling. Sanggeus ngaliwatan puseur dayeuh, jalan sempit, komo lamun ngarasa kawas MC Stradale mobil badag, sigana manggihan leuwih karapihan dina parobahan arah gancang sarta akselerasi. Tapi kumaha teuas kuring nyobian, abdi salawasna ningali awan haseup bodas dina kaca spion. Ieu ukur disappears nalika kuring eureun deukeut hiji impressive Ribblehead Viaduct... Waktosna nyobian RS 4.0.

Sigana dua mobil bersaing pikeun nyusul saingan dina interior anu dihias ku anu pangsaéna. Alcantara sakumaha dina kasus mobil olahraga nyata, tapi ngagurilap-spoke Porsche setir boga dampak pasti dina Spartans jeung restraint fungsi kabina. The gearbox rattles kawas toolbox poho dina mesin cuci ngajalankeun. Pikeun maneuver clutch, anjeun kedah nganggo kekerasan, sareng pikeun ngagancangkeun, ngan ukur toél pedal akselerator. Ngagabungkeun dua cara béda pikeun ngukur kakuatan dina suku kénca jeung katuhu anjeun bisa nyieun hésé pikeun ngamimitian. Kawas mobil balap nyata.

Nanging, pas anjeun damel, GT3 RS mimiti ngirimkeun sadaya pesen anu saé ngalangkungan korsi sareng setir. Setirna padet tapi sampurna pikeun cengkraman anu dijamin ku ban Jerman. Gaya anu dipikabutuh pikeun panangan terus-terusan ningkat sareng ngirangan gumantung kana jarakna masing-masing. Piala Olahraga Pilots aranjeunna bisa kapanggih dina aspal. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngukur sareng ngontrol réspon mesin anu disedot sacara alami anu saé sareng kakerasan ngerem. Sarta alatan chassis responsif sarta lempeng, sarta sigana teu aya lag slightest antara lampah supir jeung overload hasilna, karasaeun kawas bagian integral mobil.

Hésé pikeun ngabédakeun antara GT3 RS 3.8 sareng 4.0 dina mimitina. Pasti datar genep 4.0 (anu ningkat tina 450 ka 500 h.p.) eta boga leuwih traction di midrange jeung bit leuwih firmness dina luhur tungtung, tapi anjeun kudu leuwih kapercayaan dina chassis jeung sababaraha menit deui meunang dipaké pikeun spring jeung damper respon. Kami ngalakukeun sababaraha puteran dina panangan kénca gancang - ieu mangrupikeun tés anu sampurna pikeun ngartos penanganan Porsche. Urang langsung ngarti yén mobil teu kalakuanana kawas "mesin pungkur", tapi rada meta salaku sakabeh mobil. Dibandingkeun 3.8 malah leuwih seukeut in asupna kurva sareng katepatan anu anjeunna pilih sareng nuturkeun lintasan ampir telepathic. Anjeun ngagancangkeun ka tempat katilu, pencét rem, geser ngaliwatan juru, milih sabaraha skid, lajeng laun muka throttle ngagunakeun clutch legendaris tur gancang ngagancangkeun ka 8.500 rpm. Dina waktos anu sami, Porsche gerak laun-laun, henteu pernah gerak ka gigir, tapi maju inci-demi inci, nempel kana aspal kalayan ban ageungna.

Pikeun meunangkeun mangpaat pangseueurna ti Maserati dina sudut anu sarua, perlu pikeun ngamuat chassis saloba mungkin. Ngerem, ngurilingan, teras ngabuka deui throttle langkung agrésif pikeun ngatasi gulungan awal. Dina hal ieu, éta pohara kapaké pikeun ngerem kalawan kénca, ku kituna teu megatkeun wirahma. Pikeun mobil badag sapertos, GranTurismo senang, incredibly gancang jeung seru. Najan kitu, pikeun hirup nepi ka ngaranna, nu nunjukkeun hiji racer jalan leres, MC Stradale kudu stiffer, torek jeung boga kontrol leuwih. Tapi pikeun kaluar tina kaayaan, éta cukup pikeun nguatkeun absorbers shock saeutik guna ngadalikeun potholes jeung nabrak di jalan.

Sanajan kitu, ieu rinci. The Stradale masih mobil hebat, tapi sanajan soundtrack eerie sarta mindeng kasar shifting gear, eta karasaeun leuwih kawas GT rada beefy - Aston V12 Vantage atawa Jaguar XKR-S gaya - ti trek balap. Ku kituna, kudu leuwih gampang pikeun ngadalikeun jeung hadé dina jarak nu leuwih jauh. Tapi kabeneran aya nu lags balik Porsche dina watesan emosi jeung Dursasana. Ironisna, bagian lagu Maserati (ogé pilihan) kayaning roll kandang bakal geus leuwih cocog pikeun 911 nu teu boga roll kandang sarta kalawan tilu-titik harnesses (sanajan anjeun tiasa mesen eta kalawan sagala pilihan pikeun Tracker leres). Tapi kuring ogé kudu nyempad RS 4.0: di jalan éta kirang efisien ti na 3.8 adina, sarta leuwih edgy tur leuwih Carrera Piala-kawas, sakumaha dikonfirmasi ku Rob West, urut supir Piala Carrera anu mantuan kami. test - tapi kiwari tolerances jadi kedap (tingali kumaha persis ban pungkur ngeusian arches kabayang) yén dina sababaraha jalan mobil ngalaman dips na squeezes yén 3.8 pernah ngalaman.

Tapi dina jalur anu leres - sapertos anu kami mendakan pikeun tés ieu - 4.0 endah pisan éta narik ati. Tungtung hareup meta pisan persis jeung instan, komo lamun jalan sigana jadi bahaya panjang, anjeun pernah sieun scratch ngalawan tembok padeukeut jeung eta, sabalikna, anjeun bisa neruskeun ngagancangkeun, mindahkeun kana gear salajengna jeung boga. senang kawas gélo. Kadang 4.0 sigana nolak hukum fisika sabab upami anjeun ngageser ka handap kurva dina kecepatan luhur teras satengahna anjeun sadar yén anjeun peryogi langkung cengkraman pikeun ngahususkeun jalur, sareng 4.0 anjeun ngan ukur kedah naros. Jujur, kuring henteu kantos percanten yén mungkin pikeun ngatasi jalan anu heureut sareng berkelok-kelok dina laju sapertos kitu. mobil naon.